съвременната младеж, а дори и зрели граждани, е трудно да се разбере какво е причинило вълнението, се струваше тогава фантастични летящи машини.Silver пада бързо дисекция на синьо небе, развълнува въображението на младите хора началото на петдесетте години.Wide пътека парното не остави никакво съмнение в типа на двигателя.Днес, само компютърните игри като War Thunder, с промоционален тяхното предложение за закупуване на самолети на СССР, дават известна представа за този етап на развитие на вътрешни полети.Но всичко започна дори по-рано.
Какво е "реактивен»
разумен възниква въпросът за името на типа въздухоплавателно средство.На английски език звучи накратко: Jet.Руски определение загатва присъствието на някаква реакция.Ясно е, че това не е за окисляването на гориво - тя е в конвенционалните бензинови двигатели.Принципът на работа е същият, както в струята ракети.Реакцията на физическото тяло на силата на потока изтощения газ се изразява в придава обратна посока на ускорението.Всички останали - е вече тънкостите, които включват различни технически параметри на системата, като аеродинамичните свойства на схемата, профила на крилото, типа на двигателя.Има възможни варианти, които идват Engineering Bureau в процеса, често откриват подобни технически решения, независимо.
самостоятелните изследвания от противоракетната самолети в този аспект на сериозно.В бустери пропелантните инсталирани да се намали дължината на пистата и последващо изгаряне, работата е била извършена преди войната.Освен това, един опит, за да инсталирате мотора на компресора (неуспешно) на самолет Коанда през 1910 г. позволи на изобретателя Хенри Коанда отстоява приоритета на румънски.Въпреки това, този дизайн е бил първоначално неприложима, потвърдено от първия тест, по време на който гореше на въздухоплавателното средство.
Първи стъпки
първия реактивен самолет, може да извършва във въздуха за дълъг период от време, се появи по-късно.Пионери започнаха германците, въпреки известен напредък учени са направени и в други страни - САЩ, Италия, Великобритания и назад, докато технически Япония.Тези проби са били в действителност, парапланери обикновени изтребители и бомбардировачи, които са били инсталирани в двигателя от нов тип, лишени от витла, които причиниха изненада и недоверие.В СССР този проблем инженери също участват, но не толкова активно, с акцент върху доказана и надеждна винтова техника.Въпреки джет модел самолет B-1, оборудвана с дизайна TRD люлки AM беше тестван непосредствено преди войната.Устройството е много ненадеждни, азотна киселина, използван като окислител, изяжда резервоари за гориво, има и други въпроси, но първите стъпки са винаги трудни.
«Shturmfogel" Хитлер
Заради манталитета на фюрера, се надяваше да смаже "враговете на Райха" (която той смята за страната почти цялата останалата част на света), в Германия, след началото на Втората световна война се обърна работата по създаването на различни видове "чудооръжия ", включително струи.Не всички области на тази работа са били неуспешни.За успешни проекти включват "Месершмит-262" (известен още като "Shturmfogel") - първата реактивни ВС в света, произвежда масово.Устройството се захранва от две турбореактивен имаше радар в носа, а максималната скорост близо до звука (повече от 900 km / h), и се оказа доста ефективен срещу височинни B-17 ("Flying Fortress") съюзници.Fanatic вярата на Адолф Хитлер в извънредни възможностите на новите технологии, обаче, парадоксално изигра лоша роля в борбата биографиите на Ме-262.Проектиран като боец, той е в посока "от горе", превърната в бомбардировач, и тази промяна не е само по себе си напълно.Принцип
«Arado»
джет бе приложен в средата на 1944 за изграждането на бомбардировач "Arado-234" (отново от германците).Той успя да демонстрира изключителната му бойните възможности на атакуващ позиции съюзници разтоварени в пристанището на Шербур.Скоростта на 740 km / h и десет таван не даде шанс на бронирани удари целта, а американските и британските борци просто не може да се изравнят с него.В допълнение към бомбардировките (много неточно по очевидни причини), "Arado" прави въздушна фотография.Вторият опит тя да се използва като средство за шок пое Лиеж.Германските загуби не са направени, и ако средствата от нацистка Германия беше по-голяма, и индустрията ще бъде в състояние да се освободи "Ar-234" в размер на повече от 36 случаи, страните от антихитлеристката коалиция би се представиха зле.
