International евразийската форум "Такси" се проведе в Санкт Петербург на 8 и 9-ти август 2013.По време на работните сесии, тонколони, повдигнати най-актуалните проблеми на съвременните таксиметровите области обсъдиха особености на правното регулиране и положителните аспекти на използването на съвременни технологии.
Неотдавна депутатите обсебени от реформа на таксиметровите операции.Проблемът е, че приетите закони и изменения са причинили смесени реакции такси общност.Много от коментарите в интернет критично на приемане на Федералния закон №69, популярно наричан "закона на таксито."Част от закона влезе в сила през лятото на 2012 г., но в пълна сила спечелил точно сега.
за резултатите от "закона на таксито" и особеностите на правното регулиране на сферата на такси в град Санкт Петербург на форума, каза Станислав Попов - председател на комисията по транспорт на Санкт Петербург.Той отбеляза редица важни законодателни аспекти и завърши с впечатляващ брой статистически данни.Така например, в диаграмата, показана Станислав Владимирович Доказано е, че най-малкият процент на получаване на официални лицензи за извършване на таксиметров дейност попада през 2012 г., когато Федералния закон №69 първоначално е започнал своята работа.
Но по-важно е на сравнителните данни за предимствата и недостатъците на закони такси преди и след приемането на "Закона за таксита."Оказа се, че това беше преди това предимства, отколкото недостатъци.Например, законът се отнася до недостатъците на липсата на възможности за привличане на носители на административната отговорност за липсата на съгласие и липса на орган, който да установи оцветяването на цвят автомобил.И ако първият недостатък може да се разглежда сериозно, а вторият едва ли някой счита за съществени.С приемането през 2011 г. на Федералния закон №69 в състояние да се движат в минусите на колоните плюсове, но списъкът на недостатъците разшириха: липсата на разпоредби за регулиране на спедиторските услуги, липсата на орган, който да регулира работата на организираната такси стои и повече.Колко струва всичко това възможност да вземе един цвят то няма смисъл да се прецени.
трябва само да кажа, че това е по-скоро желание да подражават на САЩ и Европа, където таксита могат да бъдат жълти само.Но не забравяйте - тези страни практикуват еднакъв цвят и има традиция в продължение на много десетилетия.В САЩ, като най-свързана с един от първите официални таксиметрови услуги, който беше наречен Yellow Cab Co.(оттук и жълтия цвят).В щатите таксиметровите шофьори са умишлено се опитва да нарисува една кола в жълто, защото тя вдъхва доверие сред клиентите и спомага за таксиметров признаване в градския трафик.В Русия няма такова дълбоко вкоренените традиции.
ситуация с действащото законодателство в таксито, заяви говорителят на компанията MADIV - партньор на Международния евразийската Форум «Taxi»:
- Всъщност, законът се влюбих в не е всичко.Дори, ако погледнем статистиката, можем да заключим, че с влизането в сила на закона намалява броят на водачите, които искат да получат лиценз.Разбира се, в сравнение с 2012 г., шоуто е нараснал.Но това е по-скоро свързано с растежа на пазара на таксиметровите услуги в страната.Оттогава, тъй като MADIV и други подобни компании са започнали своята дейност, таксиметрови услуги става все по и по-големи и малки градове.Форумът е чул предложения за признават такси обществен транспорт.И с право.Стремеж към разработването на технически решения, MADIV също наблюдава и цялостното развитие на пазара на такси.Той развива повече от добре, доближавайки се на западния тип.Изкуствен стимулиране на въвеждането на ненужни регулации, като плътност на цвета не скорост, но по-скоро забавяне на напредъка.
Докато новият закон работи с пълна сила по-малко от шест месеца, и се правят дългосрочни прогнози рано.Но констатациите на необходимостта от нов кръг от правна реформа на Евразийския форума прозвучаха 2013
