морски дизелови двигатели са източник на енергия, който управлява кораба.Завъртане на коляновия вал се предава на предаването, състояща се от механизъм за скорост и интегрирано лопатки вал на витлото, което дава време на кораба.Колкото по-голям кораб, по-развитите, следва да бъде нейната енергийна система, която трябва да се осигури безопасността на кораба в морето.В случай на отказ на главния двигател е включен гръб, като спира огромен контейнер кораба или средата на океана, в буря условия, еквивалентни на разрушаването му за насипни товари mnogopalubnogo.
първата преглътне
морски дизелови двигатели започват в началото на HHveka и веднага се декларирали като надеждна, ефективна и най-важното, компактни устройства.Първият кораб с дизелов двигател е датският "Зеландия", която стартира през 1912.Корабът е бил инсталиран два двигателя при 200 к.с..гр., всеки от които се задвижва от витло.Появата на кораба с необичайна двигателя създаде фурор и стана в началото на една нова ера на дизелово електроцентрали.
Развитие на електроцентрали върху дизеловото флот започна с бързи темпове след Втората световна война.Перспективата за по-нататъшна употреба непретенциозен задвижване беше очевидно, както и много инженерни компании по целия свят, ангажирани в производството им.Както обикновено е случаят, развитието на мащабна промишленото производство на всякакви продукти, които са по-високо търсене, започна състезанието.В резултат на това имаше уникални проекти в рамките на която са били създадени от мощни superreliable корабни двигатели.
оформление
Energy растителна дизелов двигател на голяма дъска се състои от един основен двигател и няколко спомагателни, които работят на животоподдържащи системи на кораба.Това генератори, помпи, вентилация, компресори и много други механизми.
На много големи океански лайнер могат да се инсталират няколко основни двигатели и множество спомагателни.Всички дизелови двигатели.Те служат екип от механици, водопроводчици, Repairmen и тест инженери.
Циклично
Marine дизелови двигатели са разделени на четиритактов и двутактов.Разликата между двата вида е от съществено значение.Четирите принципа на действие е да се мине през работния цикъл на двете революции на коляновия вал или четири такта.Настъпва Active действие само по време на един цикъл, а останалите три - на подготовка.
Single двутактов двигател с цикъл се извършва в една революция.Принципът на горивната смес и последващо пресоване на запалването е различен.В цилиндъра има т.нар поглъщане пристанища, с които има индуцирана прочистване на горивната камера и по този начин не е необходимо през изпускателната арматура.Броят на циклите се намалява точно два пъти.
Допълнителни разлики
също скоростта класификация.Ниска скорост на мотори - до 150 об / минута, а на средни - до 600 об / мин.Високоскоростни двигатели за големи и много големи кораби, които не са съществували поради спецификата на техните действия, високи натоварвания и sverhprodolzhitelnoy по време на изпълнение.
морски дизелови двигатели за малки плавателни съдове
малки лодки, речни лодки и кораби, оборудвани с класа, като правило, един-единствен двигател.Силата на такъв дизелов двигател може да е различна, в зависимост от целта, за която е предназначен корабът.A пикап с моторна лодка двигатели и разходки, разглеждане на забележителности и круиз са определени ниски мотори скорост.Бреговата охрана на патрулните кораби обикновено имат два дизелови двигателя доста тежък режим, един от които се състоеше цялото време, а второто се включва, когато е необходимо.
морски дизелови двигатели, предназначени за малки плавателни съдове са предназначени за неподвижен монтаж.Те обикновено са компактен и икономичен, с висока използване на ресурсите.Извънбордови мотори обикновено са бензин, тъй като те имат способността да се бързо стартиране.
Дизелово гориво за морски двигатели
За стабилна работа на централата на кораба трябва да се използва висококачествено гориво (дизел).Нейната годност се определя от следните критерии:
- октаново число;
- устойчивост на детонация;
- цетановото число;
- фракционна състав;
- ефективност на изгаряне, от степента на непрозрачност, токсичност;
- вискозитет и плътност като фактор за нормалното захранване на системата;
- нискотемпературни свойства, които определят функционирането;
- нива на чистота;
- точка на възпламеняване, по отношение на безопасността на употребата;
- присъствието на серни съединения, метали и ненаситени въглеводороди като стимуланти карбонизация.
