Park russischen Luftwaffe Transportflugzeug altert schnell.Diese Tatsache kann nicht gleichgültig lassen, die Führer der Verteidigung-Abteilung, sich für das Maximum an Mobilität der Streitkräfte.Aircraft seit Jahrzehnten diente die Armee "Arbeitstiere" allmählich zermürben, Ersatzteile sind immer weniger verfügbare und zuverlässige Lebensdauer für alle anov ist nicht endlos.Fortschritte in der Technologie trägt auch auf die Bedürfnisse von sowohl zivile als Träger und ihre militärischen Kollegen.Alle warten auf das neue Flugzeug, und es gibt einige Anhaltspunkte dafür, dass eine neue "Zugkraft" wird der IL-112 sein.Es ist noch nicht "in der Metall", nur auf dem Papier existiert, sondern in unserer technologischen Zeiten sehr schnell passiert alles.
Von Antonov Ilyushin zu
In der UdSSR, die Entwicklung von Transportflugzeugen traditionell besetzten CB DCAntonova, in der ukrainischen Hauptstadt Kiew.Oleg K. wurde in die Hauptstadt der sowjetischen Ukraine im Jahr 1946 in Novosibirsk, wo er eine Filiale der Yakovlev Design Bureau übertragen.Es hat viele wunderbare Antonov Flugzeuge geschaffen, von denen die meisten noch heute durchstreifen der Himmel über den GUS-Staaten und weit darüber hinaus.Diese Maschinen sind zuverlässig, schön und "freundlich" für die Piloten, sie "vergeben" einige Managementfehler.
Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion Design Bureau.DCAntonov war Ukrainisch, und lösen Sie die Probleme der russischen Streitkräfte auf dem Gebiet des Luftverkehrs wuchs von Jahr zu Jahr mehr und mehr schwierig.Zusätzlich zu politischen Konflikten und stören den Fall, viele technische Mängel.Was immer es war, hat die russische Führung ein Ziel gesetzt: das Flugzeug auf ihre eigenen zu bauen, ohne sich auf ausländische Anbieter und Entwickler.Teil dieser Strategie sollte die Il-112, dessen Eigenschaften (insbesondere in der Kapazität von sechs Tonnen) hat erfolgreich einen weitläufigen Park An-26 und An-24T, An-32 und anderen Maschinen, die in unserer Armee seit Jahrzehnten dienen, ersetzt werden.
Kriterien
Armee in der Mitte der neunziger Jahre das Problem re Transportflugzeug war schon ziemlich ernst.Die wichtigsten Anwärter für die Lieferung eines neuen Basismodell des Flugzeug leichte (5-6 Tonnen) hatten zwei.Ukrainische An-140 auf den gesamten russischen Kunden kamen, aber eine Reihe von Indikatoren nicht vollständig erfüllen sie.Insbesondere bestand die Armeeführung über die Notwendigkeit für die Rampe, die an der An-26 sehr erfolgreich war und ist sowohl eine Rampe und einen Hebemechanismus.
Eine wichtige Anforderung war die Fähigkeit, unbefestigten Pisten zu verwenden.Weitestgehend im Einklang mit diesen genannten Parameter IL-112, mit nur einer Reservierung.Ukrainische An-140 bereits erhoben, es berührt werden können, aber die russische Flugzeug nur auf dem Papier und Layout.
Gesamtschaltpläne
interessante strukturelle und schematische Vorgehensweise von den Designern der Firma "Ilyushin" übernommen.All das war gut (und das war eine Menge) der "Anton" sie angenommen haben.Um dies zu sehen, genügt es, die Formel der letzten zwei Flugzeuge CB vergleichen - IL-114 und IL-112.Die erste (er war übrigens nicht sehr erfolgreich) ist der klassische "ILYUSHIN" Regelung, die durch Tiefdecker zwei Gondeln, auch in der IL-12 nachgewiesen, und rund im Querschnitt Rumpf (Monocoque) gekennzeichnet ist.Dieses Muster, die wiederum mit "Douglas" DC-3 wurde bei der Konstruktion von IL-18 und IL-38 verwendet werden, verbunden.
