в залива на Финландия е изграждането на нова пристанищна - Бронк, пригоден за приемане на съвременна контейнерни кораби и видове ферибот.Този проект се изпълнява в рамките на концепцията за развитие на външните пристанища на Санкт Петербург.Клиентът е правителството на северната столица, и Министерство на транспорта.История
идея за изграждане на пристанището там през 2003.След изготвянето на властите в Санкт Петербург са представили допълнителни изисквания, които забавят строителството началната дата за неопределен период.Докато проводници са CJSC "RosEvro Trans" и "Neste Санкт Петербург."
Въпреки това, през 2006 г. при автомобилна катастрофа уби съсобствениците "на Балтийско транспортни системи" (един от двамата основатели на АД "RosEvroTrans").Проектът взе фирма "Форум", който за тази цел през 2008 г., създадена дъщерна фирма "Феникс".Проектиране и инженеринг документация създадена ЗАО "GT Morstroy."
строителството крайбрежната инфраструктура започна през 2011 година.Докато пристанище Бронк е призната стратегически важна цел за руската транспортна система.През годините 2011-2014 е завършен набиване на кейове номер 1, 2, 3, 4, 5 и 6. Те започнаха да се издигат сградите на надзорни и регулаторни органи, домове за докери, завърши система за гасене на автономно.
започва работа по дъното.До септември 2015 г. строителите планират да достигне дълбочината на канала за подход до 11 метра.
През 2013 г., с цел да се компенсира частично за вредите, причинени на изграждането на среда MMPK "Bronka" в резервоарите на региона Ленинград издаден 10000 Ладожкото езеро видове Чар риба..Дейността, финансирана фирма "Феникс", като част от обезщетението за вредите, причинени от строителството.Самата програма е предназначена за 5 години.
Ползи
транспорт обмен Един от потенциалните конкуренти, Уст-Луга, новопостроен (в експлоатация през 2001 г.), и съответства на съвременните потребности на превозвачите.Но той има голям недостатък: той е далеч от Санкт Петербург.
Освен това, превоз на Уст-Луга е лошо - качеството на пътя е далеч от идеалното, плюс южните и северните райони, които вече тежко натоварени, а плътността на превозни средства ще се увеличи само с времето.
втория работен пристанище (Санкт Петербург живее до неговото псевдоним на Северна капитал) на този фон изглежда по-добре - но достъпът до Околовръстен път, с неговите изводи минава през WHSD и ZSD има директен изход само I и II товарно пространство.Камиони, които пътуват в III и IV зони трябва да минават през кварталите на града, които по никакъв начин не могат да бъдат от полза нито за водача, нито за населението.
морски и сухоземни входа
Port Бронк лишени от тези недостатъци.През 2013 г. той е бил свързан с околовръстния път.От земята до него е на A-120 и Околовръстен път.Достатъчно близо до вписват добре KAD-2.
износ на стоки с железопътен транспорт е възможно в няколко направления: чрез котлите на станцията и Ваймар w / е клон Гатчина посока през гарата MGA.
След завършване на морската многофункционална претоварване комплекс "Бронк" да бъде в състояние да се справят с контейнерни кораби и товари фериботи.Те включват:
- CKH-1500 (Atlantic Lady);
- CKH-2500 (Cap Ducato);
- Panamax (Wan Hai 501);
- Post Panamax (Wan Hai 501).
икономическа ефективност
Port Бронк вземе първото дело в септември 2015 - поне в някои от транспортния министър Максим Соколов.Според него, сферата на транспорта е много печеливша и обещаващо - са "супер" много пари, и въвеждането в експлоатация на друго пристанище и увеличаване на приходите потенциал на страната като цяло.
В същото време, това решение камиони.С въвеждането в MMPK услуга "Бронк" значително да намали натоварването на голямо морско пристанище (Санкт Петербург), тя ще се прехвърли обработката на товара, което се извършва почти в центъра на града.Също така очакваме да видим 2300 нови работни места.
момента на въвеждане в експлоатация на първия от терминалното инвестицията ще достигне 43 милиарда. Рубли.Директни годишни данъчни плащания в размер на 3,7 млрд. RUB., И косвени приходи в бюджета ще възлязат на 11 милиарда. Рубли.
Екология
въпроси на околната среда и влиянието на пристанището се строи на природата продължава да създава дебат.От една страна, такъв проект мащабна не може да има ефект върху ситуацията в региона Biosystem.От друга - са поставени сериозни усилия, за да се намали отрицателното въздействие на строителство до минимум.
По-специално, в XVI IEF доклад "Ден на Балтийско море" звучеше VFShumsky, в което се отбелязва, че през 2013-2014 се отглежда и произвежда в Ладожкото езеро над 166 хиляди души. Young Ладога Чар.През 2015 г. се планира да произвежда повече от 196 000.
Експерти посочват, че мерките, предприети за намаляване на въздействието върху околната среда, устойчивото строителство е доста висока.
Ломоносов
City - бивши владения Prince АДМеншиков, сътрудник на Петър I. Той е в близост Bronco - достатъчно близо, на екипажа и пътниците, пристигащи кораби може да го види.Ломоносов и включени сред "заведения" за лидерите на "Бронк" - по-специално, градът планира да засадят дървета и храсти и 17 парцели, засадени 977 дъбови фиданки.
прогнози
Досега повече от 80% от пазара на разтоварване на услуги бе за световния Ports - те контролираха "Petrolesport" Първо Контейнерен терминал и "Моби Дик", а само контейнерен терминал в Уст-Луга.
Строителството MMPG "Бронк" възвестява край на този монопол.Експертите прогнозират "ДП" на първо място, че новият порт ще забавяне, тежестта на историческата част на Санкт Петербург, а след това - от балтийските държави, и едва след това - от Финландия.
Една от основните тенденции днес в Балтийско море - използването на съдове с по-голям капацитет.Тя се причинява от въвеждането на т.нар сярна директива - тя принудени корабните компании да използват по-чисти, съответно, по-скъпо гориво.
Като резултат, товарни тарифи може да нарасне с 15-20%, много собственици на кораби да се спестят пари, ще използваме кораби с голяма товароподемност.И това дава предимствата на пристанището, които имат дълбок канал подход, включително Bronka.
различни гледни точки и нивото на задръстванията на терминалите Петербург.От становищата на инвеститорите бяха изслушвани при задръстванията строителството на пристанището, докато представителите на световната Пристанища казват "удобно" количество работа - това е, съществуващите мощности са заети от около 75%.
Новите морето претоварване сложни много предимства: голяма дълбочина на канала (това е сериозен фактор в конкурса), огромна територия, наличност (удобен автомобилен и железопътен възел), кратък път от шамандурата на входа на пристанището водите.
Поради тези фактори, изграждане на MMPG "Бронк" привлича много внимание.Въпреки това, тези ползи ще има смисъл само ако новото пристанище ще донесе ниски цени на услуги, складиране и митническо оформяне на стоки и драстично повишаване на културното ниво на пристанищни услуги.
Как да разделим клиентите
бронхите очаква властта след старта на първия извод -. 1450000 TEU.От 2022 г. -. 3 милиона TEU на година.Този порт може да отиде клиенти близкия руските пристанища.От финландската страна, на терминала в Хелзинки доста конкурентни, но други са изложени на риск - в действителност около 15% от руските кораби се разтоварват там.Има един много реален шанс, че след старта на бронхите те ще го използват.
