Această mașină a avut o mulțime de dușmani în anii de după război primii.Antonov An-2 a părut depășit chiar și atunci, la autoritățile aeronautice mari au avut propria lor idee de ceea ce ar trebui să arate o tehnologie modernă.Biplan cu "contondent" nas și acolade părea o relicvă a trecutului de dinainte de război, el a amintit de placaj-U 2, și imediat "blocat" porecla jignitoare "corncob" (ca tachinat un avion de formare mic provoevavshy toate grele de patru ani în față).Cine a știut că acest plan inestetice trăi mai mult decât criticii săi, și pentru o lungă perioadă de timp ... idee
Antonovskaya
Oleg Antonov implicate în dezvoltarea transportului aerian.Acest subiect a venit la el pe principiul de excluziune.Avioane de atac, bombardiere și luptători în timpul războiului au fost preocupați de designerii care au avut o experiență bogată în crearea echipament militar, au fost baza de licență aviației civile PS-84 (de asemenea, cunoscut sub numele de Li-2, documentare și echipamente de producție au fost achiziționate în Statele Unite în anii treizeci).Antonov, un tânăr (30 de biți), implicat în planoare aterizare capacitate diferită.Un an înainte de război, el a propus prototipul An-2.Specificații nu generează management interes, și biplan-viteză redusă a apărut malovmestitelnym.Oleg Antonov a revenit la proiectarea de ambarcațiuni de aterizare, dar ideea lui, nu a uitat.
Implementarea
În 1945, guvernul sovietic a recunoscut agroobrabotki progresiv efectuate aerosredstvami.Polenizare și de prelucrare a produselor chimice din avioane a fost obișnuit în Statele Unite, și toate tehnologia avansată în haosul de după război au fost necesare în regim de urgență, de criză alimentară a țării a fost simtit.În plus, un avion mic capacitatea de a transporta o duzină de pasageri sau marfă ton sau două a fost necesară și e-mail, și practic toate sectoarele economiei, în special pentru a servi zonele îndepărtate.Cerințe de bază pentru noua masina au formulat în termenii de referință: ea trebuie să ia de pe site-uri de pe nepregătite, pentru a putea să funcționeze într-o gamă largă climatic.Serviciul său nu ar trebui să necesite o tehnologie specială.Și, desigur, trebuie să existe o funcționare fiabilă și ușor.Toate aceste cerințe sunt destul de consistent cu AN-2, din care primul exemplar a decolat de la testare pe teren Novosibirsk în 1947.Ideea șapte ani în urmă a fost aplicat.
Made in URSS
În cinci ani, avionul a fost făcută în relativ mici (cel puțin pentru URSS) numerele, doar câteva sute de bucăți.După moartea lui "părintele națiunilor" lui Hrușciov, care a condus partidul și țara a lansat o creștere a producției de această mașină.Antonov An-2 se încadrează în conceptul de aplicarea universală a substanțelor chimice și dezvoltarea agriculturii, la care a stabilit un obiectiv ambițios de "prinde din urmă și depăși" principalul rival global al URSS - Statele Unite ale Americii.Bază de producție a fost inițial Kiev Plant Aviație № 437. modificari agricole specifice pentru indicele "M" a fost construit în orașul Dolgoprudny.Spre surprinderea Antonov, pasagerii au devenit aproape scopul principal al AN-2.Caracteristici tehnice ale aeronavei nu se aștepta confortul in zbor, si cargo "turbulențe", cauzate de un "plafon" scăzut, nu un obstacol.Cabina are modul cel mai simplu, a pus de-a lungul laturilor mai degrabă bănci înguste.O astfel de popularitate a lui creatia proiectant general a comentat mai degrabă amarnic, numindu-l un "staniu poate cu aripi."Cu toate acestea, imaginea An-2, cu Aeroflotovskie "aripi", schiurile in apropiere iurtele Chukchi, pe fondul pășuni montane, sau pur și simplu pe un teren din mediul rural, de multe ori sa întâlnit în presa sovietică a acelor ani.Prețul biletului a fost modest, uneori timp de trei ruble ar putea zbura la centrul raional vecine, confortabil și modest diferite, dar oamenii au vorbit despre "Annushka" foarte cald.
Maid John ...
până în 1963 An-2 a fost singurul aeronava sovietic.În 1958 documentația de producția sa în cadrul cooperării internaționale socialiste a dat PND, și eliberarea de fabrici sovietice au început să elimine treptat.Compania poloneză PZL-Mielec a pus "pe aripa" este de aproape 12 mii biplane, care sunt achiziționate, în principal, Uniunea Sovietică (mai mult de 10 mii).Conditii de livrare în "patria istorică" au fost convenite în prealabil, și mașinile rămase au fost folosite în țările socialiste și din alte regiuni ale lumii, în cazul în care a apreciat acest avion unic.