Flugzeugs Antonov Design Bureau inhärent sind weitere Merkmale: der obere Flügel hat einen Standort unter ihm aufgehängt die Motoren umfasst der Rumpfquerschnitt der oberen Fläche in der Nähe einer Halbzylinder, und der Boden - fast flach (Monocoque).Das ist, was Il-112.Foto und Größe vorschlagen, die Nähe zu den Ideologien des Flugzeugs AN-24 und ihre späteren Änderungen (AN-26, AN-30 und AN-32).
Natürlich ist dies nicht über Plagiate.Jeder auf der Grundlage der Ausschreibungsunterlagen und allgemeine Ideen entwickelt Flugzeugentwurf wird zur Entstehung von scheinbar ähnliche Flugzeuge führen, auch wenn ihr Aussehen zu halten strenger Geheimhaltung.Zu sagen, dass "ILYUSHIN" kopiert, etwas von "Antonovites" unmöglich.Vor allem, weil bisher keine Vorlieben sie nicht erhalten haben.
beachte, daß die Probleme hat IL-112 von dem Beginn des Projekts.
Probleme in Produktion
Vor mehr als zwei Jahrzehnten, im Jahr 1993, die Skizzierebene Modell wurde für die Diskussion von der staatlichen Kommission vorgestellt.Ein Jahr später, nach der Veröffentlichung ein Dekret der Regierung, es begann der Gestaltung ihrer zwei Versionen - Militärtransporter und Beifahrer.
Die ursprüngliche Idee war, die Bemühungen der baschkirischen Öl und Flugzeughersteller zu kombinieren.Die Anlage Kumertau (ebd bauen Hubschrauber "Ka") geplant, um einen anderen, "Flugzeug", eine Linie der Finanzierung des Vorhabens durch den Verkauf von Kohlenwasserstoffen zu starten.Im Rahmen der "schneidigen neunziger Jahren" dieser Regelung, die den Erfolg zu Beginn versprochen, leider, es hat nicht geklappt.
Experts Bureau beschlossen, die Produktion von IL-112 in Voronezh Flugzeugfabrik VASO erweitern.Sukhoi, MiG, Tupolev ASTC und Experimentelle Machine Building Plant - die Begeisterung des Teams trug zum Sieg im Wettbewerb der Air Force, wo das neue Auto hatte zu schweren Wettbewerb mit Verkehrsunternehmen zu widerstehen, hat diese Meister ihres Fachs erstellt.VMMyasishcheva.Es schien, der Nähe zum Erfolg.
unerwartete Hindernisse
Schicksal der Il-112, jedoch entwickelte sich kompliziert.Auf der einen Seite, die Einführung einer Reihe von wohlhabenden behindert politischen und Abteilungs Gründen.Das Projekt ist eine tiefe Modernisierung der Transport von schweren Il-76MD-90A absorbiert zu viel Budget, und so die Entwickler der damalige Verteidigungsminister Serdjukow vorgeschlagen, um ihre eigenen Finanzierungsquellen zu suchen.Dieses Problem ist bekannt, schwierig zu sein, wenn nicht eine Lösung, wie der Markt der zivilen Luftfahrt kam zu ausländischen Konkurrenten, und im Interesse dessen, was in der Tat entwickelt Flugzeugen (dh militärische Ordnung) kein Geld zu bringen.Auf der anderen Seite, es begann eine weitere Runde der politischen Handels mit der Ukraine über demselben AN-140.
Technische Probleme
Obwohl es war eine schwierige Aufgabe, der Beschaffung von Mitteln in Abwesenheit von Regierungsfinanzierung, die Firma "Ilyushin", um es zu lösen.Das Projekt wird in den staatlichen Verteidigungsaufträge mit der Frist des ersten Fluges enthalten.Er wurde im Jahr 2008 eingerichtet und dann auf den 2010-ten bewegt.Der Jahresbedarf auf 18 Stück geschätzt.
Aber zu diesem Zeitpunkt an die Entwickler zu geben das Ergebnis ausgefallen.Es gab mehrere Gründe, und sie rein technischer Natur waren.Doch die wichtigste war, dass die Partner (Pflanzen Klimov) versäumt, geeignete Motor Il-112 bereitzustellen.
