MAZ 537 "Hurricane" - en tung fire hjul lastbiler typen militær.Produceret på Minsk Automobile Plant 1959-1965.Siden 1963, det er udstedt den KZKT, Kurgan plante af hjultraktorer.Bæreevne på op til 50 tons af den type anhængere CHMZAP-5247G.
enhed MAZ 537 traktor
design er ganske enkel, og derfor pålidelige.Cab MAZ 537 billeder, der oprindeligt var utilgængelig på grund af militære hemmeligheder, fire, to-dørs, metal, udstyret med en ekstra varmelegeme.Motoren er placeret bag førerhuset i motoren-transmission rum placeret under overførslen tilfælde overføre otte uafhængige rotationsakse.På bagsiden af læsseplatformen er det femte hjul.Nogle modifikationer af maskinen er udstyret med et spil.Traktoren bevæger sig på otte hjul, front fire er drejelige.Slangeløse dæk er udstyret med pumpning i tilfælde af en punktering, mekanismen for kompensation af tryktab.MAZ 537 "Hurricane", hvis specifikationer taler om magt og pålidelighed, er et godt eksempel på resultaterne af militær teknologi.
Powerplant
-speed dieselmotor D-12A-525A, tilpasset til brændstoffet GOST 4749-73.Effekt 525 hk2100 omdr / min.Cylindre - volumen af 38.880 kubikmeter / cm, nummer 12, placeringen af V-formet.Diameter - 150 mm, kompressionsforhold er 14,5.
Motor udstyret med start forvarmer.
Køling - tvungen cirkulation af kølevæske.
Transmission - en tre-trins, med hydro-mekanisk omskiftning.
Dimensioner Længde - 8960 mm, højde - 2880 mm, bredde 2885 mm.Akselafstand - den første og anden akse 1700 mm, mellem anden og tredje 2650 mm, mellem tredje og fjerde 1700 mm.
Track - 2200 mm for alle broer.Frihøjde (clearance) - 500 mm.
Vægt - 21,6 tons.
Ændringer
- MAZ 537A - Tractor-bord, kan bære 15 tons i ryggen, 65 tons totalvægt af anhængeren på motorvejen eller 30 tons grusvej.
- MAZ 537D - generator sæt er udstyret med AC.
- MAZ 537G - udstyret med et spil.
- 537K MAZ - truck, der er designet til transport af lange kran udstyr.
- MAZ 537L - til bugsering fly, der er udstyret med et kompakt metalhus.
projekt for at skabe en kraftfuld ny traktor
I de tidlige 50-erne i det 20. århundrede i Sovjetunionen var der behov for effektive nye køretøjer til militæret.Missiler, tunge pansrede køretøjer på spor, fæstninger gravemaskiner og andet nødvendigt udstyr til at transportere både nær og lang afstand.Det var især hårdt givet flytning af militære enheder, der afholdes jævnligt.Op til et halvt år blev brugt på rejse med tog og mindre lastbiler.
Designing universal traktor startede i efteråret 1954 og sommeren 1956 var klar prototyper.Langvarige firehjulstræk chassis blev en base for flere ændringer militær lastbil bugsering.Maskinen funktioner er designet til lange afstande med en hastighed på 40-50 km / t.Kapaciteten af lastbilen manglede transport platform interkontinentale ballistiske missiler.Men traileren kunne kun følge vejen banet og kun på fladt terræn.Overvinde selv en lille stigning ikke gjorde det, fordi traileren ikke har inerti.
Application
Tractor MAZ 537 "Hurricane", de tekniske egenskaber, som vidnede for sin pålidelighed, har været meget anvendt i den regulære hær til transport af en række langtrækkende bekæmpe systemer.Imidlertid har langvarige trækkende platforme blevet vanskeliggjort på grund af overdreven fjernelse af koblingen.Leddelt ikke passer ind i hjørnerne, manøvredygtighed var begrænset.
hver overførsel til et andet sted for indsættelsen repræsenterede den militære skræmmende opgave trailer ofte måtte stoppe ved komplekse manipulationer nivellering kursus følges.Problemet opstår på grund af den smalle vejbane.I efterkrigstidens Sovjetunionen, alle vejene var meget smalle, køretøjer bevæger sig i en række, i begge retninger.Fare for at flytte ned i grøften var et minut.Tunge lastbiler er fuldt besat i striben og gik til tælleren.Fra civilbefolkningen faldt klage, men situationen har ikke ændret sig.