Machinery Antonov Biroul de design au fost recunoscute în China.Există produse de masă sub licenta An-24 (Y-a primit index 7) și An-2 (Y-5).Numărul total de copii efectuate în lume "Annushka" a depășit optsprezece mii, 2012 ele în stare de funcționare punct de vedere tehnic de 2300 bucăți.Antonov An-2, conform Guinness - titular-supravietuitor înregistrare, a produs peste șase decenii.
cârma "Annushka»
Toți piloții cu experiență de pilotare o biplan (apropo, foarte mare), a remarcat său unic "volatilitate".Cele mai multe dintre suprafața relativă de suprafețe de lagăr elimină aproape acest fenomen neplacut ca "svalivaemost."Cu o headwind de 50 km / h, AN-2 poate practic "treceți la fața locului", plutind deasupra un punct fix de pe pământ.Aceasta conduce la posibilitatea de a planifica în modul este oprit sau motorul funcționează defectuos.Frâne simple, dar foarte bine concepute, similare cu cele utilizate în camioane, reduce run-down după aterizare, precum și cerințele pentru pista este foarte condiționată.Cabina de An-2 confort deosebit este diferit, dar cu toate acestea confortabil, doi piloți nu sunt strâns suficient spațiu.Geam este prevăzut cu proeminențe pentru a îmbunătăți vizibilitatea.Șasiu
Opțiuni
nu este eliminat, care, desigur, cu punct de vedere aerodinamic de, este rău, dar perfectă în termeni de fiabilitate.Se umflă pneumatic posibil, fără a părăsi cabina, există un compresor încorporat.În plus față de roțile convenționale sunt montate pe schiuri de fixare regulate pentru operarea în condiții de iarnă sau polare sau flotoare speciale asemănătoare bărci, caiace, prin care avionul transformă într-un hidroavion.
unitate Îmbrăcate independent, fără realimentare, pompa de combustibil este prevăzut, capabil să pompeze combustibil din butoaiele direct în rezervoare.
aplicare An-2
astfel de simplitate structurală și operațională a făcut acest avion indispensabil în multe cazuri.Acesta a fost folosit ca un laborator de zbor, ambulanță aer, o croazieră camion foc.Popularitate uriașă a fost clubul An-2 Flying, mulți sportivi-jumperi făcut primul lor salt, pășit în ușa deschisă a unui biplan.Pentru versiunea de recunoaștere meteorologice a fost creat cu o cabină suplimentar pentru a revizui coada orizontală.Dacă este necesar, acest plan poate fi transformat într-o avioane de atac ultra-ușoare, agățat-l Nursi și bombe.Acesta va fi, desigur, de viteză redusă, dar va asigura acuratețea de a lovi.Caracteristicile și performanțele această mașină
avion este de așa natură că nu există încă, în unele cazuri, nu există nici o schimbare de aeronave An-2.Specificații El și în timpul nostru este bine pentru clasa de vehicule ușoare.Ia-off greutate - 5,5 tone, cu o sarcină utilă de 1,5 tone Spatiul alocat pentru marfă, înălțimea limitată de 1,8 m, o lățime de 1,6 m și o lungime de 4,1 m Capacitatea de relaxare normală -.. 12 de persoane.Pentru a scoate destul de o zonă de murdărie 235 de metri lungime, și aterizare - mai puțin de 10 de metri.Ceiling - 4200, dar, în general are de zbor la altitudini mai mici.Viteza de croazieră An-2 este de 180 km / h, maxim REACH 235 km / h (la sarcină maximă).Aparatul poate zbura non-stop timp de aproape o mie de kilometri.
probleme moderne
Oricine, chiar și un eșantion de tehnologia cea mai de succes devine în cele din urmă caduc.Nici o excepție și AN-2.Caracteristici Este bine, dar în cererile noastre timp pe centrale schimbat.Într-un moment gazvoda obișnuiți costa mai mult decat benzina, consumul său acordat puțină atenție.Această tendință a continuat pentru o lungă perioadă de timp, dar creșterea costului de produse petroliere a provocat-o să-și reconsidere.
motorAn-2 carburator, tysyachesilny foarte de incredere dar ... Benzina necesită o, aer special, e scump.Da, și consumul său este, de asemenea, considerabil.În unele țări, inclusiv Canada și Statele Unite in acest tip de aeronavă este interzisă.Cu toate acestea, colecționari și de acolo să devină voie AN-2.Prețul de jumătate de milion de ruble și mai mari nu se opresc cei care doresc pentru a obține plăcerea de pilotare "avion de epocă."
doua tineret AN-2
KB Antonov a fost unul dintre primii pentru a instala motoare tip turbină cu șurub avioane de transport și de pasageri.Avantajele sunt numeroase: combustibilul - kerosen, de înaltă fiabilitate, eficiență, de reducere a zgomotului.În anii cincizeci, biroul de proiectare a oferit pentru a efectua versiune a unui-2, echipat cu un teatru (motor turbo cu elice), dar gestionarea efortului industria aviatică preferat direct asupra proiectelor prioritare de nave de lux mijlocii, destinat să înlocuiască IL-14 și Li-2, care a lucrat la acel momenttoate rutele regionale.În afară de motoare de dimensiuni adecvate în timp ce nu.Dar la sfârșitul '70 specialiști de motoare din Omsk construit HPT-20, este potrivit pentru "Annushka".În 1990 el a fost gata să An-3, cu un planor, aproape a luat "moștenit" de la AN-2, dar cu un motopropulsor diferit.În seria, el nu a mers, dificultăți economice au împiedicat.Proiectul a fost reluată în 1997, adăugând o avionică modernă.Zona cea mai promițătoare de modernizare "Annushek" considerate aeronave "remotoring" pentru a păstra cel puțin jumătate din durata de viata.
Lucrari in acest sens sunt în curs în Ucraina, în cazul în care motorul este utilizat MS-14 "Motor Sich".Nu există o altă opțiune de modernizare (Novosibirsk) din faimoasele biplane, presupune instalarea de moderne companiei auto americane Honeywell.Această modificare a fost numit un-2ms.
În toate aceste cazuri, instalarea turbinei rezolvă problema zgomotului, consum excesiv de combustibil și dispensa de garanție de benzină scump "100".În toate celelalte privințe, AN-2 - o mașină minunat.Există motive să se presupună că va avea o viață lungă în cer peste pădure, câmpurile și orașe.
