Ball съвместна е разработена много преди появата на първия автомобил.Казано по-просто, това панти, който се върти във всички равнини.Недостатъкът му е, ограниченията на курса, както и някои краткотрайна.Това обикновено води до ниско качество на материалите.За съжаление, това важи и за вътрешния автомобилна индустрия.Често върху кутията обявена на 30 000-40 000 на ресурса, но топката лагер започва да прати няколко хиляди.
В допълнение, не можете да обвинявам един конкретен производител, тъй като продуктите от една и съща фирма се различават съществено показва резултатите.В класическата независимо предно окачване използва два сферични шарнири от всяка страна.Те осигуряват на хода на окачването и служат за да се гарантира, че колелата могат да се обърнат.Трябва да припомним, че подобна схема е приложима само за едно независимо окачване, както при използване на напречна греда топка заменя pintles.
Ball съвместна е най-уязвима, "тяло" на предното окачване, дори амортисьорите имат дълъг експлоатационен живот.Между другото, да се носят за първи път значително намалена.И не само него, освен това, страдат всички каучукови изделия, които се използват в суспензията.Така че държи под око върху състоянието им е необходимо.За съжаление, на лагера топка не е zastuchit, че не може да се диагностицира без разглобяване, че, всъщност, се намесва.
Но не се обезсърчават, само защото "добър почукване е да се покаже."Това означава, че той може да лети в най-неподходящия момент.Е, ако това ще се случи през лятото в селото и при ниска скорост.Дори и при тези условия, наранявания са неизбежни.Долна сачмен лагер страда най-много, защото тя представлява почти цялата тежест на колата.В падане през дупка в него се разтоварва, а от пролетта "извади" в обратната посока.
Този сценарий в крайна сметка води до износване, защото има ефект на наковалнята, че ще подкрепим, не всеки вид стомана.За съжаление, днешните производители са небрежни точно този аспект на производството, което води до преждевременна повреда.Ball съвместна WHA обикновено е 300 рубли, разменната стойност на всички в 1200, въпреки факта, че работата ще трябва да се изпълнява.Този проблем, време, може би дори до нараняване.Като се вземе предвид продължителността на експлоатацията, а след това те трябва да се променят два пъти на сезон, в зависимост от условията на работа.
Искам да разсее мита, че сачмените лагери са износени само на местни автомобили.Фактът, че много от частите, произведени по лиценз, и по този начин те могат да бъдат произведени в Русия или в чужбина.Например, във Франция съществува растение, което е дългогодишен доставчик на резервни части за "класически", освен това, те са направени в продължение на още 27 марки в света.Quality не зависи от марката на колата, а не на производителя, а не на страната, в която има завод, и на метала на изграждане на една или друга резервна.Използването на повечето от тях, най-важното е този фактор.Но всеки има мнение.
