svært at huske en god russisk cykel, der overrasker selv ved det første møde.Mange vil hævde: ". Hvorfor, fordi der er så mange værdige modeller"Men i virkeligheden alle disse "slik" (i henhold til den person, ikke går aldrig ud af garagen), såsom "Dnepr", "Planet", "Java", ikke værd opmærksomhed: ensartethed og forældelse af dette spørgsmål er gennem tag.Derfor er det vanskeligt at vurdere den russiske motor-bygning bekymring.Men denne skadelige Statistik ødelagde en motorcykel.Selv om det ville være bedre at kalde det et idol i hans side.IL "Junker" - er ikke bare en tohjulet under sadlen, "Juncker" - en sand ven kræver omhu og respekt (selvom på grund af alder).Hjem
måde
Indtil 1999 var det svært at tro på populariteten af gruppen IL.Motorcykel "Junker" smadret i småstykker denne stereotype.Og med god grund.I de fjerne halvfemserne på nogen måde var det umuligt at opfylde "normal cykel" (selvfølgelig, efter nutidens standarder).Derefter rejste vi fremdrives jern "kasse" med vogne, der kaldes "køretøj".Og i denne "paradis for designere" hast skyndte IL "Junker".Funktioner i en højde, designet er også, og vigtigst - en innovativ og nevosozdanny indtil amerikansk stil.For første gang på dårlige veje havde jeg en god cykel.Og den er nem at passe, nem pleje og blød i ridning.
Zest model
slående funktion, der adskiller "Junker" blandt andre repræsentanter for let transport, er blevet udseende.Denne nyskabelse af designerne gav Søger fortilfælde herlighed.For første gang kunne se lyset af glæde motorcykel "for folket".
IL "Junker" er en chopper - type motorcykel, kendetegnet ved en overflod af krom, høj hjul hævet og lodrette landing."Junker" blev straks en klassiker af vejen, og dens særlige kendetegn huskes af mange.Bare kan ikke undgå at lægge mærke til den geniale dråbeformet brændstoftank.Uden at søge, der kan du se instrumentbrættet problemfrit indbygget i den øverste del.Den gode nyhed og strukturen af sadlen.De to-trins sæde foretaget for en behagelig kørestilling, ryg slutter.Denne lille detalje bidrager til færgen en anden mand bag uden at overtræde sikkerhedsreglerne.Også vigtigere, pedalen benet fremrykkes.Måske det lyder som en lille ting, men det er virkelig en nyskabelse gjorde det muligt at rette benet ved landing.Tidligere måtte de trække i under ham, der bragte ubehag og træthed i benene under lange ture og ikke kun.Tall, opadvendt hjul ser spektakulære.Men det er ikke let bragging tapper designer.I virkeligheden er denne form for styring gør det nemt placering af enheder og lettere administration.
IL "Junker" deres udseende chokerende selv i dag.Få ting kan sammenlignes med den i skønhed.Så denne cykel mere end femten år stadig relevant, og vigtigst - ønskelig.
IL "Junker": tekniske specifikationer
Motorcykel overraskede ikke kun design, men også agility.De smukke "slik" ingeniører var i stand til at sætte en ordentlig teknisk kvalitet, der bare ikke kan holde tilbage ros.Først den eksterne styring.Det er standard for alle motorcykler.Men alligevel.Højre håndtag er udstyret med en front bremse.Han, ved den måde, en hydraulisk enkelt disk.Det faktum, at IL Få denne høj kvalitet bremse, selvom lånt fra japansk YAMAHA, allerede taler om, hvor alvorlig sagen.På højre panel er en knap "stop-motor" og "lys / fjernlyslygte."Den venstre arm er koblingsgrebet og bagbremsen.Han desværre og forvirring, tromle type.Og så opstår spørgsmålet: "Hvorfor" Fordi banen er hydraulikken ville være nok til hovedet.Hvorfor ikke gøre et godt bremsesystem på to hjul?Nå, dette spørgsmål vil sandsynligvis ikke være i stand til at besvare selv designerne IZH "Junker".Karakteristik af kurset og andre indikatorer vises på instrumentbrættet.Det er, som tidligere nævnt, er i den øverste del mellem brændstoftanke.De noterer, isoleret.Hver syv og en halv liter, og hver med sin åbning af en tap, filteret og dækslet.Hvorfor gøre det - er uklart.Efter tankning bliver til et spil "dreje dækslet-spænd."
Powerplant
motor, stående på "Junkers", det samme som alle de nyeste modeller af den bekymring IL.Denne motor YU6 (arvet fra "Jupiter") med vandkøling.Ja, det er muligt at tale om motoren, som allerede er forældet tyve år!Men i mangel af en anden, kan vi kun en liste over de fordele og ulemper.YU6 - en totakts tocylindret forbrændingsmotor.Dens arbejdsvolumen på kun 347 cc og maksimal effekt på 24 hestekræfter målt.Driftsfrekvens (i henhold til datablad) - omkring 6.000 omdrejninger i minuttet, men i virkeligheden denne værdi er for høj.Det aktuelle område er 5000 omdr / min.
YU6 passer enhver benzin med et oktantal forholdet ikke er mindre end 80. Den perfekte "magt" - er 92 oktan.Kvaliteten af det brændstof, ikke behøver at være opmærksom.De to-takts motor er ikke modtagelig for dårlige retter.Alligevel er det bedre ikke at risikere det og fylde din favorit cykel på gennemprøvede stationer.Forbruget af samme brændstof pr hundrede kilometer er forholdsvis lille.I byen er 7 liter på motorvejen med en hastighed på 90 km / t dette antal er reduceret til 5,5 liter, og på en flad vej med en hastighed på 60 km / t, og det bliver fuldstændig latterligt - kun 4 liter pr 100 km.To tank rummer 15 liter, henholdsvis til en gennemsnitlig omkostning, uden optankning motorcykel kan strække 300 kilometer.Men vi må ikke glemme, at YU6 - totaktsmotor, så altid efter hver tankning, brændstoftanken er at tilføje 2T olie.Efter smøremidlet tilføres brændstof.
Reparation
I øjeblikket er der ingen problemer med reparation IL "Junker".Dette skyldes forekomsten af modeller og en lille "hemmelig", hvis man kan kalde det.Nemlig, kan næsten alle detaljerne i IgE nemt erstattes af en nær slægtning til den samme - ". Jupiter"Derfor behøver de små opdelinger, der sker ofte nok, ikke bekymre dig om reservedele.
IL "Junker": pris
Denne cykel er designet til folk, der ikke søger udenlandske nyheder.Så for deres egne.Derfor er prisen beregnes på ikke meget rig købere.Efterspørgslen IL der stadig, så prisen er altid holdes i god form.IL "Junker" i meget god stand kan købes for 1000-1500 dollars.
