"Pot življenja" po jezeru Ladoga: zgodovinska dejstva

Obleganje Leningrada je trajala 872 dni.V tem času lakote umrlo več kot milijon ljudi.Po koncu druge svetovne vojne minilo nürnberških nacističnih in fašističnih zločincev.Predstavniki

ZSSR so obtoževali poveljnika nemščina Army Group "Sever", zaradi dejanj, ki ubitih več civilistov v obleganem mestu.Na te dajatve, je General von Leeb oprostilo.Medtem ko so Ženevske konvencije še niso bile napisane iz postavke, pod katerimi bi bilo prepovedano uporabljati lakote kot vojaške strategije proti civilnemu prebivalstvu.Preživelih

v obleganem mestu dolgujem videz avtoceste ("The Road of Life") preko jezera Ladoga.Bilo je dovoljeno prekiniti blokado obroč, ker je zaradi svoje geografske lege, Leningrad ne more preživeti brez dobav hrane.

vrednost utrl pot

Obdelani cesto od jeseni 1941 do pomladi 1943.Njeno imenovanje je bilo zaradi obleganja Leningrada (St. Petersburg) z državo.Uradno je bil imenovan vojaški avtocesti № 101.

Od septembra 1941, so sovjetske čete skupaj z civilistov obdan z nemški

h in finskih vojakov.Mesto ni bilo pripravljeno za blokado in niso imeli ustrezno oskrbo s hrano in gorivom.Dostaviti vso potrebno letalo bi ali po jezeru.

«Road of Life" po jezeru Ladoga dovoljeno evakuacijo prebivalstva in delno zagotoviti preživele s hrano.

Selitev na ledu

Od oktobra 1941, študija za gradnjo ceste čez jezera Ladoga, v zimskem času pa je prekrita z ledom.Po predhodnih izračunih, gradnja se je začela v novembru.Predvidevali so, da bo širina avtocesti je 10 m za avto lahko premikajo hkrati v obeh smereh.Vsakih 5-7 kilometrov zgrajene posebne postavke za ogrevanje.

Direction cesta je bila izbrana na podlagi razpoložljivosti trajnega ledu.Je moral zdržati težkih bremen.Glavni način prevoza je bil GAZ-AA, ki se imenuje, ki jih ljudje "polutorka."Da bi preprečili velike pomanjkljivosti ledu med stroji moral biti razdalja najmanj 100 metrov.Hkrati po jezeru bil položen železniško progo.

ustvariti "cesto življenja" (Leningrad), ni bil daleč od frontne črte potekala, je zahteval zaščito, ki jo zagotavljajo vojaške enote.Ice cestni odsek je imel dve obrambni pas s pomočjo lesenega okvirja, vreče peska, ki promorazhivalis led.Vsakih en do dva kilometra so bili nameščeni protiletalskih topov in vsaka tri kilometre - majhen usposobljenih topniške pištole.Od piščali branil Six Fighter Wing.

V prvem zimskem času obleganja na "Road of Life" je bil evakuiran več kot 500.000 ljudi in dostavljena približno 250 tisoč ton hrane.V bistvu je bilo moke, kaše, žita, meso, maščobe, zelenjava, oreški, suho sadje, vitamin C. nadaljevalo delo ledeno cesto v zimskem 1942-1943 leta.

prevozništvo v vodnem

S taljenjem ledu cesto nad jezerom Ladoga ni prenehala obstajati.Spomladi leta 1942 je način za prevoz navigacijo ledu na vodi.Vendar pa je zaradi dejstva, da je led še na nekaterih področjih, premor med oddajo po jezeru postavil za en mesec.V aprilu se je na ledu za prevoz blaga so bile nemogoče, in vlek vode bi lahko šel le do konca maja.

Vodnik država morala opravljati delo za obnovitev poškodovanih plovil.V operacijskem stanju ni bilo več kot 15 barke.Odločili smo se za izgradnjo čolne v mestu.Platforma za delo je bil mlin celuloze in papirja v Syasstroy.Hkrati je v Leningradu začela gradnja kovinskih ladij, ki se prevažajo, za končno montažo po železnici.

Guard pot ukvarja antiaircraft delitve topništvo, polkov-uničevalci.So se morali boriti proti silam ugro-nemško-italijanske flote.

Med 1942 je bila voda evakuirali okoli 400 tisoč prebivalcev, dostavi hrane do 350 tisoč ton.Hkrati je mesto dal 290 tisoč vojakov.Poleg izdelkov in naftnih derivatov v mestu je bila vložena govedo in konje.

Od aprila 1943 nadaljeval prevozništvo čez jezero.Čeprav se je njihovo število zmanjšalo, kot pomemben del blaga, se prevažajo po železnici, ki se je začel leta 1942.

je bil "Road of Life" (Leningrad) sama?

uradni poti se šteje način Kokoreva Kobona do jezera.Ta nit povezano veliko mesto v državi.Te informacije je mogoče najti v učbenikih in itinerar za turiste.Vendar pa obstajajo podatki, s katero je "cesta življenja" po jezeru Ladoga prevzeli drugačno pot.Obstoj drugih progah za prevoz s številnimi dejstvi prikazano.