«U-287»
германските разработки попадат в ръцете на приятелски по време на Втората световна спечели след разгрома на нацизма.Западните страни вече са във финалната фаза на сраженията са започнали да се подготвят за предстоящия сблъсък със СССР.Лидерство на Сталин е взел мерки за противодействие.И двете страни бяха ясни, че в следващата война, ако се осъществява, ще се борим джетове.Съветският съюз по това време е все още не разполага ядрено потенциално въздействие, работата беше само да се създаде технологията на производство на атомната бомба.Но американците са заловени много интересни "Junkers-287", който трябваше уникалните характеристики на полета (боен товар от 4000 килограма, набор от 1500 km, таван от 5000 m, скоростта на 860 km / h).Четири двигателя отрицателно почистване (прототип на бъдещето "невидима) разрешено да използват самолета като ядрен носител.
първите следвоенни
Jets не са изиграли решаваща роля по време на Втората световна война, така че по-голямата част от съветските производствените мощности фокусира усилията си върху подобряване на дизайна и увеличаване на производството на конвенционален винтови бойци, нападението на самолети и бомбардировачи.Въпросът за обещаващи средни атомни заряди беше трудно, и беше решено бързо, копирате американската Boeing B-29 (Tu-4), но основната цел е противопоставяне на всяка възможна агресия.За да направите това, на първо място е необходимо боец - висок, пъргав и, разбира се, скоростта.За това как да се разработи нова посока на въздухоплавателни средства, може да се съди от писмо дизайнер Яковлев до Централния комитет (Есен 1945 г.), които намериха някой разбиране.А просто проучване на заловен лидерство немска технология страна тя счита за недостатъчна мярка.Страната са необходими съвременни съветски самолети, които не са по-нисши, и да се чувствате глобално ниво.На парада през 1946 г. в чест на годишнината на Октомврийската (Tushino) те трябваше да покажем на хората и чуждестранните гости.
Time яки и МиГ-ове
Show имаше нещо, но не е работа: обобщи времето, имаше мъгла.Демонстрация на нови самолети е преместен в Деня на май.Първият Съветски реактивни самолета направи серия от 15 екземпляра са разработени Микоян и Гуревич (МиГ-9) и Яковлев (Як-15).И двете проби са различни корпусни стъпки схема, при която опашната част долу граничеща джет, произведен дюзи.Естествено, за да се предпази от прегряване, тези специални области от кожата, покрити със слой, изработен от огнеупорен метал.И двата самолета са различно масово число на двигателя и кацане, но като цяло се срещне училището на края на четиридесетте съветски самолета.Тяхната основна цел е да се премине към нов тип централа, но в допълнение изпълнява и други важни задачи: обучение на полетни персонал и развитие на технологични въпроси.Тези струи, въпреки големите обеми от своята продукция (стотици единици), бяха считани за временни и трябва да бъдат заменени възможно най-скоро, веднага след появата на по-напредналите проекти.И скоро, в момента, е пристигнал.
Петнадесета
Този самолет се е превърнал в легенда.Той е построен с безпрецедентна серия мирно време, както по време на битка и в сдвоен училище версия.Дизайнът на МиГ-15, използван много революционни технически решения, първият опит за създаване на надеждна система за оздравяване пилот (катапулт), неговата оборудван с мощен оръдие въоръжение.Скоростта на реактивен самолет, малка, но много ефективна, му позволява да победят армади на тежки стратегически бомбардировачи в небето на Корея, където войната избухна малко след появата на нов изтребител.MiG стана еквивалент на "Sabre" US, построена на подобна схема.По време на боевете уреди паднали в ръцете на врага.Съветски самолета отвлечен севернокорейски пилот, изкушени от огромна парична награда.Подплънки "американски" успя да се измъкне от водата и да доведе до СССР.A взаимно "обмяна на опит" да се учат от най-успешните дизайнерски решения.
