Light Railway от Москва до Пекин: строителство, схема, проектиране и местоположение на картата

Скоро железопътна Москва-Пекин свърже двете страни, Китай и Русия.Предварителната стойност на проекта е еквивалентно на 1.5 трилиона юана, или 242 милиарда долара.Общата дължина на пътната Buda е 7 хиляди километра.Времето за пътуване от една точка до друга е 2 работни дни, а самият път ще бъдат съкратени през територията на Казахстан.

минимално време за пътуване

Днес Китай е активно предлагаща на иновационни технологии в строителството на железопътни линии международно ниво.Един от тези проекти би трябвало да е високоскоростна железопътна линия от Москва до Пекин.Новината се разпространи по целия свят много бързо, особено когато се охлажда отношенията между Америка, Европа и Русия, съчетани с конфликта в източната част на Украйна и Русия опит да се възстанови от зашеметяващия срив на международния пазар масло.През октомври 2014 г. между Corporation "Chinese железници» (Китай Железопътно строителство Corporation) и на Министерството на транспорта, БДЖ и Държавния комитет на Китай за развитие и реф

орма подписаха Меморандум за разбирателство в областта на високоскоростна железопътна.Основната цел на документа е да се разработи проекта клип на транспортен коридор типа на висока скорост, структурата на която ще включва магистрала Москва-Казан.

История на Ideas

Light Railway от Москва до Пекин на ниво идеи съществува от доста дълго време.Проектът е станала чудесна алтернатива за тези, които не разполагат с желанието да пътуват със самолет.Прехвърляне на идеи върху нивото на текущия проект идва на фона на активиране пазаруване в Америка, доставка на което е гарантирано от специалистите възможно най-скоро.Високоскоростен железопътен проект трябва да предостави на страни като Китай и Русия, достоен международна конкурентоспособност.Както бе споменато по-горе, според представители на БДЖ, високоскоростна железопътна линия от Москва до Пекин ще струва на страната на 7 трилиона рубли.Китайските партньори са готови да инвестират в изграждането на пътища сума, равна на 4 трилиона рубли, а останалата част от разходите ще се поемат от бюджета на Русия.Днес, активни преговори за разпределението на средствата за изграждането на пътя от Москва до Казан в рамките на международния проект.

Какво дърпа изграждането на пътя?

период, когато магистралата Москва-Пекин ще построи, все още малко познати.Това се дължи на продължителния решението за финансиране.Като се има предвид ситуацията, която се развива днес в Русия, въпреки факта, че Китай е готов да поеме по-голямата част от разходите, страната просто не е готов да понесе такива мащабни финансови разходи.3 трилиона рубли днес са недопустими за столицата на щата.Много е вероятно, че един проект ще привлече частни инвеститори.

технически въпроси и предварителен решения

информация, предоставена от кореспондентите на вестника The Beijing Times, се казва в дискусията за активното строителство на железопътната линия между двете страни.Първата стъпка към реализирането на проекта трябва да бъде начинът, от Москва до Казан.В началото на маршрута се планира да оборудва Пекин, след което пътят ще премине през градове като Хабаровск и Улан Батор, Иркутск и Астана, Екатеринбург.Крайната дестинация ще бъде Москва.Готов железопътна ще бъде три пъти по-дълго, отколкото днес функционира високоскоростна линия между Пекин и Гуанджоу.Път Travel между градовете след изпълнението на проекта няма да бъде на шест дни, и само две.Днес, между столиците на двете държави, два влака плават през седмицата.Маршрутът е открит през 1954.Транссибирската железопътна се смята за най-дългата в света.Тя се простира от Москва до Владивосток.Тя пресича 400 станции и дължината му е 9288 км.

първите трудности, както и първите радикални стъпки

скорост на влака Пекин-Москва в близко бъдеще е малко вероятно да се стигне до Вашия маршрут.Както бе споменато по-горе, на първия етап от проекта, който в бъдеще ще се свърже на територията на двете държави трябва да бъде по пътищата Москва-Казан, предварителния цената на която е твърде висока за Русия.За да привлече инвеститори, "Газпромбанк" роуд шоу имаше обща стойност 1.06 трилиона рубли в градове като Пекин и Сингапур, Хонконг и Шанхай.Според предварителна информация, той вече е провел редица срещи с потенциални партньори от целия свят:

  • 14 май - в Сингапур.
  • 15 май - Шанхай.
  • 16 май - Пекин.

