пътнически самолет Ту-154, който се превърна в най-популярните в струята на Съветския съюз, замислен като заместител на IL-18 и Ан-10, който в началото на шейсетте години са били на базата на флота на самолети на Аерофлот.Това изисква нов, по-високи скорости, икономичен и комфортен автомобил, някои, като например американския Боинг 727.
сходство на техническите изисквания, продиктувани от подобна схема - моноплан с подкоси ниско крило, опашни площи със стабилизатори на асансьора и три двигателя: един централен и два вградени полюсни скоби от двете страни на задната част на фюзелажа.
През 1968 г. Ту-154 се към небето.Четири години по-късно, през 1972 г., започна търговска експлоатация на Москва-Минералние води.
първата модификация нарича Tu-154 A. Подобрението се състои главно в монтирането на двигатели NK-2-U - по-силни от очакваното в първоначалния вариант.
От 1976 г., на лайнера е модифициран отново, този път промените са по-големи, те са били подложени на и механизацията на крилото, и пътническата кабина и авионика.В този вид на въздухоплавателното средство се нарича Tu-154B и са на разположение до 1981.Въпреки, че първоначално предложи да го преименувате на Ту-164, това е толкова значителни подобрения в дизайна.Когато планираните ремонтни самолети ранно освобождава отново да оборудвате техническото равнище на последната модификация.
обаче подчертава в планера продължиха задоволителни техници обслужващи самолета.По време на всяка от обвивките падна от нитове, те трябваше да бъдат възстановени.Този дефицит, както и редица други проблеми продължава в третия стълб (и не е повече от две дузини) модификация.
През 1984 г. той завършва работата по създаването на Ту-154М.Тези кораби са построени повече от триста души.Резултатът е чудесен самолет.Броят на пътниците се е увеличил до 180 души, и значително подобрява надеждността на лайнера.Доказателство за "оцеляване" на самолета в трудни условия беше майсторски изпълнена кацане на едно изоставено летище в близост до град Ухта през 2010 г., когато пилотът успя да спаси живота на пътниците в пълния провал на електрическо оборудване на борда.The Tu-154 възстановява своята дейност продължава.
катастрофата на президентския самолет Air Force Полша в Смоленск, която се състоя в една и съща година, постановено да се говори за ненадеждност на въздухоплавателни средства на съветската производство, но това разследване се оказа, че я е довело се принуждава пилота да кацне в неблагоприятни метеорологични условия, в които всички най-модерния пътнически самолетАз щях да се прояви почти същата.
По принцип се смята, че за срока на експлоатация на Ту-154 M позволява тя да послужи като четвърт век, или да останат във въздуха петнадесет хиляди часове.Корабите на тавана е на повече от 12 км, а скоростта - 900 km / h.Притежавани от много авиокомпании в Русия, ОНД и чуждестранни въздухоплавателни средства, добре направени и са в състояние да превозва пътници, могат да бъдат модернизирани, оборудвани с цифрови авионика, а дори и след известно уточнение, използван като гориво втечнен нефтен газ.От края на деветдесетте години на Бюрото на име.ANТуполев предлага да изпълнява работата, за да удължите живота на обслужване и привеждане на Ту-154 до нивото на съвременните изисквания за самолети.Клиентите имат.