пътнически самолет
скорост джет - Основното му предимство, и това важи не само за бомбардировачите и изтребителите.Още в края на четиридесетте години на международните авиокомпании отиде кораб "Комета", построен във Великобритания.Той е създаден специално за превоз на хора, тя е удобна и бърза, но за съжаление не са надеждни: за две години, седем произшествия се е случило.Но напредъкът в областта на високоскоростни пътнически трафик вече беше невъзможно да се спре.В средата на петдесетте години в СССР имаше легендарната Tu-104 версия на превръщането Tu-16.Въпреки многото самолетни злополуки, възникнали с нова авиационна техника, реактивни самолети са все усвоили авиокомпаниите.Постепенно се образува дългосрочно външен вид на лайнера и идеи за това как трябва да бъде.Перки (винтови витла), използвани от дизайнерите все по-рядко.
Поколения бойци: първо, второ ...
Както почти всяка техника, реактивни прехващачи са класифицирани от поколения.Общо на линия са вече пет, и те не са само в годините на моделите на освобождаване, както и характеристики на дизайна.Ако концепцията на първите проби основно трябваше да се окаже в основата на постиженията в областта на класическите аеродинамика (с други думи, тип двигател е основната разлика между тях), второто поколение пое на основните характеристики (подкоси крило, фюзелажа е напълно различна форма и т.н.). През петдесетте години,като е установено, че въздушният битката никога няма да се носи маневрен характер, но времето показа, погрешността на това мнение.
... и от трета до пета
«Dog зареже" на шейсетте години между "Skyhawk", "Phantom" и МиГ-ове в небето над Виетнам и Близкия изток са посочили хода на по-нататъшното развитие, отбелязвайки пристигането на второто поколение на реактивни ракети прехващачи.Променлива геометрия крило, способността на множествена превишаваща скоростта на звука и ракети в съчетание с мощни авиониката стане признаци на третото поколение.В момента, на базата на военновъздушните сили на парка повечето от технологично напреднали страни е четвъртото поколение на машини, които са станали по-нататъшно развитие на продукта.За услугата е получил по-сложни проекти, съчетаващи висока скорост, маневреност, намалена видимост и средства за електронна война.Това поколение на петата.
турбовитлови двигателя
външно, днес Джетс първите проби не изглеждат по-голямата си анахронизъм.Вид на много от тях е доста модерна и спецификациите (като таван и скорост) не е много различен от днес поне на пръв поглед.Въпреки това, при по-внимателно запознаване с ТТХ тези машини, ясно е, че през последното десетилетие, за да се направи качествен пробив в две основни направления.Първо, понятието променлива на вектора на тягата, създаване на възможност за рязко и неочаквано маневра.Второ, бойни самолети, вече са в състояние да останат по-дълго във въздуха и да пътуват на големи разстояния.Този фактор се дължи на нисък разход на гориво, който е икономичен.Той постига с помощта, Технически погледнато, двойна верига (нискочестотен).Експертите знаят, че тази технология е изгаряне на горивото осигурява по-пълно изгаряне.
Друг е с модерен джет
са няколко.Съвременните двигатели за граждански реактивни самолети разполагат ниско ниво на шум, висок комфорт и висока стабилност по време на полет.Обикновено те widebody (включително mnogopalubnye).Проби от военни въздухоплавателни средства са оборудвани с (активна и пасивна), за да се постигне ниска радарна подпис и електронна война.В известен смисъл, на изискванията за защита и търговски модели пресичат днес.Разходите нужда самолети от всички видове, макар и по различни причини: в един случай, за да се увеличи рентабилността, а от друга - да се разшири радиуса на сраженията.И днес ние трябва да направи шум, колкото е възможно по гражданските и военните.
