Park Russian Air Force транспортни самолети остарява бързо.Този факт не може да остави безразлични лидерите на министерството на отбраната, които се интересуват в максимална мобилност на въоръжените сили.Самолет в продължение на десетилетия служил в армията "работни коне" постепенно се износват, резервни части, стават все по-малко налична и надеждна функция за всички Anov не е безкраен.Напредъкът в технологията също допринася за нуждите на двете граждански превозвачи и военните си колеги.Всеки е в очакване на новия самолет, и има някаква причина да вярваме, че един нов "проект на сила" ще бъде най-IL-112.Все още не е "в метала", тя съществува само на хартия, но в нашите технологични времена, всичко се случва много бързо.
От Антонов Илюшин да
В СССР, развитието на транспортни самолети, традиционно заемани CB DCАнтонова, разположен в украинската столица Киев.Олег К. е прехвърлен в столицата на Съветския Украйна през 1946 г. в Новосибирск, където той успя клон на Яковлев Bureau Design.Той е създал много прекрасни самолети Антонов, повечето от които днес бродят по небето над страните от ОНД и извън него.Тези машини са надеждни, красиви и "приятелски" за пилотите, те "простя" някои грешки управление.
След разпадането на Съветския съюз Бюрото Design.DCАнтонов е украински, и решаване на проблемите на руските въоръжени сили в областта на въздушния транспорт нарастват от година на година все повече и повече трудно.В допълнение към политическите конфликти и се намесва в случая, много технически дефекти.Каквото и да беше, руското ръководство е поставил за цел: да се изгради на въздухоплавателното средство на собствената си, без да разчита на чуждестранни доставчици и разработчици.Част от тази стратегия трябва да бъде Il-112, чиито характеристики (по-специално, в качеството си на шест тона) успешно заменят огромен парк Ан-26 и Ан-24Т, Ан-32 и други машини, които служат в армията ни в продължение на десетилетия.Критерии
армия в средата на деветдесетте години на въпроса повторно транспортни самолети вече беше доста сериозни.Основните претенденти за доставка на нов основен модел на въздухоплавателно средство лекотоварните (5-6 тона) са имали две.Украински An-140 за целия руски клиенти дойде, но по редица показатели не съвсем ги удовлетвори.По-конкретно, ръководството на армията настоя върху необходимостта от рампата, която бе много успешна в Ан-26, и е едновременно рампа и повдигащ механизъм.
One основно изискване е възможността да се използва неасфалтирани писти.За най-голяма степен в съответствие с тези, посочени параметри IL-112, само с една резерва.Украински An-140 вече са събрани, тя може да се докосна, но съществува само на хартия и оформление на руски самолет.
Общо схеми
интересна структурната и схематичен подход на дизайнерите на компанията "Илюшин".Всичко, което е добро (и това е много) те са приели "Антон".За да видите това, достатъчно е да се сравни с формулата на последното ЦБ два самолета - IL-114 и IL-112.Първият от тях (той, между другото, не беше много успешен) е класическа схема "Илюшин", която се характеризира с ниско крило две отделения, доказани дори в IL-12 и кръг в напречно сечение фюзелажа (монокок).Този модел, от своя страна, е свързано с "Дъглас" DC-3 се използва в проектирането на IL-18 и IL-38.
самолети Антонов Bureau Design са присъщи на други функции: горната крило има място под него спряно двигателите, секцията фюзелажа напречно на горната повърхност включва близо половин цилиндър, а дъното - почти плоска (монокок).Това е, което Il-112.Фото и размер Предлагам близост до идеологиите на самолета АН-24 и нейните последващи изменения (AN-26, АН-30 и AN-32).
Разбира се, това не е за плагиатство.Всеки дизайн самолети, разработен въз основа на задание и общи идеи ще доведе до появата на привидно сходни самолети, дори ако им вид пази строга тайна.Казвайки, че "Илюшин" копира нещо от "Antonovites" невъзможно.Особено, защото досега няма предпочитания не са получили.
Имайте предвид, че проблемите направиха IL-112 от началото на проекта.Преди
проблеми в производството
Повече от две десетилетия, през 1993 г., скица самолет модел бе представен за обсъждане от държавната комисия.Година по-късно, след излизането на правителствено постановление, той започва да създава своите две версии - военни транспортни и пътнически.
Първоначалната идея беше да се обединят усилията на башкирски нефт и самолети производители.Заводът Кумертау (пак изгради хеликоптери "Ка") планира да пусне още един, "самолет", линия на финансиране на проекта чрез продажбата на въглеводороди.В контекста на "елегантен" деветдесетте години на тази схема, която обеща успех в началото, за съжаление, това не се получи.
