Един от легендарните равнини съветска ВВС заведе на въздуха през 1963.
Създаване самолети
началото на шейсетте години се характеризират със смяната на поколенията на въздухоплавателни средства.Преходът от буталата на реактивни пътнически самолета, необходими за създаване на нови машини, които повишават въздушното движение.В допълнение, повишената мобилност на населението и икономиката създава голямо търсене на услуги за въздушен транспорт.
най-популярните дестинации вече са усвоили самолета на буталата, принадлежащ към съвременната класификация на къси разстояния.Тя е тази ниша трябваше да вземе реактивен пътнически самолет ТУ-134.
цялостното оформление
Проектът е разработен в конструкторско бюро Туполев на базирани на предишни модели.Богат опит в проектирането на големи военни превозни средства и граждански самолети условие за успешното прилагане на проектантски и инженерингови решения.Ние използвахме изоставането на предварително проектирани машини.Те донесоха TU-134 спецификации самолета, които са предвидени много години успешна експлоатация.
В същото време самолетът се появи копка по много начини.Капацитет на машините варира от шестдесет до осемдесет души, в зависимост от оформлението.Прилаган от международни маршрути до вътрешността на машината, е разделен на класове, настанени по-малко пътници.
За вътрешни дестинации салони прогнозни без класи пътнически е с капацитет от осемдесет души.В зависимост от модификациите на теглото на самолета ТУ-134-разнообразен в диапазона от четиридесет и седем до четиридесет и девет тона.
Двигатели
два турбореактивни двигатели с вътрешно развитие, поставени в близост до опашката.Тази ситуация е напълно в съответствие с нуждите на гондолите започват от земята и недобре оборудвани летища, предотвратяване на проникването на чужди тела в двигателите.Тяга на всеки двигател достига седем тона, което позволява да започнете с кратки писти.
В бъдеще, подобрени двигатели и заменен по време на ремонта.Скоростта на крейсерска на самолета ТУ-134 достига осемстотин и петдесет километра в час на двигателите на първата версия.С инсталирането на модифицираните енергийни блокове, тя се увеличава до четиридесет километра в час.
особен звук на двигателя Tu-134, подобно на звука, за да изгряващото съдийски сигнал, допринесоха за високото признание на популярната самолета.Общото ниво на шума на двигателя в началото и изкачването, е много висока.Това доведе до проблеми с експлоатацията на въздухоплавателни средства в международните летища, след затягането на правилата на акустична замърсяване.Модел на развитие
колата се оказа много успешен.Ту-134 показа най-висока модернизация потенциал и надеждност.Характеристики на управление на изпълнението също правят впечатление.Налага на граничните Crosswinds на Ту-134 и турбуленции по време на излитане и кацане са били сред най-малките за този клас самолети.Това свойство на машината забележимо се подобри редовността на полетите.
голям недостатък от първите модели на Ту-134, е липсата на тягата на двигателя реверс, което значително увеличава спирачния път на машината.За да се компенсира липсата на спирачка парашут и аеродинамичен спирачка.Развитието на машини е отстранен функции, които са паднали от началните етапи на развитие на реактивни самолети.Износа
Лидер авиационни
TU-134 самолета е много популярен не само по маршрутите на Съветския съюз, но също така и в чужбина.Почти от началото на производството, той започва да прави полети на чужди летища.Разширяване на информираността на колата и помогна TU-134 участва в международното въздухоплаване изложба 1969 г. в Le Bourget.Самолетът е доказал не само нивото на развитие на съветската индустрия самолети, но също така и модерния подход към създаването на Air флот гражданска.
добавяне на съветския блок, машината работи в много страни в Африка, Азия и Латинска Америка.В много случаи, самолетите са били част от военновъздушните сили на вносителите.След разпадането на Съветския съюз продължи да служи на въздуха машината на страните от ОНД.
Liver Aviation
първите машини са пристигнали на авиокомпанията през 1966.Тъй като самолетът е във въздуха.Сега тази кола е само от частни превозвачи, обслужващи чартърни полети.Но преди 2007 г., тя е част от персонала на авиокомпаниите на Русия и страните от ОНД, извършване на редовни пътнически полети.По този начин, машината е била използвана по предназначение за повече от четиридесет години.
Освен превоз на пътници по редовни линии, издадена модификации за поддържане на високо равнище държавни служители.Тези съвети са оборудвани с допълнителни елементи добавят комфорт и сигурност.Те създадена специална система за държавни комуникации.
Имаше военна модификация TU-134, предназначен да се обучават пилоти и навигатори на военната авиация.Една от версиите, оборудвани с характерен конуса на носа, е бил използван за обучение на пилоти бомбардировачи на дълги разстояния.
През историята на производството, което е продължило повече от двадесет години, е бил освободен почти девет случаи на машини от различни модификации.За този показател, равнината TU-134 принадлежи към най-разпространените примери за Съветския пътнически самолет.
Извеждане от експлоатация
допълнение към техническото и технологично остаряване на машината, голяма роля за прекратяването на използването му е играл повишено ниво на шума на електроцентралата.Новите стандарти на ICAO сложи край на много международни дестинации, които се обслужват от самолета ТУ-134.Останалите площи са били в състояние да осигури експлоатацията модел изравняващ и конкурентни с по-модерни самолети на чуждестранни и местни производители.
Въпреки че самолетът е бил произведен преди 1987 г., за редовни полети спря да го използвате през 2008 г., на мястото на машини от други марки.Днес продължава изхода на автомобили от този модел от други структури на въздушния транспорт.Но времето отнема си, а най-младият на самолета на тази марка за повече от двадесет и пет години.Повече от сто самолети все още продължава да бъде част от авиокомпаниите, но в края на славната история на първородния на Съветския пътнически самолет не е толкова далеч.
произшествия и инциденти
много години, които са имали Tu-134 във въздуха, не и без инциденти.Но равнина продължава да се смята за надежден и безопасен машина.Инциденти Tu-134 рядко са били свързани с проектирането на машината, нейните компоненти и възли.
основната част от трагедията е резултат от случайно или човешкия фактор.Самолетът е бил управляван при условия, които не винаги се спазват необходимото ниво на безопасност на полетите, не само в СССР, но и в развиващите се страни.Инструменталните машини спазени стандартите на епохата, в която тя е създадена и необходимата квалификация и отговорности на екипажа и наземните служби.
През всичките години на експлоатация на Ту-134, за причини, несвързани с военните операции, той е загубил повече от шестдесет и пет въздухоплавателни средства, които уби един и половина хиляди души.
