Тази машина е имал много врагове в началото на следвоенните години.Antonov An-2 изглежда остаряла дори и тогава, най-високите летищни власти са имали своя собствена представа за това какво трябва да изглежда като модерна технология.Биплан с "тъпи" носа и свръзките изглеждаха реликва от преди войната миналото, той се напомни за шперплат U-2, и то веднага "заби" обида псевдоним "кочани" (както подразни малка подготовка на самолет provoevavshy всички тежки четири години в предната част).Кой знаеше, че този грозен самолет надживее своите критици, и за дълго време ...
Antonovskaya идея
Олег Антонов, ангажирани в развитието на въздушния транспорт.Тази тема е дошъл при него на принципа на изключването.Attack самолети, бомбардировачи и изтребители по време на войната са били загрижени за дизайнерите, които са имали богат опит в създаването на военно оборудване, са в основата на лиценза на гражданското въздухоплаване PS-84 (известна също като Li-2, документация и оборудване за производство са били закупени в САЩ през тридесетте години).Антонов, един млад мъж (30 бита), ангажирани в планери кацане различен капацитет.Една година преди войната, той предложи прототип на Ан-2.Спецификациите не генерират управленски интерес, и при ниска скорост биплан появи malovmestitelnym.Олег Антонов се завръща в дизайна на десантен кораб, но идеята му не забрави.
Изпълнение
През 1945 г. съветското правителство призна прогресивност agroobrabotki извършва aerosredstvami.Опрашване и обработка на химикали от самолети е често срещано явление в САЩ, както и всички съвременни технологии в следвоенния хаос се изискваше спешно, продоволствена криза в страната се усеща.В допълнение, по-малък самолет може да носи една дузина пътници или товари тон или два беше необходимо и поща, както и почти всички сектори на икономиката, особено за да служат отдалечени райони.Основни изисквания за новата машина са формулирани в техническото задание: той трябва да се свали от неподготвени сайтове, за да могат да работят в широк диапазон климатични.Нейната услуга не следва да се изисква специална технология.И, разбира се, трябва да има надеждна и лесна работа.Всички тези изисквания са доста съвместими с АН-2, първото копие на който е излетял от Новосибирск тестово поле през 1947.Преди седем години е бил приложен Идеята.
Произведено в СССР
В пет години, самолетът е отправено в сравнително малки (поне за СССР) номера, само на няколко стотин бройки.След смъртта на "бащата на народите" Хрушчов, който е ръководител на партията и страната стартира увеличение на продукцията на тази машина.Антонов Ан-2 се вписва в концепцията за универсалната употреба на химикали и развитието на селското стопанство, на което постави амбициозна цел на "наваксат и изпревари" основният глобален съперник на СССР - САЩ.Производствена база беше първоначално Киев Aviation Plant № 437. Земеделие-конкретни изменения на индекса "M" е построен в град Dolgoprudny.За изненада на Антонов, пътниците са станали почти основната цел на Ан-2.Технически характеристики на въздухоплавателното средство не се очакват комфорта по време на полет, и товари "турбуленция", причинени от ниско "таван", не е пречка.Кабината е най-прост начин, сложи по протежение на страните-скоро тесни пейки.Такава популярност на неговата рожба обща дизайнер коментира скоро горчиво, наричайки го "тенекия с крила."Въпреки това, на снимката Ан-2 с Aeroflotovskie "крила", ските в близост до юрти Чукотско, на фона на планински пасища, или просто на едно поле на селските райони, често се срещнаха в Съветския пресата от тези години.Цената на билета е скромен, понякога в продължение на три рубли да лети до съседния областен център, удобни и непретенциозни различно, но хората говореха за "Annushka" много топло.
Maid John ...
до 1963 г. Ан-2 е бил единственият съветски самолета.През 1958 г. на документацията от продукцията си в рамките на социалистическата международното сътрудничество даде НПР, и освобождаването на съветските заводи започна поетапно да.Полската компания PZL-Mielec сложи "по крилата" е почти 12 000 биплани, които са закупени главно Съветския съюз (над 10 хиляди).Условия за доставка в "историческата родина" са договорени по-рано, а останалите машини са били използвани в социалистическите страни и други региони на света, където той оцени този уникален самолет.
Machinery Антонов Bureau Design са били признати в Китай.Има масово производство по лиценз на Ан-24 (Y-получил индекс 7) и Ан-2 (Y-5).Общият брой на копия, направени в световната "Annushka" превишена осемнадесет хиляди души, 2012 от тях са в технически изправни 2300 единици.Antonov An-2 според Гинес - наследствена-рекордьор, той произвежда повече от шест десетилетия.
