i Den Finske Bugt er ved at bygge en ny havn - Bronk, indrettet til at modtage moderne skibe som beholder og færge.Dette projekt gennemføres inden for rammerne af begrebet udvikling af ydre havne i St. Petersborg.Kunden er regeringen i den nordlige hovedstad, og Trafikministeriet.
historie
idé at der i 2003 at bygge en havn.Efter udarbejdelsen af St. Petersburg myndigheder har fremsat yderligere krav, der forsinkede startdatoen for byggeri på ubestemt tid.Mens lederne var CJSC "RosEvro Trans" og "Neste St. Petersburg."
Men i 2006 i en bilulykke dræbte medejere "af de baltiske transportsystemer" (en af de to grundlæggere af JSC "RosEvroTrans").Projektet tog firmaet "Forum", som til dette formål i 2008 etablerede et datterselskab "Phoenix".Design og teknik dokumentation skabte ZAO "Morstroy."
kystnære infrastruktur byggeri begyndte i 2011.Mens havn Bronk blev anerkendt strategisk vigtigt mål for transportsystemet i Rusland.I årene 2011-2014 blev afsluttet bunker ved køjer nummer 1, 2, 3, 4, 5 og 6. De begyndte at opføre bygninger af tilsyns- og reguleringsmyndigheder, hjem for havnearbejderne, færdig brandslukningsanlæg autonome.
begyndte at arbejde på bunden.I september 2015 bygherrer har planer om at nå dybden af tilgang kanal til 11 meter.
I 2013 med henblik på at delvis kompensere for de skader på miljøet byggeri MMPK "Bronka" i reservoirer af Leningrad-regionen udstedte 10 tusinde. Ladoga sø char fiskearter.Handlingen finansierede selskab "Phoenix", som en del af erstatningen for skader forårsaget af byggeriet.Selve programmet er designet til 5 år.
Fordele
transportknudepunkt En af de potentielle konkurrenter, Ust-Luga, nybygget (bestilt i 2001) og svarer til de moderne behov luftfartsselskaber.Men han har en stor ulempe: det er langt fra St. Petersborg.
Desuden transport af Ust-Luga er dårlig - kvaliteten af vejen er langt fra ideelt, plus de sydlige og nordlige områder er meget travlt lige nu, og tætheden af køretøjer vil kun stige med tiden.
anden arbejder havneby (St. Petersborg lever op til sit øgenavn af den nordlige hovedstad) på denne baggrund ser bedre - men adgang til ringvejen med sine terminaler går gennem WHSD og ZSD har direkte udgang kun I og II bagagerummet.Lastbiler, der rejser i III og IV zoner skal gå gennem byens kvarterer, der ikke kan være til gavn hverken for chauffører eller for befolkningen.
hav og jord indgange
Port Bronk blottet for disse mangler.I 2013 blev han tilsluttet til ringvejen.Fra jord til det er det A-120 og Ring Road.Tæt nok til at passe godt KAD-2.
udførsel af varer med jernbane er muligt i flere retninger: gennem stationen kedler og Weimar på w / e gren Gatchina retning gennem stationen MGA.
Efter afslutningen af Marine multifunktionelle omladning kompleks "Bronk" kunne håndtere containerskibe og fragt færger.Disse omfatter:
- CKH-1500 (Atlantic Lady);
- CKH-2500 (Cap Ducato);
- Panamax (Wan Hai 501);
- post Panamax (Wan Hai 501).
Økonomisk effektivitet
Port Bronk tage den første retssag i september 2015 - i hvert fald i visse af transportminister Maxim Sokolov.Ifølge ham, der beskæftiger sig med transport er meget rentable og lovende - er "cool" en masse penge, og idriftsættelse af en anden port og øge indtjeningspotentiale i landet som helhed.
