Inden for ti år den centrale ringvej vil være fuldt operationelt omkring byen Moskva.Konstruktion af ringvejen blev planlagt af RF regering i 2001, men begyndte først i 2014.
Feature CRR
længde vil det være 529 km, bredde - fra fire til otte baner.Det vil blive afholdt fra Moskva i en afstand af femogtyve til femogtres km.Vejen vil blive udstyret med et nyt automatisk system til trafikkontrol, meteorologi observation stationer, en platform for helikoptere, midler til hurtig kommunikation, fritid og vejservice.Daglig CRR kan springe til halvfjerds - 80.000 biler.Den tilladte hastighed på motorvejen vil være et hundrede og tredive kilometer i timen.
tidligere guvernør i Moskva-regionen Boris Gromov kaldet CRR næsten en forudsætning for regionens økonomiske revolution.
Hvor og hvordan vil CRR?Hvor meget vil klare, og hvad der vil blive af asfalt?Disse og andre spørgsmål afslører denne artikel.
Hvorfor CRR?
Denne vej er nyttig på mange måder.
Til Moskva, som er tildelt før lastbilkørsel det vil tjene som opvejer nogle af de tunge og transittrafik.Således vil Moscow blive frigjort.Ring Road i Moskva-området chip væk varer bestemt til andre regioner.På grund af de trafikpropper i hovedstaden betydeligt svækket.
Selv i en bedre position ville være Moskva-regionen.CRR lindre lille betonku helt.Og i den vestlige del - og de fleste betonku også vejafgifter mellem ringvejen og ringvejen.Takket være ringvejen i Moskva-regionen vil være op til to hundrede tusinde nye arbejdspladser, som i høj grad vil lette situationen for beboerne i Moskva-regionen, der hver dag går til Moskva for at arbejde.
til Rusland med hjælp af dette projekt vil danne Chord vej, fremtiden for ITC - internationale transportkorridorer.Konstruktion af Ring Road vil blive efterfulgt af genopbygningen af en række føderale hovedveje.Og efter et par år, vil landet være i stand til at foretage en fuld transit.Efter alt, er det i øjeblikket modtager fra transit af kun fem procent af, hvad der ville være i virkeligheden.Vi taler om en årlig indtægt på op til to en halv milliarder rubler.Dette vil skabe hundredtusindvis af nye arbejdspladser og vil være et gunstigt grundlag for investeringer i raffinering og logistik.
Nærliggende regioner med Moskva-regionen, som vil være vært for ringvejen, vil også drage fordel, fordi det vil øge hastigheden på rejser og trafiksikkerhed.Bevægelsen af varer i Rusland vil blive produceret hurtigere og billigere, og øge konkurrenceevnen for indenlandske varer.
Hvorfor ikke remodel et lille betonku?
Der er flere faktorer i forskellige ordrer om, hvordan man passerer CRR og hvorfor det blev besluttet ikke at rekonstruere vejen A-107 og A-108, populært kaldet "asfalt".Årsagerne til disse beslutninger vil fortælle om.
sociale årsager erektion CRR
første begge veje på mange websteder passerer gennem byerne.Lille betonka passerer gennem Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal og andre byer.Med udgangspunkt i det er i en afstand på fem til tredive meter.Under genopbygningen af vejen ville nødt til at bygge en bypass af byen eller til at købe ejendom udviklere i umiddelbar nærhed af vejen.Men selv om dette er gjort, så ville der være en masse ulykkelige mennesker, der bor i nærliggende hjem og blev tvunget til at udholde ved siden af en motorvej.
Men under opførelsen af en ny vej i Ring Road, trods indsatsen fra designerne i bygge- omveje, kunne ikke undgå problemet med tilbagetrækning af jord, hvor folk bor.Det besluttede at tage "Sochi" måde, og at bruge en fremskyndet og forenklet procedure for undtagelser for statslige behov.Kompensation vil blive gennemført til markedspriser.
tekniske årsager
Til hjælp for transittrafik ad hastighed skal nå et hundrede 30-100 og halvtreds kilometer i timen, og har den første tekniske kategori.Sidstnævnte indebærer store krav til langsgående hældning, krumning, skulder bredde, og så videre.Imidlertid kan hverken små eller store betonka ikke prale af sådanne krav.For at opfylde ovennævnte standarder, ville det være nødvendigt at genopbygge vejen helt.
Road MMK og MBC (små og store beton strimmel) er kun den tredje og fjerde kategori, langsgående gradienter i nogle steder end fyrre procent.De er en masse af vejkryds, kryds og forskydninger.Derfor genopbygningen af disse veje ikke er hensigtsmæssig.
planlægnings- og byplanmæssige grunde til opførelse af ringvejen
Siden Moskva-regionen road massefylde er mindre end mere end fire gange i forhold til de europæiske lande, er meget bedre at have to veje, hvoraf den ene vil være bekendt lokale, og den anden vil blive en transit, hvor du kankører med høj hastighed.Ellers på samme vej ville have været både lokale og transit vejtransport, og lokale traktorer ville dele en vej med tung-internationale.Desuden et stort antal kryds og forlader betonok ville enten remodel eller fjerne.Det er derfor, for eksempel, det rekonstruerede del af vejen, hvor der er CRR, kaldet "Zvenigorod flytte" vil være fire baner bred og har en anden teknisk kategori.