Eigenschaften des Luftfahrzeugs hängt von seiner Energieanlage.Die für dieses Flugzeug erforderliche Leistung 3500 PS.(2 x 1,75 Tsd.) Und "Klimovsk" Motor TV7-117ST nur 1400 entwickelt. Um das gewünschte Ergebnis zu zeigen, fehlte dem neuen Ilu die 700 "Pferde".
Verständnis Ebene
So, jetzt die Hauptsache, das heißt, dass die gleiche ist die Il-112.Das Ganzmetall-Eindecker mit Nietverbindungen der Basiseinheiten, aus Titan und Duraluminium Präzision, mit einigen Elementen aus Verbundwerkstoffen.Flügel hohe Position, mit den beiden Maschinenhäuser, seiner hohen Grad der Mechanisierung, um Auslauf Bremsbeläge es zu reduzieren.Der Rumpf ist in drei Abteilungen unterteilt.LKW-Sparte (wie alle anderen) Lecks.Das Leitwerk T-förmig.Die Tür ist mit der Rampe, Rampe und Rampe sind im Heckteil befindet, ausgerichtet ist.Das Chassis besteht aus fünf Säulen, die Hauptsäule in den Seiten entfernt Knötchen an den Seiten.
Flugleistung
Geschwindigkeit des neuen Flugzeugs würde etwa die gleiche wie die der An-24 und An-26 - von 480 (Kreuzfahrt) bis 550 km / h.Die Decke - 7600 m, Reichweite - bis zu 1000 km, aber deutlich verbesserten Start- und Landeeigenschaften.Ausziehen, Ilu erfordern CPA Länge von 870 m und Platz zu nehmen. - 600 m Die zogen Avionik großen Veränderungen.Es wird erwartet, dass die Geräte wird das modernste sein.Eine großzügige Laderaum, dessen Kapazität die Größe der Last, die die AN-140 durchführen können überschreitet.
wie gut es ist?
IL-112 - das Flugzeug ist nicht ideal, aber wir können sicher sagen, dass es ziemlich gut.Vorgesehen Austauschmotoren für Haushalts VC-3500 in bestimmten Struktur Modifikationen kann er die Aufgaben von Transportflugzeugen durchzuführen, und hat sogar einige Exportpotenzial.Ein neuer Typ von Maschine vor einigen Jahren interessierte sich für die Streitkräfte Indiens und einem guten Ruf prompt einen genaueren Blick auf sie und andere Interessenten.Wichtig ist auch die Tatsache, dass heute unser Verteidigungsministerium nicht mehr hegt Hoffnung auf eine fruchtbare Zusammenarbeit mit westlichen Partnern, stoppen ihre Aufmerksamkeit auf die Haustechnik.Nichts ist zeitgenössische heute haben wir nicht, aber die Zeit wird knapp.
gute Nachricht
Projekt feierte seinen zwanzigsten Jahrestag, kann langwierig aufgerufen werden.Es ist möglich, dass, wenn ein anderes Szenario über die politische Situation, würde dieses Projekt die Liste der nicht realisierten Ideen beigetreten sind, aber vor kurzem haben ermutigende Nachricht klang.IL-112 wird immer noch zu bringen in den Sinn, und bei den direkten Befehl des Präsidenten der Russischen Föderation.Er ist einer der besten in seiner Klasse, und seine Produktion wird eine hervorragende Möglichkeit der Anhebung der inländischen Luftfahrtindustrie zu sein.Das wird Geld kosten, und sie werden zugewiesen.
Samara "Aviacor" wird die wichtigste Grundlage, um die IL-112 zu montieren sein.2014 war daher entscheidend für das Schicksal des Flugzeugs.Es ist zu hoffen, dass maximal drei Jahren wird seinen ersten Flug nehmen.
Diese Entscheidung wurde nach einer Änderung des Begriffs der Transportflugzeuge möglich - nämlich die Sammlung aller Produktion und Gestaltung der Macht in einer einzigen Struktur.Experten glauben jedoch, dass nicht zu früh sein sollte abschreiben Flugzeugveteranen.Modernisierung der bewährten und zuverlässigen Flugzeugen sowjetischen Modellen ermöglicht es Zeit zu entwickeln und auf das gewünschte Niveau von neuen Flugzeugen, die sie ersetzen wird.
