традиционно се смята за най-надеждна форма на обществен транспорт.Влаковете "подземни" не стои в задръствания, се движи бързо, може да транспортира огромен брой пътници.Поради скоростта и предвидимостта на метрото е популярен сред жителите на големите градове.
Background
Всеки метрополис от средата на XIX век, като е въпрос на чест да получи широка мрежа от подземни тунели, които ще намалят земята потока на трафика.Пионерите в тази трудна материя, лондончани започнаха: в английската столица ще бъде първата в света метро, и това се е случило още през 1862.
характеристики за комфорт, не може да се похвали на иновациите: отворят топ вагони преместеният обвити в дим и сажди тунели (британците използват локомотивите), което прави смешно от днешния път дължина 3.6 km - но все пак това беше голям пробив.
Задръстванията - не е нов проблем
Москва в края на деветнадесети и двадесети век, тя не може да бъде твърде подобно на настоящето, но тя конфитюри също са забележителни.Разбира се, ако те не участват желязо, и най-обикновените коне, но натрупването на товарните и пътническите екипажите често спря движението по улиците напълно.
проблем ясно зряло и, вдъхновени от британското правителство на царска Русия да се мисли за изграждането на метрото през 1890 - много преди времето, когато Съветският съюз е първият, който отвори метрото.Коя година ще се проведе това събитие, ако проектът е приет през 1901 г. (и каква форма ще купи станцията), ние никога няма да знаем.Въпреки това, историята не понася на подчинително настроение.
първият проект на Москва метро
В началото на ХХ век, трите ентусиасти: P. Balinskii, E. Knorre и VN Karazin инвестирани в проекта на решение на Москва транспорта проблем бездната на своето време, таланти и нерви.Борбата трябваше да влиза на всяка крачка.Собствениците на "трамвайни" опасяваха конкуренти.Сити правителство недоволни от техните финансови ползи.Дори духовенството да участват, без които никога не освети, че надлез ще нарани някои от величието на московските църкви.Дори изрази идеята, че метрото е лошо (!) За селото.
Ако не за инерцията и алчността на длъжностни лица, на въпроса дали, когато Съветският съюз е първият, който се отвори в метрото, в които градът и годината, не би имало смисъл, защото заслугата сграда бе за една напълно различна страна.Но това се е случило по различен начин.Brilliant проект Balinsky беше отхвърлено, както и прилагането на новата развита Knorre през 1912 г., предотвратено избухването на Първата световна война и прочутите революционните събития.Subway строителство беше отложено за неопределено време: във време на голяма нестабилност не подвизи на градоустройството.
задача на новото правителство
решаване на проблема с транспорта в столицата на младата Съветския съюз имаше ново правителство.Първоначално ръководството очевидно все още таят някои илюзии, че без метрото можете да направите: активно увеличаване на броя на трамваи, тролеи и автобуси.Но от началото на 30-те години на стана ясно, че наземен транспорт напълно решаване на проблема не може.
Подобно на много други начинания, фундаменталната фактор е политическата воля: решението на пленум на Централния комитет на юли 1931 влезе в сила незабавно да започне строителството на метро - и това съдбоносно решение за момента, когато Съветският съюз е първият, който се отвори в метрото, взе самочетири години.
Hammer строителство 31-ви
септември организирана Метрострой схема от 10 линии (80 km общо), одобрени през март 33-ти, а в средата на есента 1934 г. от "Комсомолская" до "Соколники" е обикаляли съдебен процес, "счупи-в"Тренирайте, състояща се от две колички.
Ако реализацията на идеята по принцип, отне почти петгодишен план, за строителството, с одобрението на проекта и преди деня, когато Съветският съюз е първият, който се отвори в метрото - една година и половина.Ясно е, че се движи работата ускорени темпове: в Съветския съюз, почти всички трябваше да има сянка безпрецедентен подвиг.Но кредитните строители - да се отрече, и московчани трябва да бъде вечно благодарен за това постижение.
първата метростанция сравнява благоприятно до последната красотата и финеса, който се счита за излишни съвременни архитекти.Нашата прагматична възраст фокусира върху функционалността и ефективността.И тогава се каже, когато броят на станциите на сто пасове, те вече не са предмет на естетически интерес, като в случая, ако има само двадесет и са.През 30-те години той беше отново, и отношение към събитията, беше различно.
красота и функционалност
Architects "Metrostroi" припомни, че само година преди времето, когато Съветският съюз е първият, който се отвори в метрото, те се обади и каза, че проектите от станции за вършене в продължение на 25 дни.Единствените изисквания, които се прилагат към резултата - те трябва да са "красиви".
да си кредит, архитектите трябва да се каже, че те са се справили с работата навреме и "отличен", приближава всеки разтвор индивидуално, фантастика и любов.По времето на Съветския съюз е първият, който се отвори в метрото в столицата бяха получени до 13 станции.Това е смешно, че Каганович поискаха да се замени от изкуствена кожа на седалките в естествена кожа, която се застъпва за неговата издръжливост.Съвременните икономисти от такова решение би потръпна.
-добрият подарък за московчани
4-ти Февруари, 1934 влак на метрото преминал от другата страна на линията от начало до край, а на 6 осем влакове на метрото в Москва взе първите си пътници - делегати за VII конгрес.
първото метро може да мине само 11.5 km - от "Соколники" на "Парк на културата", с клон на "Смоленска" (по-късно - Арбат ред).Пътниците са били 13 станции и 14 влаковете.Разбира се, днес жителите на столицата, този "подземен" не са имали доволни, но по времето, когато Съветският съюз е първият, който се отвори в метрото в Москва взе това като истинско чудо.На деня на откриването, 15-ти Май 1935, за да изпитате непозната досега форма на транспорт искаше 370000. Man.
разбира се, не без скъпи другарю Сталин.В онези дни, без никога заобикаля - не е изключение и в деня, когато Съветският съюз е първият, който отвори метрото.Влакът е бил украсен с портрети на лидера и подходящия банер четене: ". Благодаря ви за чудесната Сталин бащинска загриженост за трудещите се от Москва"
Вчера и днес
аз трябва да кажа, че в известен смисъл, "бащата на всички народи" наистина спасени тази прекрасна сграда, решавайки да не напуска Москва през 1941 г., когато германците дойдоха в града на критичното разстояние.15 Октомври тази година - единственият ден в историята, когато вратите на метрото не се отварят за своите пътници.Всички стратегически обекти (и метрото, както) са добити и подготвени за унищожаване.За щастие, това не се случи: заповедта бе отменена.По време на войната, ъндърграунда служил като въздушно нападение подслон, оздравяване, а дори и животворящ: през 1941 г., 217 бебета са родени тук.
притежател на първия билет стана редовен работник, майстор на фабриката "Red пролетарска" P.Latyshev.Това е малко вероятно, че един ден през май, когато Съветският съюз е първият, който се отвори в метрото, някой може да си представите какво ще доведе грандиозен проект на тази инициатива.Днес, дължината на линията, свързваща 327.5 km 196 станции, и ежедневно пътнически трафик на московското метро е носителят на световен рекорд.
