Potem, ko je Ruska federacija nadaljevala polete strateških prevoznikov letalstva v načinu bojne dolžnosti, se je začela pojavljati v tisk poroča, da so letala Tu-95MS videli v bližini meje Združenega kraljestva, Guam, na Japonskem in na drugih mestih, kjer so bile prej kot aktivnosti niopazili.Zračne meje našega zračnih sil se ne razgradijo, ampak pristop do njih natančno, kaj se dojema kot neprijazno vedenje.Včasih prestrezanje (pogojno) leteti prestreznikov Nata in incident je poravnana.Šele v tem trenutku v svetu vijak bomber "Tu", nekaterih vojaških opazovalcev, imenovanih "relikvija."Kljub tako žaljivo vzdevek, njegov nastop v bližini območja vadbe vojsk in mornaric potencialnih sovražnikov je skrb.Zakaj je tako?
začetek nove dobe, "Hej bombe»
Tu-95MS "medved" - neposredni potomec "zrakoplovov-95-1", prvi je, da zrak v jeseni leta 1952.Delovanje enote Poletne začela leta 1956, približno enako kot v Ameriki, je bil znameniti B-52, ki nosi storitev danes.Dogodki, ki so predhodna določeno prazgodovine.
V avgustu 1945 US Air Force je dve atomske bombe japonskih mestih.O vojaški primernosti tega ukrepa politologi vedno trdijo, vendar je psihološki učinek je zagotovo prišlo.Doba atomske psihoze.Vodstvo Stalinov je jasno, da brez svoje jedrske sile ZSSR izgubili geopolitično neodvisnost.Hkrati bomba sama (to je že razvil) ni dovolj, potrebujemo način dostave.Prva in upravičeno sprejeti ukrep v tej smeri je bil pripravljen, "Boeing" B-29 "Stratofortress", smo poklicali Tu-4.Leta 1950 je izbruhnila vojna v Koreji, kjer so vojaki ZDA že tradicionalna in dokazano strategijo oprla na preprogi bombardiranje, ki jih opravlja veliko veliko zraka, ki plujejo v tesni formaciji.Sistem pa ni.
Making of "The Bear»
Ko se pojavljajo na nebu korejski jet borci MiG-15 ranljivost B-29 je postala očitna.Paradoks je, da so sovjetski oblikovalci zrakoplovov z lastnimi rokami, da bi ovrgli koncept jedrski bombnik z batnim motorjem (tj Tu-4), in druga iz Sovjetske zveze v tistem času ni bilo.Hitro je bila okrnjena delo na bodoči model TU-85 zaradi svoje zastarelosti že v fazi projektiranja.KBTupoljev je bila dodeljena ustvariti novo letalonosilko svobodnopadayuschie tonažo bombe, ki lahko letijo precej višje, hitreje in bi imeli večjo bojno polmer.Za uresničitev takšnega projekta bi lahko uporabili le turbinske motorje.V sredini 1951 začela dela.Z 1952, jim ni uspelo, rezultat je letalo s skromnim indeksom "95", ki se prevaža na letališče "Zukovskemu" in tam sestavljeno.Navzven je komaj razlikuje od bombnikov Tu-95MS, ki plujejo dan.Splošna shema
po današnjih standardih postavitev "Bear" (kot je bil imenovan v Natu) ni neverjetno.Vožnja classic, trup s krožnim prečnim prerezom (običajno odločitev Tupoljev), swept krilo, sredneraspolozhennoe.Presenečen strokovnjaki v začetku petdesetih let bi povzročilo zelo dolgo gondole, moč motorja zaradi velikega in nenavadno sheme pogona.Tu-95MS ni opremljen s štiri (kot je B-17 ali B-29) z vijaki in osem.Na osi vsak motor vrti števec dve propelerji (Hvala zelo zanimiv vzorec menjalnikom), naklon rezila, ki ima tudi v nasprotno smer.Tako so poslali zrak usklajeno, tako da dosežemo zelo visoko učinkovitost (do 82%).Ta rešitev je takoj prinesel parametre elektrarne na ravni Tu-95MS kakovosti blizu opravljanje reaktivnim.
Poleg teh izrednih trenutkov, odtisnjen po velikosti in geometrije zrakoplova.Njegova dolžina in razponom kril - približno 50 metrov.Vzletna teža - 180 ton.
Kot je za maso tovora, v času sprejemanja je znašala 12 ton, vendar je v procesu rafiniranja in izboljšanje zasnova mu lahko prinese do 20 ton (kot nosi Tu-95MS "Bear").