Hvad der venter betonku jernbaneoverkørsler og på dem?
og små og store beton strimmel forbliver frie veje, som for det meste lokale trafik vil blive indlæst.I stedet vil overfarter og overføringer blive bygget.Disse overføringer er næsten bygget i White Columns og Alabino på vejen A-107.
Opførelse af overføringer i andre Lipitino, Sharapova Jagt og Lviv på samme vej.Næste i rækken er jernbaneoverskæringer i Golitsyno og Yurove om små asfalt og Dorokhovo - som helhed.Deres konstruktion er planlagt frem til 2020.
Finansiering CRR
Oprindeligt projektets omkostninger er fra tre hundrede til tre hundrede og halvtreds millioner rubler.Imidlertid bør disse tal revurderes i forbindelse med valutakursen.
CRR finansieres fra tre kilder:
- tilskud fra det føderale budget.
- NWF (den statslige forsorgs- Fund).
- af koncessionshaveren og investorer.
I 2014 og 2015, "Highways" skal indhentes fra National Welfare Fund på over tredive-otte milliarder rubler, som vil gå til den første og femte dele af vejen.Beslutningen blev truffet efter indgåelsen af kontrakter med private investorer.Disse dele er ved siden af hinanden.De er på den vestlige og sydlige side af Moskva og strækker sig kilometer hundrede tredive-syv.Udgifterne til disse grunde vil være omkring niogfyrre, og mere end fyrre to milliarder rubler, hhv.
Det meste af finansieringen af denne vej vil blive betalt af staten, fem og tyve procent - "Stroytransgaz", og 10-14 procent af kapitalfonde at investere.
NWF planlagt at investere i opførelsen af vejen fra udgangen af 2013.Men et år senere blev det besluttet at rejse kapital bankerne til at finansiere dette og andre projekter.Han benyttede sig af Gazprombank og købte obligationer "Avtodor" på bekostning af den nationale Welfare Fund.Denne ordning er allerede ved at blive gennemført med jernbaner, der fungerer som køber af banken VTB.
Selvom det ikke fuldt afklaret spørgsmålet om, hvordan der skal finansieres af tredje og fjerde dele, længden af næsten to hundrede km, og cost - mere end hundrede og halvtreds milliarder rubler.Indtil videre i disse konkurrencer er ofte afholdt.
Land
At lære at passere ringvejen, kan du kigge på et kort over projektet.Praktisk vil det også pålægge dette kort på Yandex-kort.Hele
site, som vil være vært for centrale ringvej i Moskva, er opdelt i fem lancere komplekser eller ti tønder land.Mellem den tredje og femte afsnit af pc kører over fem kilometer, som er midlet til at opbygge en SC "Avtodor".Denne side er ikke en del af lanceringen komplekser.
bygges i to etaper CRR.Ordningen er som følger.
Fase 1 Den første fase af byggeriet skal være afsluttet i 2018.På dette tidspunkt skal bygges seks af de ti stationer, der udgør ringen en samlet længde på tre hundrede 38 km og femogtredive meter.Ring, Ring Road, som vil blive afholdt her helt duplikerer en lille betonku eller A-107.
Stage 2 Den anden fase vil finde sted 2020-2025, hvor de resterende fire vil blive bygget strækning af et hundrede ni mil tres-syv meter, seks baner.
infrastruktur i CRR
bredde af ruten vil være højst otte bands.Hvor det vil overlappe med andre føderale og regionale veje vil blive bygget flere niveauer knudepunkter, broer, viadukter og overføringer.Det er planen at bygge en tredive-fire udfletninger og to hundrede otteoghalvfjerds broer.
road er sådan et højt niveau vil være meget attraktiv for forskellige investorer, og logistik og produktion.Bekræftelse er allerede modtaget guvernør i Moskva-regionen anmodninger fra investorerne.
på det område, som vil være vært for ringvejen vil blive bygget toogtredive tankstationer, som vil drive caféen og minimarkeder, tredive tankstationer, restauranter, cafeer, tankstationer og 1818 og moteller.
billetpris
vejafgift vej vil være overalt, undtagen den femte lancering komplekse, hvor det vil passere gennem en lille del af den konkrete strimmel eller hovedvej A-107.Udgifterne til vejafgift sektioner konstrueret af det føderale budget, er planlagt til at fastsætte for biler i to rubler toogtredive øre per kilometer.Hvor vil tiltrække private investeringer, kan omkostningerne være højere.
For beboerne i Moscow Region Central Ring Road vil være gratis.
Økologi
Siden stigningstakten i CRR, og niveauet af den negative påvirkning af miljøet reduceres.Satsen for fem til ti kilometer i timen øge udledningen med op til ti gange større end antallet af tres til otte mil i timen.
Af den måde, hvordan vil ringvejen, vil det ikke berøre reserver og andre beskyttede områder, så vurderingen særlige miljøpåvirkning ikke pålægges.
, at projektet var dog en vurdering af offentlig miljøpåvirkning, som blev overværet af store miljømæssige videnskabsmænd.
kendt, at det område, som vil være vært for CRR vil fælde træer, hundred procent af det samlede areal af Moskva-regionen.I stedet planlagde det kompenserende plantning af træer og buske.
Hertil kommer, for første gang i den indenlandske vejbyggeri i fuldt rent regnvand, dyr overfarter og støjskærme i områder, hvor boliger er placeret i nærheden.
