тема за изграждане на мост над Керченския проток е станал особено неотложна след бурните политически събития от първата половина на 2014 г. в Украйна, имаше за последица връщането на Крим към Руската федерация.
Из историята на въпроса
Идеята за целесъобразността и необходимостта да се свърже двата бряга на протока основен мост съществува от незапомнени времена.Това е отразено в някои исторически източници.Но изграждането на мост над Керченския проток са постоянно отлага с несигурно бъдеще, поради техническата сложност и финансовите разходи за такъв проект.Строго погледнато, има спешна нужда е възникнал само в момента.Всички предишни години за контрабанда на хора и автомобили задоволително справят Керченския Sea Ferry.Тя редовно работи от септември 1954 г. и до ден днешен.Десетилетие преди това е бил построен временен мост на железопътен прелез пролива.Той имал стратегическо значение за воюване.Тя е построена по време на войната от инженерното Съветската армия на материали, които са получени от германските окупатори.Строежът на моста Керченския условие логистична подкрепа на планираната мащабна офанзива в Северен Кавказ.
След завръщането Крим
По време на съветския период в историята на Крим основния поток на стоки и пътници на полуострова се превозват с железопътен транспорт чрез провлак Перекоп.Ферибот през Керченския проток е от второстепенно значение.Ситуацията коренно се промени след завръщането на Крим към Русия.Необходимостта от капиталното строителство на моста се премества от етапа на обсъждане към етапа на изпълнение.Имаше неизбежния въпрос за това кой ще изгради мост над Керченския проток.Сградата е уникална за Русия в неговата техническа сложност.И построи той трябва да е колко бързо и точно така.На фона на политическата нестабилност в Украйна мост през пролива, придобито от решаващо значение за целия икономически живот на полуострова.Икономика на Крим се основава главно на обслужващи туристи.Традиционен начин за тях, свързани с транзитно преминаване през територията на Украйна, е под голям въпрос.
между Крим и Кавказ
не е да се каже, че проектът на мост над Керченския проток е първият по скалата в историята на изграждането на мост.На земното кълбо, можете да намерите по-сложна и степен на инженерни съоръжения.Но с всичко това, вземете я до обикновен прелези мост няма да работи изобщо желание.Керченския проток - мястото не е лесно и в геоложки обекти и хидроложки план.Минималното разстояние между двете страни беше тук около шест километри.Ако изберете инженерни решения, разработчиците трябва да се вземе предвид сеизмичната опасност цялата площ, трудните условия на лед в пролива, силни морски течения и честите вихрушки.Буря състоянието на атмосферата е типично през пролетта на тази част на региона.Важното е да се осигури безпрепятственото преминаване на кораби през канала на пролива в Черно Азовско море и обратно.
Анализ на възможностите
Както случаи на средата на юни 2014 г., не само не се знае кой ще построи мост над Керченския проток, но не е определено окончателния избор на вариант на проекта, който ще изпълнява изпълнителя.Във всички такива опции, има около осем.Най-важното изискване за правителствения проект е да обедини в един инженерно строителство на пътни и железопътни мостове.Най-обещаващата от всички възможности, представени в обсъждането на маршрута пресичат пролива трябва да признае двете.Те могат да бъдат определени като "северна" и "Южен".Разбира се, проекти се анализират не само на техническите параметри, но също и с очакваните разходи за тяхното изпълнение.
Чрез Zhukovka Керченския
North вариант включва изграждането на мост за уреждане Zhukovka шиша в посока на прасета, където Пристанище Кавказ.На пръв поглед, този вариант е най-добър, тъй като разстоянието между двете страни на този етап пролива е минимална.Това е по-малко от шест километри.Но изграждането на мостове, по дефиниция, е свързано с оптимизиране на комуникациите.И оптималното трасе може да се нарече невъзможно, то води до плажа себе си не е на територията Краснодар и тесните и дълги плетени свине, отделени от основните направления на дълги разстояния.За да направи този проект е била оправдана, е необходимо да се изгради двата най-дълги подходи към моста от кавказки крайбрежие и столицата, за да се засили нестабилна тясна лента Spit Блокове.
