МАЗ 537 "Hurricane" - тежък четирите колела камиони тип военни.Произведени в Минск автомобилен завод на 1959-1965.От 1963 г. тя издава въз KZKT, Kurgan завод на колесни трактори.Товароносимост до 50т от вида на ремаркета CHMZAP-5247G.
устройство МАЗ 537 трактора
дизайн е съвсем проста, и следователно надежден.Cab МАЗ 537 снимки, които първоначално са били недостъпни поради военна тайна, четири, две врати, метални, оборудвани със спомагателен нагревател.Двигателят е разположен зад кабината в двигателя-предаване отделение, разположено под случая на трансфер, прехвърляне на осем независими ос на въртене.В задната част на рампата е петото колело.Някои модификации на устройството, оборудвани с лебедка.Тракторът се премести върху осем колела, предната четири са подвижни.Безкамерни гуми са оборудвани с изпомпване в случай на спукване, механизмът на обезщетение за загуба на налягане.МАЗ 537 "Hurricane", чиито спецификации говорим за мощност и надеждност, е добър пример за постиженията на военни технологии.
Двигател
-степенна дизелов двигател D-12A-525a, адаптирани към ГОСТ горивния 4749-73.Мощност 525 к.с.при 2100 об / мин.Цилиндри - обем 38880 кубически метра / см, 12 броя, местоположението на V-образно.Диаметър - 150 mm, съотношението на сгъстяване е 14.5.
Motor оборудван с изходен подгревател.
Cooling - принудителна циркулация на охлаждаща течност.
Скоростна кутия - тристепенен, с хидро-механично превключване.
Размери Дължина - 8960 mm, височина - 2880 mm, широчина 2885 mm.База - първата и втората оси 1700 mm, между втора и трета 2650 mm, между трета и четвърта 1700mm.
Track - 2200 mm за всички мостове.Клиренс (клирънс) - 500 мм.
Тегло - 21,6 тона.
Модификации
- МАЗ 537A - Tractor борда, които могат да пренасят 15т в гърба, 65 тона общо тегло на ремаркето на магистралата, или 30 тона черен път.
- МАЗ 537D - генератор е оборудван с AC.
- МАЗ 537G - оборудван с лебедка.
- 537K МАЗ - транспорт, предназначена за транспортиране на дълги краново оборудване.
- МАЗ 537L - за теглене на въздухоплавателни средства, оборудвани с метално тяло.Проект
да създадете нов мощен трактор
В началото на 50-те години на 20-ти век в Съветския съюз е имало нужда от мощни нови превозни средства за армията.Ракети, тежки бронирани превозни средства за писти, крепостни съоръжения багери и друга техника, необходима за транспортиране както на близо и междуселищни.Особено трудно беше дадено преместване на военни единици, които се провеждат редовно.До половин година са били изразходвани за пътуване с влак и малки камиони.
Проектиране универсален трактор започна през есента на 1954 г. и лятото на 1956 са били готови прототипи.Дълги задвижване на четирите колела шаси стана база за няколко модификации военни камиони теглене.Характеристики на машината са проектирани за пътуване на дълги разстояния със скорост 40-50 км / ч.Капацитетът на камиона липсваше транспортиране платформа междуконтинентална балистична ракета.Въпреки това, ремаркето може само да следвате пътя постлан и само на равен терен.Преодоляване дори малък ръст не го направи, защото на ремаркето не трябва инерция.
Application
Tractor МАЗ 537 "Hurricane", техническите характеристики, от които свидетелства за неговата надеждност, е широко използван в редовната армия за транспортиране на различни далечен обсег на бойни системи.Въпреки това, продължителни теглещи платформи е затруднено поради прекомерно отделяне на съединителя.Чупещ не се вписват в ъглите, маневреност е ограничен.
всеки трансфер на друго място на разполагане представена военна обезсърчително ремарке задача често трябваше да спре със сложни манипулации нивелирани Разбира се последва.Трудността възниква поради тесния пътното платно.В следвоенния Съветски съюз, всички пътища са много тесни, превозни средства, които се движат в един ред, и в двете посоки.Опасност за придвижване надолу в канавката беше една минута.Тежък камион е напълно заета лентата и отиде до тезгяха.От цивилното население падна жалба, но положението не се е променило.
