første lokomotiv Stephenson og Cherepanovs blive et stort gennembrud inden for faget.Det var den første enhed, der begyndte at blive brugt som trækkraft af tog på jernbanen.Traditionelt den første damplokomotiv dukkede takket være indsatsen fra den engelske ingeniør George Stephenson.
han designede flere lokomotiver i 14 år - perioden 1814-1828.Alle af dem er begyndt at køre på de små linjer vedrørende industrivirksomheder.
første lokomotiv Stephenson og Cherepanovs havde store mangler.På dette grundlag var det umuligt at skabe en brugbar lokomotiv.Kun i 1825, Stephenson organiserede den første lokomotiv fabrik i Darlington, hvor han byggede et damplokomotiv "Lokomoshen", der blev startet af Stoleon-Darlington jernbane.Fremragende arbejde af jernbanen blev afsæt for udbredte jernbaner og lokomotiv plante.
model for efterfølgende damplokomotiver blev "Rocket" - damplokomotiv bygget af Stephenson i 1829.Efter fem år i den russiske Vyisky fabrikken mekaniker Miron Yefimovich Cherepanov byggede den første indenlandske "jord båd" eller lokomotiv helt fra indenlandske materialer.Den første lokomotiv Stephenson og Cherepanovs begyndte at vinde popularitet og troværdighed.
6 år senere, begyndte byggeriet på den anden lokomotiv.Det var større end sin forgænger grund af den øgede kedel henholdsvis kraftigere.
snart teste den måde, som eksperimenterede med deres lokomotiver Cherepanov, blev det demonteret på initiativ af de entreprenører, læssede hest, som opførelsen af jernbanen ikke var rentabel.
begyndte snart arbejde på opførelsen af jernbanen ruten mellem St. Petersborg og Tsarskoye Selo.Den første lokomotiv Stephenson og Cherepanovs muliggjort yderligere arbejde for at udstyre de russiske territorier jernbaner.Værkerne blev overvåget Gersner Franz, en østrigsk ingeniør.Han var godt bekendt med enheden af jernbaner i Tyskland og Belgien, og troede, at bredden af sporet i disse lande ikke tillader lokomotiver for at skabe den mest effektive design.Så han valgte et bredere spor og genskabt under hendes kompositioner, bestilt i England og Belgien.
Gerstner ønskede at sikre, at de lokomotiver var i stand til at foretage nogle personbiler, imødekommende 300 passagerer.Ved 1837 damplokomotiv kunne køre del 23 af bilen.Passagerer tog 12 biler, mens resten blev givet til lastning husdyr.
Siden tog regelmæssigt pendlet mellem Kuzmin og Pavlovsk landsby.I efteråret 1837 den store åbning af Tsarskoje Selo jernbanen.I den næste periode kørte togene kun på helligdage.
enhed lokomotiver betød 2 cylinder.Hver af de første lokomotiver, gik Tsarskoye Selo vejen, havde navnet."Agile", "Bogatyr", "Elephant", "Boom", "Lion", "Eagle".Senere blev navnet erstattet af en række tal og alfabetet.
anden jernbanepakke blev bygget mellem Warszawa og den østrigske grænse.Længden af dette afsnit er 308 km.Vejen blev bygget med anvendelse af Stephenson gauge.Til denne jernbane indtil 1901 var der kun udenlandske lokomotiver.
næste fase af udviklingen af jernbanetransport i Rusland var opførelsen af motorvejen Moskva Petersborg.Det først dukkede fælles for alle russiske jernbaner, der blev bygget senere, regelmæssighed: sporet af vejen har en bredde på 5 fødder.Forslaget om en sådan struktur er blevet fremsat enten af russiske ingeniører, eller konsulenter fra Amerika.Dette valg kan forklares med de strategiske overvejelser om sikkerhed eller bekvemmelighed af bredden af det runde tal.
Jernbane konstruktion var et kraftigt skub fremad for Rusland at yderligere industriel udvikling.Det første lokomotiv i Rusland var den største bedrift, en ny æra.