Samtidig er denne løsning lastbiler.Med idriftsættelse MMPK "Bronk" i høj grad reducere belastningen af store havneby (St. Petersborg), vil det overføre lasten håndtering, som udføres næsten i byens centrum.Forventer også at se 2.300 nye arbejdspladser.
tidspunktet for idriftsættelse af den første terminal investering vil nå 43 milliarder. Rubler.Direkte årlige skattebetalinger foretaget i mængden af 3,7 mia. Gnid. Og indirekte indtægter til budgettet vil beløbe sig til 11 milliarder. Rubler.
Økologi
Miljøspørgsmål og virkningen af havnen bliver bygget på naturen fortsat forårsage debat.På den ene side kan en sådan storstilet projekt ikke bevirke om situationen i regionen Biosystem.På den anden - bliver sat seriøs indsats for at reducere de negative konsekvenser af byggeriet til et minimum.
Især ved XVI IEF "Østersøen Day" rapport lød VFShumsky, der bemærkede, at i 2013-2014 blev dyrket og produceret i Ladoga søen mere end 166.000. Unge Ladoga char.I 2015 er det planen at producere mere end 196.000.
Eksperter påpeger, at de foranstaltninger, der træffes for at minimere påvirkningen af miljøet, bæredygtigt byggeri er ganske høj.
Lomonosov
By - tidligere besiddelser Prince ADMenshikov, associeret Peter I. Det er nær Bronco - tæt nok til besætning og passagerer, der ankommer skibe kunne se det.Lomonosov er også inkluderet i antallet af "genstande af bekymring" for lederne af "Bronk" - i særdeleshed, planlagde byen at plante træer og haver 17 parceller og plantede 977 eg træer.
Prognoser
Indtil nu mere end 80% af markedet for stevedoretjenester tilhørte Global Ports - de kontrolleret "Petrolesport" First Container Terminal og "Moby Dick", og den eneste containerterminal i Ust-Luga.
Konstruktionen MMPG "Bronk" varsler en ende på denne monopol.Eksperter forudsiger "DP" i første omgang den nye havn vil forsinke byrden af den historiske del af St. Petersburg, så - fra de baltiske lande, og først derefter - fra Finland.
En af de vigtigste tendenser i dag i Østersøen - anvendelse af skibe på større kapacitet.Det er forårsaget af indførelsen af såkaldt svovlsyre direktiv - det tvang rederier til at bruge renere henholdsvis dyrere brændstof.
Som følge heraf kunne fragtraterne stige med 15-20%, mange skibsredere for at spare penge, vil bruge skibe med en stor bæreevne.Og det giver fordele havne, som har en dyb tilgang kanal, herunder Bronka.
forskellige synspunkter og graden af overbelastning af Petersburg terminalerne.Fra investorernes meninger blev hørt under opførelse port overbelastning, mens repræsentanterne for de globale Ports sige "komfortabel" mængde arbejde - det vil sige, de eksisterende kapacitet besat af omkring 75%.
De nye hav omladning komplekse mange fordele: en stor dybde af kanalen (det er en alvorlig faktor i konkurrencen), et stort område, tilgængelighed (praktisk vej og jernbane vejkryds), en kort vej fra indgangen bøjen til havnen farvande.
grund af disse faktorer, opførelse af MMPG "Bronk" tiltrækker en masse opmærksomhed.Dog vil disse fordele kun mening, hvis den nye havn vil bringe lave billetpriser service, lager og fortoldning af varer og dramatisk hæve det kulturelle niveau af havnetjenester.
Sådan opdele kunderne
Bronkier forventede effekt efter lanceringen af den første terminal -. 1.450.000 TEU.I 2022 -. 3 millioner TEU om året.Denne port kan gå klienter næste russiske havne.På den finske side, terminalen i Helsinki ganske konkurrencedygtige, men andre er i fare - faktisk omkring 15% af russiske skibe losses der.Der er en meget reel chance for, at efter lanceringen af Bronkier de vil bruge det.