I sidste ende begyndte militæret at advare om de forestående transport missiler på forhånd.Meddelelse om det forestående overførsel fik færdselspolitiet og vejservice.Politiet blokere trafik på vejen, i intervallet 25-30 kilometer, traktor trailer besat hele bredden af kørebanen og kørsel sikkert ryddet område til det næste indlæg.Så overlapper det næste trin.
To år senere, har tegnestue i Minsk Automobile Plant begyndte at udvikle sadel udgave traktor med indeks MAZ 535V.Kroppen blev afskaffet i stedet installeret kobling med automatisk lock-klemme og to graders radial rotation.Lodret belastning på bagsiden af traktoren, når den steg kraftigt, designerne måtte revidere parametrene for baghjulsophæng.Vi stoppede ved broerne med planetgear og differentieret.Således har bagakslen antages det meste af belastningen.
MAZ 537
sidste mulighed lastbil traktor har en mere perfekt system af magt og køling af motoren.De blev forstærket flanger drivaksler tilbagesendelse.Behovet for dette blev dikteret af hyppige nedbrud, når læsset lastbil ikke kunne overvinde sløret af regn af vejen og motorens drejningsmoment rev kardanled.
Opret familiens tunge tankvogne MAZ 537, hvis kendetegn gentager de grundlæggende parametre for modellerne MAZ 535 og MAZ 536, markerede begyndelsen på en ny æra af tog klasse med høj belastning.Der var et stærkt incitament til at udvikle mere avancerede tunge sættevogne og trailere til transport af multi-ton udelelige laster.
brug for at flytte massive strukturer har altid eksisteret.Udlandet tog optrådte langt tidligere end i USSR, og dette fremskyndede udviklingen af sovjetiske tungere køretøjer, som ingen ønskede at holde op med avanceret teknologi.Til at begynde med engineering kontorer i bilindustrien udviklet en lastbil ZIS-10 med det femte hjul på grundlag af den velkendte lastbil ZIS-5.Bæreevne nye maskine var kun 6 tons.Det blev udgivet en lille mængde af slæbebåde, bredt ZIS-10 har ikke modtaget.
Udenlandske kolleger
i slutningen 30-erne Avtotransportnik mødtes med to tunge udenlandske produktionsanlæg tog, traktorer Daimond T-980 og REO 28XS, passerede i Sovjetunionen under Lend-Lease.Udenlandske slæbebåde samarbejder med treakslede anhængere Roden Trailer, løftekapacitet var 45 tons.Maskinerne var udstyret med spil og transporteres pansrede køretøjer.
Mens i Sovjetunionen, kampvogne og andre tunge militære køretøjer flyttede alene på egen hånd, eller de blev transporteret på jernbane platforme.Både metoden er irrationel, men ikke noget alternativ var der ikke.
efterkrigstiden efter Anden Verdenskrig i Sovjetunionen besat med udviklingen af indenlandske tunge lastbiler til hæren og udvikle den nationale økonomi.I 1951 fabrikken i Yaroslavl mestrede produktionen af tre-akslet bil YAZ-210g med en platform og en kraftig spil.Storstilet produktion af disse maskiner kunne ikke fastslå, og desuden kunne traktorer ikke gå på vejen, især i regntiden og foråret tø.
Således til opgave at skabe tunge køretøjer stadig kræver løsninger, især som landets hurtige industrielle udvikling var udfoldelse, og blev født i de militærstrategiske missiler, som var nødvendige mobilitet.Pansrede tropper også behov en pålidelig tunge traktorer.
Design Bureau
USSR Ministerråd i juni 1954 vedtaget en resolution om etablering af SKB (specielle design bureau) til udvikling af meget kraftige traktorer til militære formål med mulighed for ændringer i den civile industri variant.Det blev straks klart, at på det tidspunkt af fabrikkens teknologi og udstyr i bilindustrien ikke vil være nok.
måtte begynde med maskiner, udstyr, købt i udlandet avanceret udstyr og skabe nye teknologier.På Minsk Automobile Plant det var arrangeret af prominente SKB MAZ, under ledelse af Boris L. Sjaposjnikov.Før eksperterne opgave at designe og lancere produktion af tungt traktor på hjul.Så der var en slæbebåd MAZ 535, som snart vil blive til en MAZ 537 model med et par ændringer.
produktion
Oprindeligt midlerne til udvikling af superbil var utilstrækkelige, da denne maskine ikke kan være billige.Efter justering af den finansielle støtte til projektet blev påbegyndt.Vi blev taget innovative løsninger, der aldrig har været anvendt i den hjemlige bilindustri.Det var nødvendigt at tage hensyn til de særlige betingelser for anvendelse af tunge traktorer, tilpasse enheder til en række temperaturer fra plus 50 til minus 50 grader, vandret gennemtrængelighed og mange andre parametre.
