mener des opérations de guérilla échelle communications ferroviaires de l'ennemi durant la Seconde Guerre mondiale a offert le colonel les temps anciens, le bombardier de saboteur.Ses idées ont été prises en charge par le chef de TSSHPD (état-major central du mouvement partisan) le lieutenant-général Ponomarenko, qui leur a donné à Staline et a reçu l'approbation pour leur mise en œuvre.
grande échelle guérilla sabotage a été appelé «Opération ferroviaire guerre".Il a été décidé de tenir en face de la bataille stratégique le plus important de Koursk.A la veille de la bataille de l'équilibre des forces adversaires étaient à peu près égale.L'issue de la bataille est largement tributaire de la façon dont va bien être une manœuvre des troupes d'utiliser les réserves et, surtout, de fournir des conditions pour fournir l'armée avec tout le nécessaire.
"de la guerre ferroviaire" - a été préparé par l'événement.Les centres de formation de la guérilla et des écoles, ont augmenté le nombre de professionnels formés et formateurs démolition.
pour désactiver l'ensemble de l'infrastructure des chemins de fer de l'ennemi sur l'échelle dans laquelle il a été prévu, il a été nécessaire une énorme quantité des explosifs et des détonateurs, ce qui était pas la guérilla.Groupements d'achats effectués avec l'aide des forces de l'aviation à longue portée.
"de la guerre ferroviaire" prévu de mettre en œuvre sur le front, qui se prolonge des milliers de kilomètres du nord au sud, et de sept cent cinquante kilomètres de l'ouest à l'est de la profondeur.Effectuer le sabotage présumé en trois étapes, dont chacune devait durer quinze à trente jours.
"de la guerre ferroviaire" a commencé en 1943, le 3 Août.Ennemi Communications attaqué simultanément soixante-quatre mille guérilleros.
Ponomarenko, en utilisant des idées Starinov ensuite développé son propre plan d'activités subversives.Ponomarenko pensait que les grèves risqués sur échelons ennemis inapproprié.Selon lui, il était assez pour causer des frappes ponctuelles à la voie ferrée, ce qui compromet les rails à l'aide de petites charges.Ainsi, il a été prévu de créer une pénurie de voies ferrées des Allemands et l'effondrement du système de transport à la bataille de Koursk.
Starinov, à son tour, a défendu son point de vue, faisant valoir que les échelons de l'ennemi de but stratégique.Outre que des rails détruits juste assez pour récupérer par rapport à la réalisation du dommage causé par l'effondrement du train.Cela conduirait à une destruction et les interruptions beaucoup plus répandue dans le mouvement.
En conséquence, vieil homme a été envoyé au siège de l'ukrainien et Ponomarenko a continué à mettre en œuvre son plan.
Non sans le formalisme soviétique traditionnelle.Ponomarenko défini pour les groupes de guérilla dans le numéro d'un plan spécifique miné le rail.Il convient de noter que cette approche a apporté plus de mal.L'ordre mentionné saper non seulement les éléments de base, mais aussi de rechange, ainsi que des sentiers mal ou pas du tout protégés.En conséquence, de nombreux commandants préfèrent faire sauter façons mineures branches inexploitées.
Ainsi les Allemands appris assez rapidement pour rétablir le "point de dommage», qui, je dois le dire, il y avait généralement pas plus de 30-35 centimètres.Ils ont inventé le «pont de chemin de fer", qui se superpose sur le site détruit.Manque de décalage avec les nazis web utilisé, branches néerlandaises rarement belges.
Ainsi, la "guerre ferroviaire" dans la première phase provoquée par les estimations plus de dégâts de l'Armée Rouge que les Allemands.
Au cours de la deuxième et troisième phase de la direction du mouvement de guérilla a pris en compte l'erreur.Cette fois, pas été effectuée simples explosions "ponctuelles", et fait sauter les rails dans les grandes zones, détruisant les liens.En Décembre 1943, la troisième étape.
Malgré les erreurs, "guerre ferroviaire" a réduit la cargaison principale qui est venu de l'Europe de l'Est, plus de 30%.
