Tilbage i USSR i forbindelse med den voksende byrde på byens gader, såvel som i andre lande på det tidspunkt, begyndte en storstilet konstruktion af underjordiske gange.Hvorfor underjordiske?Fordi de ikke i høj grad forstyrrer den arkitektoniske fremtræden af de byer, i modsætning til jorden.To flere fordele - evnen til at kombinere dem med resultaterne af de metrostationer, og de er den mest bekvemme og sikker for fodgængere.
Hvad fodgængertunnel?
Transition er en tunnel under kørebanen eller jernbane, der fører til det fra trin.Trin er ofte udstyret med rullende spor for nem afstamning cykel, kørestole og børn.
Under Sovjetunionen, de havde kun til at gå til den funktionelle betydning af fodgængere, og efter sammenbruddet af det land, de blev installeret billboards larechki butikker.
Der er tilfælde, hvor store underjordiske passager blev omdannet til indkøbscentre.I sådanne tilfælde er indgangene til de passager lukket natten.I de store byer undergrundsbaner stationer med udgange ofte gå ind i tunnel.Metro fleste byer bygget på denne måde.
Mange byer forladt og ufærdige overgang, som ofte interesserede gravemaskiner.
For projekter af mange byplanlæggere, der er steder, hvor du kan kun gå gennem den tunnel.Dette sted er i Berlin - Tiergarten park området, fordi området er omgivet på alle sider af kørebanen.I Simferopol der er sådan en overgang område ved Amet-Khan Sultan.Alle tunneler sin vej ud i det åbne underjordiske område med boder (centrale marked).Lignende overgange har i andre byer.
undergrundsbaner - løsninger på problemer
En af de mest effektive måder at løse disse problemer er udviklingen af underjordiske rum.Dette fremgår af verden praksis.
I Rusland under jorden er ved at blive bygget store projekter til forskellige formål.Det tunneler, parkeringshuse, industribygninger, pakhuse, line tilpasning til metrostationer.I store mængder, og er bygget grænseovergangene for fodgængere, for at sikre sikkerheden for mennesker og losning af jorden en del af byens gader.
Konstruktion af faunapassager krav
betydelig kompleksitet og omfanget af ansvaret for sådanne underjordiske strukturer, en stor indflydelse på deres eksisterende omkringliggende bygninger stiller krav, hvis overholdelse er meget vigtigt i design og konstruktion af disse faciliteter.
De vigtigste er:
1) En omhyggelig undersøgelse af den store dybde af jordens egenskaber, prognoser af eventuelle ændringer i deres tilstand, samt undersøgelsen af begrundelsen for genstande i nærheden.
2) teknologi, der anvendes i konstruktionen af underjordiske anlæg har brug for at sikre sikkerheden for omgivende objekter (monumenter af historie og arkitektur).Til dette formål, er det ønskeligt at anvende matematisk modellering af ændringer i tilstanden af jorden masse.
3) Den vigtigste og mest afgørende betingelse - beskyttelsen af underjordiske strukturer rejst på grundvandet.
europæiske overgange
modsætning Rusland, i de vestlige lande undergrundsbaner i byens gader er meget sjældne.
Naturligvis er der overgange, kombineret med de metrostationer, der opererer i vid udstrækning en funktion til at gå til højre side af gaden.Typisk i disse lande anvender terrestriske overgange.
overveje flere europæiske byer.
London - en by i omfang (befolkning) med Moskva.Der, ligesom i Rusland, der er et problem af store flow separation og et stort antal fodgængere transport.Vi løser alt andet.I denne by på omkring 300 overgange (2 gange mindre end i Moskva).Den vigtigste retning af landet - udskiftning af alle transmissioner til gaden, hvor det er muligt.
Paris er også sammenlignelige med Moskva.Men i hjertet af Paris underjordiske og overflade overgange er fuldstændig fraværende, bortset fra kombinerede metrostationer.Folk flytter ud af multi-band "zebra".
også tilfældet i Rom, Firenze og Stockholm.
Overgange
russiske hovedstad Moskva, foruden de unikke arkitektoniske monumenter og museer, på overfladen, og har de unikke attraktioner, herunder underjordiske anlæg, herunder fodgængerfelter.
Den 16. oktober 1959 Moskva, blev bygget den første underjordiske passage for mennesker.Siden da, blev de en masse, og nogle af dem kan kaldes et kunstværk.Mange undergrundsbaner i Moskva lagret i en hukommelse fra en svunden tid.
Usædvanlige, unikke overgange Moskva
tunnel i nærheden af huset-museum Marina Tsvetajeva navn kan læses talrige citater og aforismer i denne store digter.Desuden er alle indrettet med ikke kun russisk, men også flere vesteuropæiske sprog, hvilket indikerer, at den globale betydning af kreativitet talentfulde digter.
Således overgangen har to funktioner: at popularisere værker af genialitet og en forbløffende hyldest til digteren.
Dagslys Vozdvizhenka - tilbedelsen af en anden stor forfatter, hvor designerne har skabt en meget informativ og en stor forestilling, dedikeret til Gogol.På væggene kan man se de mest berømte filosofiske citater klassiker.
usædvanlig og kreativ tilgang, der anvendes af mange forfattere, der udfærdiger underjordiske gange.
Museet Moskva overgang er en lighed af vinduet i det sidste århundrede.Du kan gå rundt om håndværkere, handlende, ældre og mange andre mennesker i byen svundne epoker.Talentfulde kunstnere er genskabt atmosfæren i begyndelsen af det tyvende århundrede.
Brug fotografier dekoreret overgangen nær Majakovskij museet.Ansatte i kulturelle institutioner i hvælvinger af overgangen hængt billeder af digteren, fangede ham fra barndom indtil de sidste måneder af livet.Her præsenteres og selvbiografiske passager fra værker af "Mig selv", en sætning med gæstfrihed.Folk er interesserede i, finde dig selv en fortsættelse udsagn.Meget lærerigt og informativ.
dag over hele verden er der en stigning i opførelsen af undergrundsbaner, især i store byer.Dette skyldes det faktum, at er konstant stigende koncentration af befolkningen i byer og antallet af parkeringspladsen.En seneste bidrager til næsten alle moderne byernes problemer - miljø, territoriale, transport og energi.