Nedoslednost v izračune

potrditev

obstoja več cest so preprosti izračuni.Torej za prvih zimskih cestnih blokad delala 150 dni.To je uradno posredovala približno 350 tisoč ton tovora.Izkazalo se je, da se za en dan v Leningradu dostavi 2.400 ton.

prevoz tovora "tovornjak" v telesu, ki ga lahko vstavite in pol ton.Drug pol ton lahko pritrdite na voziček.To je za lahko en let obremenjeno z zmogljivostjo stroj prevesti dve toni.Vsak dan leta 1200 prečkala cesta v celoti naložen "polutorok."Vendar pa so imeli za premikanje v obeh smereh.

led ne bi mogli preživeti tak napad.Še posebej, da poleg tovornjakov na avtocesti križarjenje in avtobusov, ki so sprejete v preteklih 150 dneh okoli pol milijona civilistov.Tudi na Ladoga prevažajo cisterne, iz katerih shot orožje stolpi za lažje hujšanje.Komaj blokada "cestno življenja" bi podpiralo take obremenitve, še toliko bolj, saj je cesta igral led.

Riddle potopljeno vozilo

Med prevozom led je približno tisoč avtomobilov.Mnogi od njih so zdaj pod vodo.Ko je voda v jezeru še posebej jasno, piloti vizualno zajemanje obrise tovornjakov.Ali niso vedno na uradni trasi proge.Nekateri od njih se nahaja več sto kilometrov od dobro znano, da vse "Road življenja."

Obstajajo dokumenti, iz katerih je razvidno, da so nekateri vozniki umaknil s poti, da denarja za prevoz in vlijemo nekaj tovora.Vendar pa takšni primeri niso bili tako veliko, in tovornjak razbitine stran od ceste, je bilo več sto.Torej je vprašanje, ali je Leningrad če Ladoga jezera le z enim cesti, precej kontroverzni.Razlogi

za obstoj več poti

Uradnem cesti ("cesti življenja" po jezeru Ladoga) № 101 Kokoreva -Kobona gotovo obstajala in delovala.Vendar so bili izračuni in lokacija mnogih potopljenem tovornjak pravijo, da to ne more biti edina.

Vsi zemljevidi in dokumenti v primeru že dolgo razvrščen in shranjeni v posebnih arhivih.Morda je to zaradi želje, da skrivnosti ne razkrijejo vse poti v primeru nove vojne.

razlogi, zaradi katerih bi lahko bilo več poti:

  • nevarnost iz nemškega letala. velika premoč nemškega zraka zima 1941 je bilo mogoče zanikati.Označuje pot čez jezero, Nemci ga redno bombardirali.Da bi zmanjšali izgube zaradi letalskih napadov, je bilo potrebno spremeniti pot.Prve vrstice bili postavljeni blizu obale jezera, ampak kot močna v ledu, je bila pot opravljena bližje centru.
  • Ice ni ohranila konstantno obremenitev. priče teh letih kažejo, da bi se cesta mimo le 60-70 avtomobilov.Nadalje se led začne tresk, za njegovo okrevanje vzel čas.Tako gibanje je bilo, da se premaknete na novo pot.Drugače Leningrad ne bi mogla dobiti ta znesek tovora.

Ustvarjanje železniško progo

z velikimi prevoza tovora v državi zmogel le železnico.Z 1942, na vzhodni obali jezera je bilo dano linijo.Možno je, da se poveča tovor.Hvala za vse te metode Leningrad blokade je bila delno odpravljena.

spomin raztrgan obkroženo

za ohranjanje zdravja ledom je bilo vključenih več sto tisoč ljudi.Živeli so na ledu, polnjenje nastale razpoke, poškodovanih lesenih desk.Feat teh ljudi, kot tudi vozniki sami, je težko oceniti pravo stvar.Stroški življenja mnogi od njih je, da odpravi blokado.Jezero Ladoga je bil donos, ki je omogočil, da bi prekinil obroč smrti mnogih nedolžnih civilistov.

ob parceli zemljišč iz Leningrada na Ladoga so spomeniki, ki so namenjeni na "Road of Life."Vsi izmed njih so del spomenika na "zeleni pas of Glory", ki se razteza na več kilometrov.Spomenik je sestavljen iz sedmih spomenikov, spominskih stebrov 46 na avtocesti, 56 stebrov po železnici.

najbolj znamenitih spomenikov sta 40 in 103 km avtocesta.Prvi je spominska "Broken Ring" (arhitekt Filippov VG), ki simbolizira obleganje vrzeli obroča, ki ga nemško-finske vojske Leningrad oblikovan v jeseni leta 1941.Na 103 km spomenik "Legendarni tovornjak" (arhitekt Levenkov AD).On prikazuje stroj, ki gre, lomljenje ledu.