Класификация на гориво:
- International - FO, HFO, MGO, ПЗМ, IFO 380, IFO 380LS;
- руски аналог - L-62, SMT1, SMT2, F-5, DM, IFO 380;
- Russian стандартни фракции - нисък вискозитет, умерен вискозитет, висок вискозитет, леки и тежки.
основни стандарти, приети в Русия, регулиране на качеството на дизелово гориво за корабни двигатели:
- лято "L" - използва се при температури над нулата градуса по Целзий;
- зимата "H" - използва се при температури до минус 20 градуса;
- Arctic "A" - температурата до минус 50 градуса по Целзий.
- нисък вискозитет корабно гориво - изработен TU 38.10;
- Brand DM - най-високата категория на кораба нискоскоростни двигатели;
- корабни горива с F-5 - изработен в съответствие с ГОСТ 05/10/85;масло гориво в трюма F-30, F-180, F-380 - са произведени в съответствие с TU 0252-003-2905.
горивна система на морската дизелов двигател
гориво доставки в електроцентрала на кораба с помощта на системата на гориво в основните и спомагателни двигатели.Наред с основната функция на системата трябва да осигури:
- зареждане на гориво в резервоарите в основата и съхранение;
- чисто гориво от примеси и вода;
- ако е необходимо - дюзи за охлаждане;
- отделяне на гориво.
приемане на гориво от крайбрежните устройства, носени от палубата на тръбопровода, който има съединители от двете страни.На пътническите плавателни съдове, получаващи гориво се среща в някои изолирани райони.Приемат гориво се съхранява в резервоари под палубата и борда танкове са взаимосвързани.Всички контейнери са оборудвани с помпи, за които взаимно се дублират в случай на повреда на един от тях.Преди кораб за плаване на борда извършва отделянето и пречистването на гориво, а след това горивото се изпомпва в доставките на резервоара.
Марки корабни двигатели
Energy Diesel инсталация е направена в такова количество, че се проследи техния обхват не е възможно.Добре известни производители на двигатели, предназначени за големи морски и океански плавателни съдове - е:
- Scan Diesel (Хърватия).
- Mitsubishi (Япония).
- Hyundai (Южна Корея).
- Lombardini Marine (Италия).
- Wartsila (Финландия).
Отделна категория включва морски дизелови двигатели "YaMZ", произведени от Ярославъл Motor Plant.Дизеловите двигатели "YaMZ" морската среда изместване най-достъпните руските корабостроителни предприятия, както и в цена и качество.
електроцентрали кораборемонтни
Всеки двигател, работещ при постоянно натоварване, има постепенно развитие на естествените механизми на триещите се повърхности.Рано или късно е необходимо за ток или основен ремонт.Собствениците се опитват да извършват ремонти на място, на техните собствени.Все пак, това не винаги е възможно, както за подмяна на износените части често изисква специално оборудване и квалифициран персонал.В този случай, двигателят е разглобена и изпраща на производителя.
ремонт на кораба дизелов двигател отнема няколко месеца, в който случай лодките не са активни.Въпреки това, собственикът може да има резервен двигател, който е инсталиран вместо отстранен.Така че това може да се избегне прекъсване, което е много скъпо.
Корабни гиганти
Сред корабни двигатели имат своите шампиони.Най-големият морски дизелов двигател - модел Wartsila-Sulzer-RTA96-C.Произведени в финландската компания.Моделът е разработен като се отчита многовариантни в линията включва няколко вида.Заявка superdvigatel да форматирате 6 или 14 цилиндъра.Изборът прави клиентът шест месеца преди началото на работата.
Bore Този гигантски е 960 mm.Мощност на двигателя - 109 хиляди литра.стр.Ocean контейнер с двигател лесно развива скорост от 46 километра в час.
