В рамките на десет години централната околовръстния път ще бъде напълно оперативна около град Москва.Изграждане на Околовръстен път е било планирано от RF правителство през 2001 г., но само започна през 2014 година.
Feature CRR
дължина ще бъде петстотин двайсет и девет километра, ширината - от четири до осем платна.Тя ще се проведе от Москва на разстояние от двадесет и пет до шестдесет и пет километра.Пътят ще бъде оборудван с нова автоматична система за контрол на трафика, за наблюдение на метеорологията станции, платформа за хеликоптери, средства за бърза комуникация, отдих и услуги за пътя.Daily CRR да прескочите до седемдесет - осемдесет хиляди коли.The разрешената скорост по магистралата ще бъде сто и тридесет километра в час.
бивш губернатор на Московска област Борис Громов призова CRR почти предпоставка за икономическа революция в региона.
Къде и как ще CRR?Колко ще се справят, и какво ще стане с асфалт?Тези и други въпроси разкриват тази статия.
Защо CRR?
Този път е полезна в много отношения.
За Москва, която назначен преди камиони тя ще служи, която надхвърля някои от тежката и транзитния трафик.По този начин, Москва ще бъде освободен.Околовръстен път в района на чип Moscow далеч стоки, предназначени за други региони.Поради задръстванията в столицата значително отслабена.
Дори и в по-добра позиция ще бъде Московска област.CRR облекчаване малка betonku напълно.И в западната част - и най-betonku също таксите за изминат участък между Околовръстен път и Околовръстен път.Благодарение на Околовръстен път в района на Москва ще бъде до двеста хиляди нови работни места, което значително ще улесни положението на жителите на района на Москва, които всеки ден отиват в Москва, за да работят.
в Русия с помощта на този проект ще се формира Chord път, бъдещето на ITC - международни транспортни коридори.Изграждане на Околовръстен път ще бъде последвана от реконструкцията на редица федерални магистрали.И след няколко години, страната ще бъде в състояние да направи пълен транзит.В края на краищата, той получава в момента от транзита на само пет процента от това, което би било в действителност.Ние говорим за годишен доход до две и половина трилиона рубли.Това ще създаде стотици хиляди нови работни места и ще бъде благоприятна почва за инвестиции в рафиниране и логистика.
Близки региони с района на Москва, която ще бъде домакин на Околовръстен път, също ще е от полза, защото това ще увеличи скоростта на пътуване и безопасност на движението.Движението на стоки в Русия ще се произвежда по-бързо и по-евтино, и повишаване на конкурентоспособността на местните стоки.
Защо не прекроявам малка betonku?
Има няколко фактора, от различни поръчки за това как да мине CRR и защо беше решено да не се реконструира пътя A-107 и А-108, популярно нарича "асфалт".Причините за тези решения ще разказват на.
социален причинява ерекция CRR
Първо, в двете посоки, в много сайтове, преминават през малки и големи градове.Small betonka минава през Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal и други градове.Въз основа на него са на разстояние от пет до тридесет метра.По време на реконструкцията на пътя ще трябва да се изгради байпас на града или да се купуват строителни предприемачи в непосредствена близост до пътя.Но дори и ако това бъде направено, тогава няма да има много нещастни хора, които живеят в околните домове и бяха принудени да търпят до магистрала.
Въпреки това, по време на строителството на нов път на Околовръстен път, въпреки усилията на дизайнерите в строителните заобикалянията, не може да се избегне проблемът с отнемане на земя, където хората живеят.Той реши да вземе на "Сочи" начин и да използва ускорена и опростена процедура за освобождаване от данъци за държавни нужди.Компенсацията ще се извършват по пазарни цени.
технически причини
За удобство на транзита на скоростта по пътищата трябва да достигнат сто 30-100 и петдесет километра в час и имат първата техническа категория.Последното включва основни изисквания за надлъжна склон, кривина, ширината на раменете, и така нататък.Въпреки това, нито малко, нито голямо betonka не може да се похвали с такива изисквания.За да отговарят на горепосочените стандарти, ще бъде необходимо да се възстанови напълно от пътя.
Road MMK и MBC (малки и големи бетонни лента) са само на трета и четвърта категория, надлъжни наклони на някои места надхвърлят четиридесет процента.Те са много пресечни точки, кръстовища и премествания.Следователно, възстановяването на тези пътища не е уместно.
причините за планиране и градоустройствени за изграждане на околовръстен път
Тъй Московска област пътната плътност е по-малко от повече от четири пъти в сравнение с европейските страни, е много по-добре да има два пътя, един от които ще бъдат запознати местните, а другият ще се превърне в транзитен, където можете дашофиране с висока скорост.В противен случай, по същия път щеше да е както местни, така и транзита на автомобилния транспорт, и местните трактори ще споделят път с тежка международна.В допълнение, голям брой от магистрали и връзки betonok или ще прекроявам или премахвате.Ето защо, например, на реконструирания участък от пътната където има CRR, наречена "Zvenigorod ход" ще бъде широка четири платна и има втори техническа категория.
Какво очаква betonku железопътните прелези и на тях?