В крайна сметка, на военните започнаха да предупреждават за предстоящо транспортни ракети предварително.Известие за предстоящото прехвърляне получи пътна полиция и пътните служби.Полицията блокират движението по пътищата, в диапазона от 25-30 км, трактор, ремарке заета цялата ширина на пътното платно и безопасно шофиране изчисти площ към следващия пост.След това се припокриват следващия етап.
Две години по-късно, на проектиране офиса на Мински автомобилен завод на е започнала да се развива седлото версия трактор с индекс МАЗ 535V.Тялото е било отменено на нейно място инсталира свързване с автоматично заключване-скоба и две степени на радиалната въртене.Вертикално натоварване върху задната част на трактора, когато тя рязко се увеличи, дизайнерите трябваше да преразгледа параметрите на задното окачване.Спряхме на мостовете с планетна предавка и диференциал.По този начин, на задната ос са поели по-голямата част от товара.
МАЗ 537
последния вариант транспорт трактор има по-съвършена система за захранване и охлаждане на двигателя.Те бяха подсилени фланци карданния вал случай на прехвърляне.Необходимостта от това е продиктувано от честите аварии, когато камион не може да преодолее замъглено от дъжда на пътя и въртящия момент на двигателя се отскубна карданни стави.
Създаване семейни камиони тежък танк МАЗ 537, характеристиките на който се повтаря основните параметри на моделите МАЗ 535 и МАЗ 536, бележи началото на нова ера на влакове клас с високо натоварване рейтинг.Имаше един мощен стимул за развитие на по-сложни тежки полуремаркета и ремаркета за превоз на мулти-т неделими товари.
трябва да се движат огромни структури винаги е съществувала.В чужбина влак се появява много по-рано, отколкото в СССР, и това ускорява развитието на съветските тежки превозни средства, тъй като никой не искаше да се справи с високите технологии.Да започнем с инженерни офиси в автомобилната индустрия, разработен камион ЗИС-10 с петото колело на базата на добре познатия камион ЗИС-5.Товароносимост от новата машина е само на 6 т.Той е издаден малко количество от влекачи, широко ЗИС-10 не е получил.
чуждестранни партньори
в края на 30-те години Avtotransportnik срещнаха с две тежки чуждестранни производствени влакове, трактори Daimond T-980 и REO 28XS, преминал в Съветския съюз по лизинга Lend-.Чуждестранните влекачи, работещи съвместно с триосни полуремаркета Роден Trailer, товароподемност е 45 тона.Машините са оборудвани с лебедки и транспортирани бронирани превозни средства.
Докато в Съветския съюз, танкове и други тежки военни превозни средства се движеха единствено на собствените си, или те са били транспортирани по железопътни платформи.И двата метода е ирационално, но няма алтернатива не е бил там.
следвоенния период след края на Втората световна война в Съветския съюз, обсебен от развитието на вътрешните тежки камиони за армията и развитие на националната икономика.През 1951 г. заводът в Ярославъл усвоили производството на три моста кола YAZ-210гр с платформа и мощна лебедка.Мащабно производство на тези машини не може да се установи и, че тракторите не могат да вървят по пътя, особено по време на дъждовния сезон и пролетта размразяване.
Така, задачата за създаване на тежкотоварни превозни средства, все още изискват решения, особено след като бързо индустриално развитие на страната се развиваше, а са родени във военните стратегически ракети, които е било необходимо мобилност.Бронирани войски необходими също така и надежден трактори тежкотоварни.
Design Bureau
СССР Министерски съвет през юни 1954 г., прие резолюция за установяването на SKB (специално конструкторско бюро) за развитието на много мощни трактори за военни цели с възможност за модификации в промишления вариант гражданското.Той веднага стана ясно, че съществуващата в момента на фабрика технологии и оборудване в автомобилната индустрия няма да бъде достатъчно.