Heavy lastbil traktor MAZ 537 begyndte at masseproducere i 1965.Bilen er beregnet til bugsering af anhængere og sættevogne, der vejer op til 40 tons.Fra den grundlæggende version af 537-I-model afveg flyttet tilbage (345 mm) af det femte hjul mekanisme og forstærket baghjulsophæng.MAZ 537 var i en konstant restyling.I produktionsprocessen blev forlænget overføringsfunktion boks er installeret på rotation transmission drive generator.Indlæse bilen steget betydeligt og udgjorde 68 tons.
parallelt med tunge lastbiler traktorer er designet og produceret i begrænsede serier fladvogne lastbiler til at flytte gods op til 22 tons på motorvejen.Liget af bilen ikke er udstyret med sæder, havde buer og en markise blev udelukkende anvendes til transport af varer.Under kroppen blev placeret spil for selvstændige, hvis lastbilen bliver fast.
Modernisering
Efter et stykke MAZ 537 moderniseret militær, og bilen blev tildelt koden "P".Specifikationer er uændrede, men spillet blev afskaffet, og kroppen omdannes til at transportere tropper.Langs siderne af folde bænke og indstil langsgående bue telt, der justeres i højden - i den nederste position fortelt dækket belastning i den øverste position tjente som beskyttelse mod regn og sne for mennesker.I overensstemmelse med sin traktor formål, kan MAZ 537P slæbe platform til missilsystemer.
Operation traktorer på hjul kræver service-specialister, faglærte chauffører og den tilsvarende materiale base.Derfor har i 70 år af specialiserede virksomheder blevet dannet af den centrale transport af overdimensioneret og tung last.Kombinere "Spetstyazhavtotrans" transporterer overdimensioneret gods, samtidig udvikle optimale ruter.Med lastbiler "MAZ 537" transporteret marmorblokke vejer 300 tons, til opførelse af et monument over VILenin i Leningrad.Til denne unikke transport bør være hele landet.
Udbredte lastbiler "MAZ 537" i nord, der blev gennemført æglæggende olie- og gasledninger.Uhøjtidelig bil fungerede godt i koldt klima.Især til transport lange gazoprovodyaschih leddene blev skabt trubopletevoz PV-481-baserede slæbebåd "MAZ 537".Også, til at arbejde i de nordlige forhold skabt prototyper af brandbiler, mobile tekniske punkter, ATV'er ambulance.Imidlertid har masseproduktion af testprøverne er modtaget.
I 1991 begyndte Kurgan plante af hjultraktorer serieproduktion af tunge Sættevogn KZKT-9101, lasteevne på 54 tons for blår MAZ 537 hvis specifikationer svarer til data for sættevogn.Kombinationen af de komponenter, viste sig at være en succes, køberne var i stand til at købe en enkelt ordre én gang og lastbil og trailer.
årenes løb, produktion af MAZ 537 slæbebåde, er fotos præsenteres på siden, efterhånden blevet forældet, både moralsk og teknisk.Maskinen har udtømt sig selv, er potentialet for yderligere udvikling udtørret.De begyndte at vise tidligere skjulte fejl, en masse kritik forårsager lav levetid kraftværket.Drift af lastbilen er blevet forbundet med hyppige afbrydelser til reparation, army MAZ 537 i transport kampvogne og andre pansrede køretøjer ikke kunne rumme besætningen, der måtte følge separat.Til dette har vi til at tiltrække ekstra biler.
I sidste ende er baseret på 537-th model var en ny traktor KZKT-7428, som er fuldt lydhør over for udfordringerne i kamp bæltekøretøjer transport.I øjeblikket, en familie af high-power traktorer på hjul med succes løser alle problemerne med transport af tungt militært udstyr, samt store og mellemstore industrielle civile opbygning.