и малки и големи бетонни ленти ще останат свободни пътища, които са предимно локален трафик ще бъде зареден.Вместо това, прелези и надлези ще бъдат построени.Тези надлези са почти построени в Бели Колони и Alabino по пътя A-107.
Изграждане на надлези в друга Lipitino, Шарапова Лов и Лвов по същия път.Следващ в реда са железопътни прелези в Галицино и Yurove върху малка асфалт и Dorokhovo - като цяло.Тяхното изграждане е планирано до 2020.
Финансиране CRR
Първоначално стойността на проекта е от триста до триста и петдесет милиона рубли.Въпреки това, тези цифри трябва да бъдат преразгледани във връзка с валутния курс.
CRR се финансира от три източника:
- субсидии от федералния бюджет.
- NWF (Национален фонд за социални грижи).
- на концесионера и инвеститорите.
През 2014 г. и 2015 г., "Автомагистрали", трябва да бъдат получени от Националния фонд Welfare в повече от тридесет милиарда рубли, осем милиона, които ще отидат за първа и пета част на пътя.Решението бе взето след сключването на договори с частни инвеститори.Тези части са съседни един на друг.Те са на западните и южните страни на Москва и се простират на километри сто тридесет и седем.Цената на тези парцели ще бъде около четиридесет и девет, и повече от четиридесет милиарда рубли две, съответно.
голямата част от финансирането на този път ще се изплаща от държавата, двадесет и пет процента - "Stroytransgaz", и 10-14 на сто от частните капиталови фирми инвестират.
NWF планира да инвестира в изграждането на пътя от края на 2013 година.Въпреки това, една година по-късно е взето решение за увеличаване на капитала на банките за финансиране на този и други проекти.Той се възползва от Газпромбанк и купи облигации "Avtodor" за сметка на Националния фонд Welfare.Тази схема вече не е приложен с железници, която действа като купувач на банката ВТБ.
Докато не е напълно решен въпросът за това как да се финансира от трета и четвърта части, с дължина почти двеста километра, и разходите - повече от сто и петдесет милиарда рубли.Досега в тези състезания се провеждат често.
Land
За да научите как да се премине на Околовръстен път, можете да погледнете картата на проекта.Удобно тя също така ще наложат тази карта на Yandex-картата.
целия сайт, който ще бъде домакин на Централна Околовръстен път в Москва, е разделена на пет ракети комплекси или десет акра.Между третата и петата част на компютъра работи над пет километра, което е средство за изграждане на СК "Avtodor".Този сайт не е част от комплексите ракети.
бъде изграден на два етапа CRR.Схема е както следва.
Фаза 1 Първата фаза на строителството трябва да приключи до 2018.По това време тя трябва да бъде построена шест от десет станции, които съставляват пръстен с обща дължина от триста тридесет и осем km и тридесет и пет метра.Ring, Околовръстен път, което ще се проведе тук напълно дублира малка betonku или A-107.
Stage 2 Вторият етап ще се проведе 2020-2025, по време на които останалите четири ще бъде изграден участък от сто деветдесет километра шестдесет и седем метра, шест алеи.
инфраструктура в CRR
ширина на трасето ще бъде максимум осем ленти.Къде ще се припокриват с други федерални и регионални пътища ще бъдат построени няколко нива възли, мостове, виадукти и надлези.Предвижда се да се изгради трийсет и четири възли и двеста седемдесет и осем мостове.
пътна е такова високо ниво ще бъде много привлекателна за различни инвеститори и логистика, както и на производството.Потвърждение вече са получили губернатор на исканията района на Москва от инвеститори.
на територията, която ще бъде домакин на Околовръстен път ще бъде изграден тридесет и две бензиностанции, които ще работят в кафенето и минимаркети, тридесет бензиностанции, ресторанти, кафенета, бензиностанции и осемнадесет осемнадесет години и мотели.
билет
пътно таксуване ще бъде навсякъде, с изключение на петия старт комплекс, където ще премине през малка част от бетонната ленти или магистрала A-107.Разходите за пътни такси секции изработена от федералния бюджет, се планира да се определи за автомобили в две рубли тридесет и две стотинки на километър.Къде ще привлече частни инвестиции, цената може да бъде по-висока.
За жителите на Московска област Централна Околовръстен път ще бъдат безплатни.
Екология
Тъй като скоростта на нарастване на CRR, както и нивото на отрицателното въздействие върху околната среда е намалена.Скоростта на пет до десет километра в час увеличение на емисиите с до десет пъти по-голяма от скоростта на шестдесет до осемдесет километра в час.
Между другото, как ще Околовръстен път, тя няма да се докоснат резервите и други защитени територии, така че да не се налага специална оценка на въздействието върху околната среда.
Проектът обаче беше публична оценка на въздействието върху околната среда, на което присъстваха големите учени на околната среда.
известно, че на територията, която ще бъде домакин на CRR ще изсече дърветата, сто процента от общата площ на района на Москва.Вместо това, той планира компенсаторно засаждане на дървета и храсти.
Освен това, за първи път във вътрешното строителство на пътища, предвиден изцяло чиста дъждовна вода, прелези по животните и шумови бариери в районите, където са разположени наблизо жилищни сгради.
