prima locomotivă Stephenson și Cherepanovs deveni un progres mare in domeniu.Acesta a fost primul dispozitiv care a început să fie folosit ca de tracțiune a trenurilor pe căile ferate.În mod tradițional, prima locomotiva cu aburi a apărut datorită eforturilor depuse de inginerul englez George Stephenson.
a proiectat mai multe locomotive pentru 14 ani - perioada 1814-1828.Toate acestea au început să curgă pe liniile mici referitoare la întreprinderi industriale.
prima locomotivă Stephenson și Cherepanovs avut neajunsuri majore.Pe această bază, a fost imposibil de a crea o locomotiva funcțional.Numai în 1825, Stephenson a organizat prima fabrica de locomotive din Darlington, unde a construit o locomotiva cu aburi "Lokomoshen", care a fost începută de Stoleon-Darlington feroviar.Munca excelentă de cale ferată a devenit un impuls pentru căile ferate și pe scară largă a plantelor locomotive.Modelul
pentru locomotive cu abur ulterioare a devenit "Rocket" - locomotiva cu abur construita de Stephenson în 1829.După cinci ani în Vyisky rusă mecanicul de plante Miron Yefimovich Cherepanov a construit primul interne "barca teren" sau locomotiva în întregime din materiale interne.Prima locomotivă Stephenson și Cherepanovs a început să câștige popularitate și credibilitate.
6 ani mai târziu, a început construcția a doua locomotiva.Acesta a fost mai mare decât predecesorul său, datorită centralei a crescut, respectiv, mai puternic.
testa în curând modul în care a experimentat cu locomotive lor Cherepanov, a fost demontat la inițiativa contractori carting cal care de construcție a căii ferate nu a fost profitabil.
început curând să lucreze la construcția traseului de cale ferată între St. Petersburg și Tsarskoye Selo.Prima locomotivă Stephenson și Cherepanovs făcut posibilă continuarea lucrărilor de a dota rusești teritorii ferate.Lucrarile au fost supravegheate Gersner Franz, un inginer din Austria.El a fost bine familiarizat cu dispozitivul de căi ferate din Germania și Belgia, și a crezut că lățimea pistei în aceste țări nu permite locomotive pentru a crea cea mai eficientă de proiectare.Așa că a ales o piesa mai larg și refăcută în compozițiile ei, comandat în Anglia și Belgia.
Gerstner a vrut să se asigure că locomotivele au fost capabili de a efectua unele autoturisme, să primească 300 de pasageri.Prin 1837 locomotiva cu abur ar putea conduce o parte 23 a masinii.Pasagerii au 12 masini, in timp ce restul a fost dat pentru încărcare a animalelor.
Deoarece trenul shuttled regulat între Kuzmin și satul Pavlovsk.În toamna anului 1837 marea deschidere a căii ferate Tsarskoye Selo.În perioada următoare trenuri primeste doar în zilele de sărbătoare.
locomotive dispozitiv destinat 2 cilindri.Fiecare dintre primele locomotive, a mers pe drumul Tsarskoye Selo, a avut numele."Agile", "Bogatyr", "Elephant", "Boom", "Lion", "Eagle".Ulterior, numele a fost înlocuit cu o serie de numere și alfabetul.
doua cale ferată a fost construită între Varșovia și granița cu Austria.Lungimea acestei secțiuni este de 308 km.Drumul a fost construit cu ajutorul ecartament Stephenson.Pentru acest feroviar până 1,901 erau locomotive numai străini.
urmatoarea etapa de dezvoltare a transportului feroviar în Rusia a fost construirea de autostrăzi Moscova-Petersburg.Acesta a aparut pentru prima comune pentru toate căile ferate rusești care au fost construite mai târziu, regularitatea: piesa de drum are o lățime de 5 picioare.Propunerea pentru o astfel de structură a fost prezentat fie de ingineri rusi, sau consultanți din America.Această alegere poate fi explicat prin considerațiile strategice de siguranță sau comoditate de lățimea număr rotund.Construcție
feroviar a fost un impuls mare pentru Rusia de a progresa industriale.Prima locomotivă din Rusia a fost cea mai mare realizare, o nouă eră.