Експерти Бюрото реши да разшири производството на IL-112 в завод Воронеж самолети VASO.Ентусиазмът на екипа е допринесъл за победата в конкурса на ВВС, където новата кола трябваше да издържат на сериозна конкуренция с транспортни фирми, е създал тези майстори на техния занаят - Сухой, МиГ, Туполев ASTC и Experimental машиностроене растения.VMMyasishcheva.Изглеждаше, близо до успеха.
неочаквани препятствия
съдбата на Il-112, обаче, се развили сложни.От една страна, стартирането на серия от просперираща затрудни политически и ведомствени причини.Проектът е дълбока модернизация на транспорта на тежки Il-76MD-90A поглъща твърде много на бюджета, така и министър на разработчиците тогавашния отбраната Сердюков предложи да потърси своите собствени източници на финансиране.Този проблем е известно, че е трудно, ако не сте получили решение, тъй като пазарът на гражданското въздухоплаване дойде на чуждестранни конкуренти, и в името на какво, всъщност, предназначена самолети (т.е. военна цел) не донесе пари.От друга страна, той започва нов кръг от политическата търговия с Украйна през същата AN-140.
Технически проблеми
Въпреки, че това е трудна задача за набиране на средства в отсъствието на държавното финансиране, компанията "Илюшин", за да го решим.Проектът е включен в договорите държавни отбранителни с крайния срок на първия полет.Той бе назначен през 2008 г. и след това се премества в 2010-ата.Годишният търсенето оценява на 18 парчета.
Но тази дата, за да даде на разработчиците резултатът не успя.Имаше няколко причини, и те бяха чисто технически характер.Въпреки това, основната е, че партньорите (растителна Климов) не успяха да осигурят подходящ двигател Il-112.
характеристики на въздухоплавателното средство, зависи от нейната централа.Силата, необходима за този самолет е 3500 к.с..(2 х 1,75 хил.), И "Климовск" моторно TV7-117ST развива само 1400. С цел да се покаже на желания резултат, новият ИТЕ липсваха 700 "коня".
Разбирането самолет
Така че, сега най-важното, което е, че същото е Il-112.Това изцяло метален моноплан с занитени стави на основните звена, изработени от титан и дуралуминиум прецизност, с някои елементи, изработени от композитни материали.Wing висока позиция, с две гондолите, високата степен на механизация, за да се намали изключващи накладките там.Корпусът е разделен на три отделения.Truck точка (като всички останали) течове.Устройството за опашката Т-образно.Вратата е приведено в съответствие с рампа, рампата и рампата се намира в крайния участък.Шасито има пет стълба, основният стълб в страничните отстранява нодули от двете страни.
Flight скорост работоспособност
на новия самолет ще бъде приблизително същата като тази на Ан-24 и Ан-26 - от 480 (крейсерска) до 550 км / ч.Таванът - 7600 m, обхват - до 1000 km, но значително подобрени излитане и кацане характеристики.За да се свали, ИТЕ изисква дължина CPA на 870 m и да седнем - 600 м. Основните промени претърпели авионика.Очаква се, че устройствата ще бъдат най-модерните.Просторен товарния отсек, способността му надвишава размера на товара, който може да носи AN-140.
колко добър е той?
IL-112 - самолетът не е идеален, но уверено можем да кажем, че това е доста добър.Предоставени резервни двигатели за вътрешно VC-3500 в някои модификации структура той може да изпълнява задачите на транспортни самолети и дори има някои експортен потенциал.Нов вид машина преди няколко години стана интересуват от въоръжените сили на Индия и добра репутация подтикнат по-отблизо в нея и други потенциални клиенти.Също така важен е фактът, че днес, нашата Министерството на отбраната вече не изпитва известни надежди за ползотворно сътрудничество с западни партньори, спря вниманието си към вътрешния технология.Нищо не е по-съвременно и днес ние не сме, но времето изтича.
добра новина за проекта
отпразнува двадесетата годишнина, тя може да се нарече продължителен.Възможно е, че когато друг сценарий на политическата ситуация, този проект би се присъедини към списъка на нереализирани идеи, но наскоро се звучеше окуражаващи.IL-112 все още ще донесе на ум, а в директните заповеди на председателя на Руската федерация.Той е един от най-добрите в своя клас, а производството му ще бъде отличен начин за повишаване на местната промишленост самолети.Това ще изисква пари, и те ще бъдат разпределени.
Самара "Aviacor" ще бъде основната база, върху която да се съберат на IL-112.2014 г., поради това, е от решаващо значение за съдбата на самолета.Надяваме се, че период от максимум три години, ще вземе първия си полет.Стана възможно
Това решение след промяна на концепцията на транспортен самолет - а именно, събиране на всички, производство и дизайн на властта в една структура.Въпреки това, експертите смятат, че не трябва да бъде твърде рано да се отпишат ветерани на въздухоплавателни средства.Модернизация на доказани и надеждни самолети съветски модели ще даде време да се развие и да доведе до желаното ниво на нови самолети, които ще ги замени.