трябваше да започне с техника Машини, закупени в чужбина съвременно оборудване и създаване на нови технологии.В Минск автомобилен завод на него бе организирана от виден SKB МАЗ, под ръководството на Борис L. Шапошников.Преди експертите задача да проектира и стартира производство на тежка колесен трактор.Така че имаше един влекач МАЗ 535, който скоро ще се превърне в МАЗ 537 модела с няколко модификации.Производство
Първоначално средствата, отпуснати за развитието на суперавтомобил, са недостатъчни, защото тази машина не може да бъде евтин.След коригиране на финансовата подкрепа на работата по проекта започна.Заведоха ни иновативни решения, които никога не са били използвани в местната автомобилна индустрия.Необходимо е да се вземат предвид специфичните условия на употреба на тежки трактори, адаптиране единици до диапазон от температури от плюс 50 до минус 50 градуса, хоризонтално пропускливост и много други параметри.Камион влекач
Heavy МАЗ 537 започна да масово производство през 1965.Колата е предназначена за теглене на ремаркета и полуремаркета с тегло до 40 тона.От основната версия на 537-I модел се различават в изместен назад (345 mm) на пета механизъм колело и подсилена задно окачване.МАЗ 537 е бил в постоянна в нов стил.В производствения процес се удължава кутия предавателна функция е инсталирана на въртене предаване генератора за кола.Заредете колата се увеличи значително и възлиза на 68 тона.
паралелно с тежки трактори камиони са проектирани и произведени в ограничени серии на бордови камиони да се движат товарни автомобили до двадесет и два тона по магистралата.Тялото на колата не е оборудвана със седалки, имаше дъги и тента се използват единствено за превоз на стоки.Под тялото се поставя лебедка за себе си, в случай, че камионът засяда.
Модернизация
След известно време МАЗ 537 модернизира военните, а колата е назначен кода "P".Спецификации остават непроменени, но лебедката е отменена, а тялото се превръщат за транспортиране на войски.По страните на сгъваеми пейки и задайте надлъжна дъга шатъра, който регулира във височина - в долно положение тента покрита натоварване в горно положение служи като защита от дъжд и сняг за хората.В съответствие с трактор предназначение МАЗ 537P може да тегли платформата да ракетни системи.
Operation колесни трактори изискват сервизни специалисти, квалифицирани шофьори и съответната материална база.Поради това, в 70-годишна специализирани предприятия са формирани от централната превоз на извънгабаритни и тежки товари.Комбинирането на "Spetstyazhavtotrans" транспортира извънгабаритни товари, като същевременно се развива оптимални маршрути.С камиони "МАЗ 537" транспортира мраморни блокове, тежащи 300 тона, за изграждане на паметник на VIЛенин в Ленинград.За тази уникална транспортна операция, трябва да бъде в цялата страна.
Широко използвани товарни автомобили "МАЗ 537" в северната част, която се провежда г. за петролопроводи и газопроводи.Непретенциозен колата работи добре в студен климат.Специално за извършване дълги gazoprovodyaschih стави е създаден trubopletevoz PV-481-базирани влекач "МАЗ 537".Също така, за да работят в северните условия, създадени прототипи на пожарни автомобили, мобилни технически точки, АТВ линейка.Въпреки това, масовото производство на образци за изпитване са получени.
През 1991 г. Kurgan централата на колесни трактори започна серийно производство на тежка полуремарке KZKT-9101, капацитет на натоварване от 54 тона за влачене МАЗ 537, чиито спецификации отговарят на параметрите на полуремаркето.Комбинацията от компонентите се оказаха успешни, купувачите са били в състояние да закупи една единствена цел веднъж и камион и ремарке.
През годините производството на МАЗ 537 влекачи, снимки са представени на страницата, постепенно остарели, морално, така и технически.Машината се е изчерпал, потенциалът за по-нататъшно развитие пресъхна.Те започнаха да се показват скритите преди недостатъци, много критики причинява ниско срок на експлоатация на централата.Операция на камиона е била свързана с чести прекъсвания за ремонт, армията МАЗ 537 в транспортни танкове и други бронирани превозни средства не могат да се настанят на екипажа, който трябваше да следват отделно.За това ние трябва да се привлекат допълнителни коли.
В крайна сметка, на базата на 537-ия модел е нов трактор KZKT-7428, който е напълно отговаря на предизвикателствата на борбата с верижни машини транспорт.В момента, в семейство на висока мощност колесни трактори успешно решава всички проблеми на транспортиране на тежки военно оборудване, както и големи по размер промишлени гражданско строителство.
