Når Den Russiske Føderation har genoptaget flyvninger på strategiske luftfart luftfartsselskaber i den tilstand af kamp pligt, begyndte at dukke op i pressen rapporterer, at Tu-95MS fly ses nær grænsen til Det Forenede Kongerige, Guam, Japan og andre steder, hvor tidligere ikke sådan aktivitetobserveret.Luftgrænser af vores luftvåben er ikke brudt, men tilgangen til dem nøje, hvad der opfattes som uvenlige opførsel.Sommetider aflytning (betinget) flyve tilløbsbassiner af NATO, og hændelsen er afgjort.Først i det øjeblik i verden af skruen bombefly "Tu", nogle militære observatører kaldes "levn".Trods en sådan fornærmende kaldenavn, hans udseende nær øvelsesområde af hære og flåder af potentielle fjender er en bekymring.Hvorfor det?
begyndelsen på en æra, "Hey bomber»
Tu-95MS "Bjørn" - en direkte efterkommer af "fly-95-1", først tog til luften i efteråret 1952.Sommerdrift enheder begyndte i 1956, omtrent det samme som i USA, var der den berømte B-52 bærer service i dag.De begivenheder, der gik forud en vis forhistorie.
I august 1945 US Air Force lavet to atomare bombningen af japanske byer.På det militære hensigtsmæssigheden af denne aktion politologer stadig argumentere, men den psykologiske effekt er afgjort fundet sted.Den æra af den atomare psykose.Stalins ledelse var klart, at uden deres egne nukleare kræfter i USSR miste geopolitiske uafhængighed.Samtidig bomben selv (det har allerede udviklet) er ikke nok, vi har brug for et middel til levering.Først og forsvarlig foranstaltning i den retning var oppe, "Boeing" B-29 "Stratofortress", vi kaldte Tu-4.I 1950, krigen brød ud i Korea, hvor amerikanske tropper er allerede traditionelle og gennemprøvede strategi påberåbt gulvtæppet bombninger udført af store store luft, flyver i tæt formation.Systemet imidlertid til kroppen.
Making of "The Bear»
Efter at have medvirket i himlen koreanske jetjagere MiG-15 sårbarhed af B-29 blev klart.Paradokset var, at de sovjetiske fly designere med deres egne hænder at tilbagevise begrebet nukleare bombefly med stempelmotor (dvs. Tu-4) og den anden fra Sovjetunionen på det tidspunkt var det ikke.Det blev hurtigt indskrænket arbejde på en prospektiv model af Tu-85 på grund af sin forældelse allerede i designfasen.AN KBTupolev fik til opgave at skabe et nyt hangarskib svobodnopadayuschie tonnage af bomber, der kunne flyve meget højere, hurtigere og ville have større bekæmpe radius.For at realisere et sådant projekt kunne kun bruge turbine motorer.Begyndte i midten af 1951 arbejde.Af 1952 de mislykkedes, var resultatet et fly med den beskedne indeks "95", transporteret til flyvepladsen "Zhukovsky" og samles der.Udadtil det næppe adskiller sig fra Tu-95MS bombefly, flyvende dag.
generel ordning
efter dagens standarder layout "Bjørn" (som han blev kaldt i NATO) er ikke fantastisk.Kørsel en klassiker, skrog med cirkulært tværsnit (normalt Tupolev beslutning), fejede fløj, sredneraspolozhennoe.Overrasket eksperter i begyndelsen af halvtredserne ville have forårsaget meget lang nacellen, motoreffekt på grund af en stor og usædvanlig ordning for fremdrift.Tu-95MS er ikke udstyret med fire (såsom B-17 eller B-29) med skruer og otte.På aksen af hver motor roterer tæller to propeller (takket være en meget interessant mønster gearkasse), hældningen på bladene, som også har den modsatte retning.Således de sender luft i koncert, hvorved der opnås en meget høj effektivitet (op til 82%).Denne løsning er straks bragte parametre for kraftværket på Tu-95MS kvalitetsniveau tæt på turbojet ydeevne.
Ud over disse ekstraordinære øjeblikke, imponeret af størrelse og geometri flyskrog.Dens længde og vingefang - omkring 50 meter.Startvægt - 180 tons.
Som for massen af nyttelast, på tidspunktet for vedtagelsen af det beløb sig til 12 tons, men i processen med raffinering og forbedre udformningen af den kunne bringe op til 20 tons (som bærer Tu-95MS "Bjørn").