Чрез Тузла
Това географско наименование стана известно на широката общественост чрез медиите.Преди около десет години, те казаха на обществеността за конфликта руско-украинската през този половин размазани морските течения, парче земя.Днес, Тузла отново в очите на обществеността, като най-обещаващ района, в който да се работи бързо за тези, които ще се изгради мост над Керченския проток.Повечето от техническите експерти и тези, които оказват влияние върху вземането на решения, са склонни да отдават предпочитание на южните маршрутни алтернативи.Това е въпреки факта, че общата дължина на моста на дадено място ще бъде около дванадесет километри.Всъщност, по този маршрут, за да бъде построен два моста - Тузла днес е остров, както и да се заемем с нея от Taman полуостров, е необходимо да се изгради кръстовище мост, трафик и технически спецификации не са по-нисши към ядрото.И ще отнеме значително количество инженерни работи за укрепване на остров Тузла.Но дори и с всички технически сложността на опцията южния маршрут е минимално върху бюджетните разходи.
Alternative
Всички други инженерни предлага опции за разработчиците са сведени до комбиниран Crossing едно от двете определени маршрути.Някои от тях предлагат мост минава в тунела на половината разстояние.Други предоставят и вариант само за тунелиране част на железопътния мост.Но това е много по-скъпо за това разходи.И неприемливо за безопасност - сеизмичност на района създава потенциална опасност за живота на хората, които могат да бъдат в тунела по време на трусовете.Следователно, комбинацията от геоложки и икономически обстоятелства, оформлението на мост над Керченския проток няма да се включи раздел тунел, независимо от одобрението на окончателния вариант на трасето на моста.
за това кой ще строи мост над
изпълнител Selection Гранд инженерингов проект Керченския проток все още не е изпълнена.Е то си струва да се каже, че няма недостиг на желаещи да участват в разработването на бюджета?Цената на един мост през Керченския проток може да се определи само приблизително.Официално се нарича фигурата на 350 милиарда рубли е предварителна.Докато световната и руски опит в изграждането на големи транспортни инфраструктурни проекти показва, че в процеса на изпълнение на проекта бюджетни планове са склонни да се коригира нагоре.Следва да се отбележи, че независимо от факта, че руската школа на строителство мост има значителен опит в проектирането и изграждането на комплексни мостове, с проект от такъв мащаб не се е налагало да се изправят всички домашни структури.Керченския мост е повече от два пъти известния мост на президента над река Волга в Уляновск, чиято дължина е 5км 700м.И времето на планираното изграждане на доста трудно.В момента специална структура в рамките на държавната компания "Руски Пътища".Той изпълнява функциите на сграда на клиента.Победителят в конкурса за инженерни изследвания и развитие на техническата и икономическата база на фирмата, обявена за "Giprotransmost."
Chinese участие
огромен практически опит в проектирането и изграждането на сложни инфраструктурни проекти има китайски инженерни съоръжения.В общата дължина на годишна база, поръчани мостове и магистрали, тази страна няма равен в света.Медиите публикувани доклади на интереси и предполагаемото участие на китайската страна в изграждането на мост над Керченския проток.Инициативата привлича строители на Китай идва от руската страна.Степента на участие на китайците в проекта не е определена.Период
строителство за изпълнение на безпрецедентния мащаб на руския проект пусна четири години.Строителството му трябва да започне през текущата 2014.Одобрен за използване мост над пролива Керч трябва да бъде не по-късно от втората половина на 2018.Закъсненията в строително-монтажни работи, неизбежно водят до значително повишаване на разходите на проекта.В допълнение към моста, от двете страни на протока ще изпълни значителна част от работата по изграждането на пътища за достъп до нея и различни спомагателни инженерна инфраструктура.Икономика на Крим зависи от своевременното въвеждане в експлоатация на това съоръжение.Керченския ферибот изчерпал своите резерви.Тези, които са изпратени до Крим, за да си почине за около един ден да стоят в линия в очакване на ферибота.Тази ситуация обективно пречи на потока от туристи към полуострова.
