коли растение - най-важната част на самодостатъчността на държавата повече или по-малко голяма страна.Разбира се, в нашата страна има много такива предприятия, едно от които е на растителна ЗИЛ.Историята на неговия външен вид и описанието на сегашното състояние, са описани в тази статия.
Как започна всичко
През 1915 г., той най-накрая стана ясно, че техническата изостаналост на Руската империя, е твърде скъпо на фронта.Една от причините за огромните загуби в човешки ресурси и технологии в предната част е простият факт, че първата линия на защита не са имали време да се пренесат на черупките и куршумите.Имаше камиони и животинска тяга не е достатъчно ефективна.
Ето защо през 1916 г. на територията на гори Tyufelevoy положи първата сграда растението AMO.Конструкцията му е изключително трудно, тъй като страната не е просто една машина за производство на необходимите части.Сами машини произвеждат в Русия нямаше начин, и затова всички трябва да се поръчат в Съединените щати.
След Червения октомври
През 1918 г., след Октомврийската революция, на работниците трябва да се намерят начини за производство на резервни части, като доставките от чужбина не беше повече.Първо в Ноември 1924 е направена първата съветска камион АМО, която е построена изцяло от вътрешни компоненти.Тази дата се счита за началото на съвременната руска автомобилна индустрия.
През 1927 г. на длъжността директор на ИА одобренЛихачов.Той дойде на този пост през тежка криза, когато страната беше нито квалифицирани работници или капацитет за разработване макар и малко на достатъчно добро качество стомана.Производството в тези условия, че е толкова скъпо, че камионите, доставени от САЩ, на стойност 30% (!) По-евтино!
За да се справи с това, през 1931 г., беше мащабна реконструкция на завода.Точно колко велик беше мащабът на строителните работи, самата фраза подсказва Лихачов: "В действителност, ние съшиха палто за бутоните ...".Докато растението се нарича още ZIL ЗИС.До 1939 г. компанията е в състояние да произвежда около 40 хиляди камиони Amo само, да не говорим за един и същ номер на американски автомобили, произведени по време на лиценз.Припомнете си, че 1917-1920 е оставил портата по-малко от две хиляди коли.От 1939 г. фабриката е работила 39747 души.
1941-45 година
война стана изпитание за цялата страна и за заводския отбор.Тъй като компанията пусна основен продукт (не само на товарни автомобили, но полкови оръдия, снаряди, и т.н.), нейните работници, не се поставят на преден план.Въпреки това, те са работили в трудни условия, така че младите хора предпочитат да получите на фронта.
огромни трудности добавят, че през 1941 г. централата трябваше да бъдат евакуирани в други градове в части.През 1942 г., поради трудната ситуация в предната и заплахата от улавяне от нацисти Производствената база е наредено да завърши унищожаването на предприятието.Спасен фабрика ZIL само зимата контраофанзива близо до Москва, в резултат на което заповедта е била отменена.
Разбира се, скоро компанията са предимно стари работници, жени и юноши.Half-глад, в неотоплени зали, те трябваше да се съберат правила на предна линия.И те се справиха.Само товарни автомобили над страшните четири години, е бил издаден на повече от 100 хиляди!
следвоенния период
По това време, растението ZIL започна активно да се възстанови и да се реконструира.Около същите години, Съветският съюз започна активно сътрудничество с Китай.Според резултатите от преговорите в Китай, заводът е построен, и се използва в строителството на съветска документация.В допълнение, в Съветския съюз бяха поканени китайски експерти за обучение.
All следващ период, до края на 80-те години, фабриката ZIL в Москва, за да се увеличи обема на производството.Специалистите на фирмата са участвали във всички големи проекти на страната: медицина и пространство, военни и автомобилостроенето - всичко това беше направено, включително техните ръце.
Grave 90
слабо през първата половина на 90-те години на централата все още държеше.Някак си спасена останалите договори от съветско време, и е широко разгърнати търговци все още купуват коли.През 1994 г. лентата на конвейера се прави на "Последният мохикан" ЗИЛ-130.Изглеждаше, че Зила (ЗИЛ) живее последните си дни.
От 1995 г., нещата станаха наистина лоши.Повече от половината от магазините дойде в неизправност, работниците са уволнени масово, защото те нямаше какво да изхранват семействата си.Частично спасени малки производствени поръчки, при които останалите производствени съоръжения понякога вървят към по-малките партии продукти.До 2011 г. положението се е влошило, така че изоставена фабрика размер площ е била сравнима с площта на целия изложбен център.
1996-2011 година
През 1996 г. собствениците на предприятието започва срутване бързо Дмитрий Zelenin и Александър Ефанов.Аз трябва да кажа, че те самите никога не е виждал в такъв пост, но се сблъскваше акции на завода, който по това време струват буквално жълти стотинки.
Първо установили нормалната система за сигурност, гигантски изкърпват дупки в оградите (дори крадат машини), както и въвежда нова значка, защото старата система за дълго време действително е работил.В първия месец е била възпрепятствана кражба на около един милион долара.Изглеждаше, че нещата вървяха гладко, купувачите се появиха отново ЗИЛ.Plant Лихачов постепенно придобиване на нови клиенти дори и в чужбина.
нов провал
Уви, Лужков мислех по друг начин.Е, как да започнете печеливш растителна стана твърде вкусна хапка за "местния бизнес" и Efanova Zelenin бързо принуден да продаде контролния пакет акции.Компанията за пореден път става собственост на Москва, която преди да умре автопроизводител беше абсолютно не е необходимо.
Официално производство наля милиони долари, расте стойността на акциите ... Но нещата вървяха от лошо към по-лошо, отново на работниците за месец, без да получават заплати.Така че нещата вървяха до 2010.По времето, когато инсталацията е вече практически изоставени.Когато през 1939 г., е работил почти 40 хиляди души, "ерата на демокрацията" остава 7000.През 2010 г. те събрани 1258 (!) Trucks.Конвейерно роза.
Plant спестява само, че има огромни площи на магазина, в който наистина се инвестира, но тъй като те произвеждат нещо материално.Парите отиват дори от Япония.
2011
Тази година се помни, че дойде Собянин.Не е ясно кой уволнен директорът на сметката, отхвърли оферта за продажба на завода, започна отново да наливат пари в компанията.Ще успее?Докато нищо не се знае.Въпреки това, на 30 август, 2011 г. беше най-накрая стартира отново производствен процес започна повече или по-малко стабилни изграждане автомобили.Човек трябва само да се надяваме, че завод ЗИЛ все още се преодолее тази криза.
New тенденции
има предвид, че днес е активна повторно армия, ръководството на дружеството подхранва големи надежди, че неговите съоръжения ще бъдат поставени държавни поръчки.Като се има предвид историята и постепенно съживяване дизайнери класа, към това, те имат причина.Във всеки случай, правителството нееднократно е заявявал, че да призная окончателното разграбването на компанията изобщо не е невъзможно.
В частност, компанията бе окончателно приет в град-статус.Това означава, че тя ще се запази, независимо от предварителните проучвания за осъществимост.В такова състояние днес е растението ЗИЛ.Адрес на фирмата - 115280, Москва, Русия.Avtozavodskaya, D.23.
