hver bilist fra tid til anden hører vi et knæk under motorens drift.Hvad forårsagede disse lyde, og kan vi identificere ved øret, præcis hvilken del er i uorden?
fælles forårsager
Som regel, lyden af motoren ved normal smøring og køling opstår på grund af det faktum, at mellem de dele, der er i blandingen, øge afstanden.Normalt denne lyd høres godt, når afstanden bliver ca. tre gange den nominelle værdi.Så snart hullet øges, satsen motor slid stiger af og banke bliver højere.
Nogle gange er der en situation, hvor der er et knæk på motoren og ved normal største hul.I dette tilfælde kan det være forårsaget af faktorer såsom store motorbelastning, fejljustering og jamming en af delene, hvilket reducerer viskositeten af olien på grund af overophedning eller fortynding med en anden væske (for eksempel når brændstoffet kommer ind i olie).
bestemmes af lyden
Sig på en gang - at bestemme motorens banke i øret tider meget vanskeligt, selv med den erfaring Minder.Men generelle love stadig eksisterer.
Hvis der er et knæk på en regelmæssig basis, er det nødvendigt at teste motoren i forskellige tilstande.Som det er kendt, parametrene for motorens driftstilstand er motorhastighed og belastning, hvilket øger som gashåndtaget åbning.Hvis en stigning i antallet af omdrejninger i motoren lyden forstærkes, så mest sandsynligt, bør søges problemet på stemplet og timingen.
Med stigende belastning øger trykket i cylindrene, og derfor øger belastningen på de bevægelige dele i motoren - specielt stempel gruppe.Derfor er tilstedeværelsen af defekter i krumtapmekanisme af et knæk i motoren vokser stærkere som belastningen stiger.
Lad os nu prøve at definere "dunkende" punkt på banen banker.Hvis motoren er i tomgang, hører du et bump, som derefter med stigende hastighed, bliver højere og oftere, det "slag" krumtapakslen, som indsætter slidt plejlstang eller hovedleje eller aksel tidsskrift.Årsagen kan blive forsinket olieskift eller oliefilteret.
bump i motoren "i kulden", det er, når du starter en kold motor, kan indikere forringelse af lejerne af knastakslen.Typisk er sådanne et knæk varer ikke mere end et par sekunder, indtil olien får på lejerne.Hvis et knæk derefter forsvinder med knastakslen er det stadig muligt at rejse op til 50.000 km.Senere knock bliver hørbar, selv når du starter en varm motor, og den manglende opmærksomhed til motoren fører til det faktum, der øger brændstofforbruget, forværrede kvalitet starte motor, og er aflejringen af kulstof på ventilsædet.Årsagen til slid på knastaksel lejer kan være af dårlig kvalitet olie af lejer med en mangel på olie, eller mangel heraf, at komme ind i olie eller vand urenheder.
lys metal lyden af motoren, der opstår, når en stigning i trafikken kan være tegn på detonation.Så vi kalder et fænomen, hvor brændslet brænder i hundredvis af gange hurtigere end under normale forhold.Når du banke en chokbølge, der under bevægelse af stemplet ned dusinvis af gange reflekteres af stemplet og cylinderhovedet, hvilket får samme knock.Ud over den afsmittende, banke på retur kan indikere motorens effekt, ryste enheden under drift, overophedning af topstykket.Årsagen til detonation er brug af lav-oktan brændstof, depositum dannelse i forbrændingskammeret, svigt af EGR-ventil.Resultatet bliver en detonation skader på stempler og stempelringe.