«vogalom»
rastoče zmožnosti obrambe tako v ZSSR in v nasprotujočih si je vojaško države postopoma spodkopava zamisel o uporabi svobodnopadayuschie bombe LASTNOSTI spetszaryadom.Združene države Amerike in Sovjetska zveza v času tega spoznanja je bilo na stotine kakovostnih in trajnih strojev, ima več edinstvenih lastnosti letenja (razpon hitrosti, nosilnost).V svoji zasnovi in gradnji je bilo porabljenih veliko denarja.Treba je bilo najti novo uporabo za njih.Ni znano, kdo je imel idejo za uporabo bombnik, ki plove kot lansirne za križarjenje izstrelki, vendar je bil prihranek za cel razred letal.Spremenjena Tu-95MS je postalo tako "air battery", ki je namenjen za zagon CD-ja iz nevtralne cone, brez vstopa sovražnika zračni prostor in streljal nepričakovano, saj iz kota.
civilna različica
od petdesetih let (in v nekaterih primerih iz prejšnjih časov) bomber postane neke vrste "donatorjev" potniškega voznega parka.Ta pojav je najbolj značilno za CB ANTupoljev je dovolj, da se spomni na znameniti TU-104, ki je konverzija vojaške TU-16.Država je že dolgo velja nepotrebnih stroškov za projekt izključno civilne avtomobile, raje uporabo ready-made modelov in jih prilagoditi.TU-95MS bombniki deluje veliko dlje kot druge različice "95." potniška Tu-114, ki so že bili v "Aeroflot" in celo imel čas, da generalnega sekretarja Hruščov v Združenih državah Amerike.
Samoobramba V 50-ih in 60-ih let so opremljena s krmnimi gnezda pištolo celo transportnih letal-12.Danes je to orožje zdi zastarela, in zamisel o uporabi zračne pištole za zaščito pred borci - naivno.Kljub temu topniški izstrelki Tu-95MS ohranila svojo kalibra - 23 mm.V prejšnjih različicah je bilo več (do šest rovov 3 sistemskih twin).Proti projektile "zrak-zrak", ki so komaj pomagati, ampak dam priložnost, da se odbijata borci napadi od zadaj polobli.Z zasnovo, namestitev topa GS-23 približno enaka tisti, ki se uporablja za TU-4, topniški oprema na splošno označena s konservatizma.
glavno orožje
raketami X-55 - glavna oborožitev bombnik Tu-95MS.Značilnosti njihovega zaslug ločen članek, vendar na način, da so integrirani v strukturo zrakoplova je izvirno in elegantno, na svoj način.V notranjosti trupa postavi šest lupine z zavitimi krili, tako kot so kartuše nahaja v bobnu za revolver.Po zagonu en raketni celoten sistem notranjega se zavrti za 60 stopinj, in poleg X-55 je pripravljen odcepiti skozi prostorno bombolyuk.
underwing pylons (štiri od njih) so namenjeni za vzmetenje celo deset manevrirnih izstrelkov, letala omogoča zmožnost nositi tako težo, čeprav so karakteristike leta zmanjša, povečuje zračni upor in posledično na porabo goriva in območju zmanjšane.
Pogoji
Posadka Tu-95MS - ni najbolj udoben avto.Kokpit je precej utesnjen, čeprav mnogi neprijetne dejavnike, značilne za starejše različice, ki je zdaj odpravljena.Posadka sprednje tlakom kabini poteka tudi visoko navzgor po lestvi skozi loputo na dnu loka, poleg nos podvozja je, skozi to zapusti letalo v primeru izrednih razmer.Da bi pospešili postopek, predviden nekakšno transportnega traku, ampak skok s padalom dol je vedno bolj nevaren, kot se pojavijo večina letalskih nesreč na nizkih višinah (vzlet in pristanek).Katapult, kot taka ni.
zadnja tlakom kabina je opremljena z lastnim loputo.Če želite shraniti v nesreči na morju, če napihljiva splav.
Piloti pritožujejo nad visokim ravnem hrupa (motorji so zelo močne, na 15 tisoč evrov. Litrov. Z. In ogromne zapahi in osem).Neprijetna in WC.Treba pa je imeti v mislih, da je delo na oblikovanju 95. se začne v Stalinovi času, ko je vprašanje deležni le malo pozornosti udobje.
Obeti
razpon letalstvo letališče "Engels" v regiji Saratov začelo po razpadu Zveze glavne baze operacij 32 enot na 90 letal, ki to spremembo.Leta 1992 je bilo vprašanje končana "Bear" Tu-95MS.Značilnosti projektil omogočajo upravljanje Ministrstva za obrambo sklicevati na možnost njihove uporabe za vsaj še deset let.
Razpon 6 do 10 thous. Km zagotavlja bojne zmogljivosti, vsebovano v zrakoplovov naslednjih generacij.Pospeši do 900 km / h ustreza parametrov omenjenih bombnik B-52, ki opravljajo podobne funkcije.Možnost vgradnje opreme za elektronsko bojevanje odpravlja visoko prepoznavnost "medveda" za sovražnimi radarjev.Pravočasno preventivno vzdrževanje pomaga podaljšati življenjsko dobo motorja.Kljub temu, Tu-95 je namenjeno preklicu po zadnji izmed njih zmanjkalo marže.Na njihovo mesto stoji sodobno operativno strateško raketo.