В дългосрочен план се счита за посещението на представители на банка "Газпром" в Тайпе, столицата на Тайван.Според руските железници, са били планирани срещи с азиатските инвеститори в продължение на няколко месеца.Ангажиране на партньорството, защото на изток трябва да строги санкции от Запада.Докладът на "Pronedra", заяви, че високоскоростен път от Москва до Пекин през следващите няколко години няма да бъде построена.Изпълнението на първата част на проекта, ВСМ между Москва и Казан, може да бъде удължен до 2020 г..Това се дължи на факта, че железниците все още не са успели да се намери инвеститор.

първата фаза на проекта

първата фаза на проекта на държавния бюджет и на "Руски железници" възнамеряват да разпределят 191,9 милиарда рубли.Други участъци от пътя, като Владимир, Нижни Новгород, Нижни Новгород, Cheboksary, Cheboksary, Kazan, планирани да се установят чрез концесии.То се съобщава от Министерството на транспорта на 29-ти Януари, 2015.Първият проект на жителите на региона, при които ще се изпълняват автострада, научих само в началото на 2015.Новият път ще се полага успоредно на федералната магистрала М-7, известен като "Волга".Съставът ще направи спирка.По-специално, Владимир станция ще се намира в Суходол.

Какво жителите на регионите?

Light Railway от Москва до Пекин на карта, която ще премине през достатъчно голяма част от териториите, причинена от хората, които са принудени да живеят с него в квартала, е много противоречиви.Има притеснен предполагаема повреда, която докосва земеделски земи, гори и формира стайлинг.Властите официално обявиха, че във всеки регион, който ще бъде изграждането, всички дейности ще бъдат предварително съгласувани с населението.Един от източниците казва, че ако можем да намери спонсор, машината да ще бъде открита през 2018.Максималната скорост на движение по пътищата ще бъде 400 километра в час, което ще намали пътуването от Москва до Казан от 11 часа до 3.5.Отговорности на страните

Light Railway от Москва до Пекин, схемата е теоретично много атрактивни и печеливши, според предварителните планове, трябва да започне работа през периода 2018-2020-та.В бъдеще, китайската страна се задължава да предостави на проекта своята технология.Страната е готова да поеме пълна отговорност за планирането и изграждането.В замяна на масивна помощ за Китай е готов да поеме от руската енергия.

До 15-ти декември 2014 е било планирано да се разработи условията, при които китайските компании могат да участват в проекта.Информация за това как да се определи дали да се издаде едно споразумение е скрито от погледа на обществеността.Правото на проектирането на магистралата на проекта Москва-Казан спечели руско-китайски консорциум под контрола на "Mostgiprotrans" с участието на активисти на "Nizhegorodmetroproekt" и CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.).Споразумение Цена за тази категория е еквивалентен на 20 милиарда рубли, но без ДДС.

Анализаторите Project

железопътна Москва-Пекин - проект висок приоритет и обещаващо, но за да не се пречи анализатори са скептично настроени.Те казват, че датата на стартиране на ВСС в рамките на 2018-2020 г. година са нереалистични.Според Алексей Bezborodova заемащ поста на генерален директор на InfraNews агенцията, през следващото десетилетие, както стартирането на проекта ще се провали.В основата на тази нагласа беше официалното изявление от страна на руските железници, че в момента конкретен план за действие за изграждане на високоскоростна железопътна все още не е налице.Има само една висока степен на вероятност, че пътят от Москва до Казан в дългосрочен план ще бъде удължен до Екатеринбург и още.

Кой ще спечели от построяването на магистралата?

Highway Москва-Пекин ще донесе определени обезщетения не само за руските железници, но също така и за държавите-членки като цяло.Това се дължи на ефекта агломерация, че ще възникне като преселването на населението в проекта.Очакваният срок високоскоростна линия се увеличава с 30-70% от GRP в регионите.Допълнителни приходи от пътя няма да отговарят на по-малко от 11 милиарда рубли в първото десетилетие на експлоатация на проекта.Тази цифра беше представена от група от икономически институции, начело с Министерството на икономическото развитие.Ако машината да продължи да се показва само на територията на GRP региона Владимир ще се увеличи с 38%.Тя е на около 84 милиарда рубли плюс.До 2030 г. тази цифра ще се увеличи с 58%, или в парично изражение - до 131 милиарда рубли.В района на Нижни Новгород очакваният темп на икономически растеж е 39%, или 252 милиарда рубли, но през 2030 г. тя трябва да достигне най-малко 76%, или 496 милиарда.В Чувашия, стойността се очаква, да се увеличи с 13%, или 20 милиарда рубли.До 2025 г. скокът ще бъде 28%, или 43 милиарда рубли.В Татарстан, очакваният растеж на икономиката през 2025 г. ще се равнява на 27%, или 274 милиарда рубли.