Ahora el "corazón" que da vida a más hombre-máquina es un motor de combustión interna (ICE).Sin embargo, no siempre fue.
del pasado al presente
antes de la era del motor de combustión interna durante mucho tiempo la piedra angular del progreso tecnológico era una turbina de vapor.Este es el caso improbable de que la invención son tanto éxito que todavía se utilizan en nuestro tiempo, sin embargo, una serie de mejoras.Tenga en cuenta que no debe confundirse con las turbinas de vapor y coches clásicos que se ejecutan en una pareja (misma locomotora).Tienen un principio de funcionamiento diferente, y la eficiencia es incomparable.Turbina de vapor
.La invención
cree que el primer turbina desarrollado e implementado en el sueco de metal P. Laval.De nuevo en 1889 había una necesidad para un motor eficaz para el separador de leche, la capacidad de crear la rotación con al menos 100 revoluciones por segundo.El principio de funcionamiento de la turbina era bastante simple: en una superficie fija al eje del cilindro de la cuchilla alojada en el chorro que sacudió el vapor sobrecalentado desde un recipiente cerca de la caldera.La energía potencial del par transforma en energía cinética, haciendo que el cilindro gire.Laval determinó empíricamente que se obtienen los mejores resultados si el flujo de vapor se escapará a través de la boquilla en forma de cono, en lugar de tubos rectos.
Sin embargo, más conocido turbina de vapor inglés Charles A. Parsons.Desarrolló es casi paralelo con Laval, pero no sólo mejoró, sino que también lo adivinó conectada a un generador eléctrico (el prototipo de la moderna GD sistema).
En 1894, creó un vehículo conducido por un motor basado en la turbina de vapor (la velocidad máxima de 60 km / h).La idea tuvo tanto éxito que después de 1900 la mayoría de los buques de guerra fueron equipados con estos motores.
Nuestro tiempo
Por supuesto, desde la invención de los primeros modelos y la turbina de vapor se ha actualizado, y defectos de diseño corregidos.Classical planta de turbina incluye dos componentes: un estator fijo con boquillas de bloque y el rotor giratorio (cilindro) de su alojamiento colocado sobre las cuchillas.Dependiendo de la dirección del chorro de vapor de agua, distinguir dos tipos de diseño de rotor - radial y axial.El primero son los ecos de las decisiones iniciales: se vapor propagación vector perpendicular al eje del cilindro, y las cuchillas son paralelos a ella.En la dirección axial coincide con el eje de la pareja, y la rotación se crea por la orientación específica de las cuchillas.
uso más eficiente de la energía de vapor posible en turbinas de vapor con varios cilindros (multicascos).Sin embargo, debido al volumen y complejidad de diseño de este tipo de soluciones se utilizan en los que su uso se justifica económicamente.Cilindros carcasas pueden estar situados en un eje común y ser mecánicamente independiente.Los sellos del sistema y los diafragmas previenen la operación anormal de toda la instalación (valla con fugas de aire exterior grados de derivación de vapor y así sucesivamente.).Desarrollo
de la tecnología de las turbinas de vapor
A bajos niveles de presión de vapor y bajo clásico turbina de potencia suficientemente eficaz.Fueron sustituidos por la máquina de tornillo de vapor.Este desarrollo de Rusia es una evolución natural del modelo original.Dentro de la caja se colocan rotores con cuchillas helicoidales.El vapor de entrada llena el espacio entre los dientes próximos tornillos, girar e ir más llaves de paso.Además, la parte de la cavidad de vapor resultante se expande, que hace el trabajo en la rotación del rotor de tornillo.Este diseño hace un mejor uso de la energía acumulada de vapor.
