поведение железопътни комуникации враг мащаб партизански операции по време на Втората световна война, предлагани на полковника по-стари времена, в саботьор атентатора.Неговите идеи бяха подкрепени от ръководителя на TSSHPD (централен щаб на партизанското движение) генерал-лейтенант Ponomarenko, който ги е дал на Сталин и са получили одобрение за тяхното изпълнение.
мащабна партизанска саботаж е наречена "Операция Rail война".Решено бе да я държи в предната част на най-важното стратегическо битката при Курск.В навечерието на битката при баланса на силите опоненти са приблизително равни.Резултатът от битката е до голяма степен зависи от това колко добре ще е маневра войски да използват резервите и, най-важното, да се осигурят условия за снабдяване на армията с всичко необходимо.
"Rail война" - се получава чрез събитието.Центровете за обучение партизанска и училища, увеличавайки броя на обучени специалисти и преподаватели от разрушаване.
забраняване на цялата железопътна инфраструктура на врага по скалата, в която е било планирано, то е необходимо огромно количество експлозиви и детонатори, на, които не са били партизаните.Закупуване на групи, проведени с помощта на далечен обсег на авиационни сили.
"Rail война" планира да приложи на лицевата страна, която се простира на хиляди километри от север на юг, и седемстотин и петдесет километра от запад на изток дълбочина.Извършва саботаж, поето в три етапа, всеки от които е да продължи петнадесет до тридесет дни.
"Rail война" започва през 1943 г., на 3-ти август.Communications враг едновременно нападнат седемдесет и четири хиляди партизани.
Ponomarenko, използващи идеи Starinov впоследствие разработи своя план за подривни дейности.Ponomarenko помислих, че рисковите удари по врага ешелони неуместно.Според него, това е достатъчно, за да предизвика точковидни стачки в железниците, като подкопава релси с помощта на малки такси.По този начин, е било планирано да се създаде недостиг на железопътните линии от германците и рухването на транспортната система в битката Курск.
Starinov, от своя страна, защити своята гледна точка, като се аргументира, че врагът ешелони на стратегическата цел.Освен, че унищожени релси достатъчно просто да се възстанови в сравнение с приключването на щетите, причинени от разпадането на влака.Това ще доведе до много по-широко разпространена унищожение и прекъсвания в движението.
В резултат на стар човек беше изпратена до централата на украински и Ponomarenko продължи да изпълнява своя план.
Не без традиционната съветска формализъм.Ponomarenko определен за партизански групи в броя на конкретен план подкопава релсата.Следва да се отбележи, че този подход е донесла повече вреда.Подкопаване посочения ред не само основните, но и резервни части, както и слабо или изобщо не защитени пътеки.В резултат на това много командири предпочитат да взриви дребни начини неизползвани клонове.
Така германците научили достатъчно бързо, за да се възстанови "точката на щети", които, трябва да кажа, там обикновено са не повече от 30-35 см.Те изобретил "железопътния мост", който се наслагва върху разрушената сайта.Липса на ролни офсетови с нацистите използват рядко белгийски, холандски клонове.
този начин, "железопътна война" в първата фаза, причинени от различни оценки повече щети на Червената армия, отколкото германците.
По време на втория и третия етап от ръководството на партизанското движение е взето под внимание грешката.Този път не се извършват единични "точка" експлозии и взривиха релсите в големи площи, унищожаване връзки.През декември 1943 г., на третия етап.
Въпреки грешките, "Rail война" е намалила основната товара, който дойде от Европа към Изтока, повече от 30%.