«rundt om hjørnet»
voksende evner forsvar både i USSR og i modsatte det militært lande gradvist undermineret tanken om at bruge svobodnopadayuschie bomber FUNKTIONER spetszaryadom.USA og Sovjetunionen på tidspunktet for denne erkendelse var hundredvis af god kvalitet og holdbare maskiner, har flere unikke flyveegenskaber (interval, hastighed, bæreevne).I deres design og konstruktion er blevet brugt en masse penge.Det var nødvendigt at finde en ny anvendelse for dem.Det vides ikke, der havde den idé at bruge en bombemand flyvende som en løfteraket for krydsermissiler, men hun var besparelse for en hel klasse af fly.Den modificerede Tu-95MS er blevet sådan "luft batteri", der er designet til at starte cd fra den neutrale zone, uden at indtaste fjendens luftrum og fyret uventet, som ud af det hjørne.
civile udgave
Siden halvtredserne (og i nogle tilfælde fra tidligere tider) bombefly bliver en slags "donor" passager flåde.Dette fænomen er mest karakteristisk for CB ANTupolev er nok til at huske den berømte Tu-104, som er en konvertering af militær Tu-16.Staten har længe været betragtet unødvendige omkostninger til projektet udelukkende civile biler, men foretrækker at anvende færdige designs og tilpasse dem.TU-95MS bombefly drives meget længere end den anden version af "95." passager Tu-114, har allerede tjent i "Aeroflot", og havde endda tid til at bringe den generelle sekretær Khrushchev til USA.
Selvforsvar I 50'erne og 60'erne var udstyret med stern kanonstillinger endda transportfly An-12.I dag er disse våben virker forældet, og ideen om at bruge luft kanoner til at beskytte mod krigere - naive.Ikke desto mindre artilleri missil Tu-95MS bevaret deres kaliber - 23 mm.I tidligere versioner var der flere (op til seks kufferter, 3 dobbelt system).Mod missiler "luft-luft" de næppe kan hjælpe, men give nogle chance for at afvise angreb krigere fra den bageste halvkugle.Ved design, installation af en kanon GS-23 omtrent den samme som den, der anvendes for Tu-4, artilleri udstyr generelt kendetegnet ved konservatisme.
vigtigste våben
krydsermissiler X-55 - den vigtigste bevæbning bombefly Tu-95MS.Karakteristik af deres fortjeneste en særskilt artikel, men den måde, de er integreret i flydele er original og elegant på sin egen måde.Inde i kroppen placeret seks skaller med foldede vinger, ligesom patronerne er placeret i tromlen af en revolver.Efter at lancere en raket hele interne system er drejet 60 grader, og den næste X-55 er klar til at løsrive sig gennem en rummelig bombolyuk.
underwing pyloner (fire af dem) er designet til suspension endda ti krydsermissiler, fly giver kapacitet til at bære en sådan vægt, selv om flyveegenskaber reduceres, stigende luftmodstand og som en konsekvens, brændstofforbrug og rækkevidde reduceres.
Vilkår
besætningen på Tu-95MS - ikke den mest komfortable bil.Cockpittet er helt trængsel, selv om mange ubehagelige faktorer specifikke for tidligere versioner, er nu fjernet.Besætningen på den forreste trykkabine foregår højt op ad stigen gennem en luge i bunden af buen, ved siden af næsen landingsstel, igennem det han forlader flyet i tilfælde af nødsituationer.At fremskynde processen forudsat en slags transportbånd, men en faldskærm hoppe ned er altid mere farligt, da de fleste flyulykker forekomme ved lav højde (start og landing).Katapult, som sådan, no.
bag trykkabine er udstyret med sin egen luge.Hvis du vil gemme i en ulykke på havet forudsat en oppustelig redningsflåde.
Piloter klager over høje støjniveauer (motorer er meget kraftige, til 15 tusind. Liter. Med. Og store bolte og otte).Ubekvem og toilet.Det skal dog huske på, at arbejdet med udformningen af den 95. begynder i Stalins tid, hvor spørgsmålet fik lidt opmærksomhed bekvemmelighed.
Udsigterne
rækkevidde luftfart flyveplads "Engels" i Saratov-regionen begyndte efter sammenbruddet af Unionen af de vigtigste base af operationer 32 enheder af 90 fly gjorde denne ændring.I 1992 blev spørgsmålet afsluttet "Bjørn" Tu-95MS.Features missil tillader forvaltningen af Forsvarsministeriet stole på muligheden for deres anvendelse yderligere mindst ti år.
Range 6 til 10 thous. Km give bekæmpe kapacitet ligger i fly efterfølgende generationer.Hastighed op til 900 km / t svarer til de nævnte bombefly B-52 lignende funktioner parametre.Mulighed for installation af udstyr til elektronisk krigsførelse eliminerer stor synlighed af "Bjørn" for fjendtlige radarer.Rettidig forebyggende vedligeholdelse hjælper forlænge motorens levetid.Alligevel Tu-95 bestemt til tilbagetrækning efter den sidste af dem løber tør for margin.I deres sted stå moderne operationel strategisk missil.