кормилото "Annushka»
Всички пилоти с опит от пилотиране на биплан (между другото, много голям), отбеляза своята уникална "волатилност".Повечето от относителната площ на опорни повърхности почти елиминира това неприятно явление като "svalivaemost."С насрещен вятър от 50 км / ч АН-2, фактически може да "мишката на място", надвиснали над фиксирана точка на земята.Това води до способността да се планират в режим е изключен или неправилното функциониране на двигателя.Прости, но много добре проектирани спирачки, подобни на тези, използвани в камиони, намаляват отбиване след кацане, както и изискванията за пистата е много условно.Кабината на Ан-2 специални комфорт е различно, но все пак удобно, двама пилоти не са тясно достатъчно място.Остъкляване е снабден с прогнози с цел подобряване на видимостта.
Options
шаси не е отстранена, което, разбира се, с аеродинамична гледна точка, е лошо, но перфектна по отношение на надеждност.Надуйте пневматична възможно, без да напуска кабината, има вграден компресор.В допълнение към традиционните колела са монтирани на редовните фиксиране ските за работа през зимата или полярни условия или специални плувки, наподобяващи лодки, каяци, през които самолетът се превръща в хидроплан.
Облечен единица самостоятелно, без презареждане с гориво, горивната помпа е предвидено, която да изпомпва гориво от бъчвите директно в резервоарите.
Application An-2
Такава структурна и оперативна простота прави този самолет незаменим в много случаи.Тя е била използвана като летяща лаборатория, въздушна линейка, пожарна кола на круиз.Огромна популярност е Ан-2 летене клуба, много спортисти-джъмпери направиха първия си скок, влезе в отворената врата на биплан.За метеорологична разузнаване версия е била създадена с допълнителна кабина за преразглеждане на хоризонталната опашката.Ако е необходимо, този самолет може да се трансформира в самолет, ултра-леки атака, му виси Нурси и бомби.Това, естествено, ще бъде с ниска скорост, но ще се гарантира точността на удари.
Самолетни характеристики и представяне на тази машина е такава, че все още е налице, а в някои случаи няма промяна на самолет Ан-2.Него и в нашето време Спецификации това е добро за класа на леки автомобили.Излитане тегло - 5,5 тона с полезен товар от 1,5 тона Пространството разпределени за товари, ограничена височина от 1,8 м, широчина от 1,6 м и дължина 4.1 m Нормалният капацитет за сядане -.. 12 души.За да се свали доста мръсотия площ дълъг 235 метра и кацане - по-малко от 10 метра.Таван - 4200, но обикновено отнема полет на ниска надморска височина.Нормална работа Ан-2 е 180 km / h, за максимален обсег 235 km / ч (при пълно натоварване).Машината може да лети нон-стоп в продължение на почти хиляда километра.
Съвременни проблеми
Всеки, дори и на проба от най-успешната технология в крайна сметка става неактуална.Не прави изключение и AN-2.Характеристики Това е добър, но в нашите искания време на електрическа централа се промени.В момент, когато обикновените gazvoda струват повече от бензин, консумацията му не обръща голямо внимание.Тази тенденция се запази за дълго време, но покачването на цената на петролните продукти, причинени й да преразгледа.
двигателя An-2 карбуратор, tysyachesilny много надежден, но ... Бензин изисква специален, въздух, това е скъпо.Да, и консумацията му също е значителен.В някои страни, включително Канада и Съединените щати този тип самолет е забранено.Въпреки това, колектори и там доброволно стават Ан-2.Цената на половин милиона рубли и по-високи не спира тези, които искат да получат удоволствие от пилотирането "винтидж самолет."
втора младост AN-2
KB Антонов беше един от първите, за да инсталирате турбинни двигатели винтови транспортни и пътнически самолети.Предимствата са много: горивото - керосин, висока надеждност, ефективност, намаляване на шума.През петдесетте години, офиса дизайн е предложил да изпълни версия на Ан-2, оборудван с театър (турбовитлов двигател), но управлението на авиационната индустрия усилие предпочитаният пряко по приоритетните проекти на средни луксозни кораби, предназначени за замяна на IL-14 и Ли-2, който е работил по това времеВсички регионални маршрути.Освен мотори подходящи размери, докато не.Но в края на 70-те двигателя специалисти от Омск построени HPT-20, той е подходящ за "Annushka".През 1990 г. той е бил готов да An-3, с планер, почти извади "наследени" от Ан-2, но с различен моторна.В серията, той не отиде, предотвратени икономически трудности.Проектът бе възобновено през 1997 г., като добави, модерна авионика.Най-перспективната област на модернизацията "Annushek" счита "remotoring" летателни апарати, за да се запази най-малко половината от живота.
Works в тази насока са в ход в Украйна, където се използва двигателя MS-14 "Motor Sich".Има и друг вариант (Новосибирск) модернизация на известните биплани, включва инсталирането на съвременната американска компания Honeywell мотор.Тази модификация е обявен за Ан-2 ms.
Във всички тези случаи, инсталирането на турбината решава проблема с шума, прекомерна консумация на гориво и освобождаване от обезпечение на скъп бензин "100".Във всички други отношения, АН-2 - една прекрасна машина.Има основания да се предполага, че тя ще има по-дълъг живот в небето над гората, полетата и градовете.
