tunge transportfly - med dobbelt anvendelse.De er nødvendige, og den nationale økonomi, og hæren, og det sker, at gennemførelsen af de humanitære foranstaltninger er umulig uden dem.Det er svært i dag at forestille sig et fjernt land bistand, offer for katastrofen (jordskælv, oversvømmelse eller vulkanudbrud) uden en enorm flyvende hospital skib eller fly, der er i stand til et par timer til at levere ti tons mad, udstyr og medicin.Og redningsfolk selv også nødt til at bringe sammen med særligt udstyr.Så skibet i dag var det Il-76MD-90A, "lillebror" "syvtiseks" har haft tid til at se de forskellige kontinenter.Men først og fremmest disse fly designet til militære formål.
prototype
Det skete i Sovjetunionen, det meste af transportfly designede Design Bureau Antonov.Det hold, der skabte mange meget vellykket og pålidelig fly, som er blevet "arbejdsheste" af "Aeroflot", og BBC, blandt dem er der mestre i størrelse og kapacitet.Men i slutningen af tresserne, på grund af ændringer i verdens politik, der var behov for et stort antal levering køretøjer teknologi og mennesker over lange afstande.Desuden blev det nødvendigt at gøre hurtigt.Skru "Antonov" stadig bære den største byrde i forbindelse med gennemførelsen af amfibiske operationer, men Forsvarsministeriet har sat et mål at etablere et storstilet jet.Instrueret Projekt Design Bureau.Ilyushin.Så i begyndelsen af 70'erne var der denne hurtige og smuk gigant - IL-76.
«ældste barn", og hans brødre
mislykkedes maskinen, så sin base blev bygget, forskellige modifikationer (antal mere end to dusin) af forskellige formål: fra konventionel transport til de flyvende uddannelse plads centre.Den medicinske version af "Skalpel MT" rummer operationsstuen, intensiv pleje og andre intensivafdelinger.A-50 - vores svar på "AWACS", han er i stand til at lange flyvninger langs grænserne, hvor flyet tilbringer intelligens taktisk og strategisk situation i det bredere grænseområdet.Den tophemmelige A-60 - støtte laserstrålen våben.Der er en variant af de flyvende tankskibe.Skabt og polære og brand muligheder.IL-76 er genkendelig, kan det ikke forveksles med andre luftfartøjer, blev han venter på dem, der er i problemer, og fjender af vores land ved, at hvis de dukkede op i himlen "Candide" (som de er klassificeret eksperter luftfart af NATO, ordet betyder "oprigtige"eller "ligetil"), bliver sagen alvorlig.Sådanne den atlet virkelig forskellige tricks til noget.
Når pågældende ændringer opgraderingen af flyelektronik, øget motorkraft, brug af ekstra udstyr.Den sidste og dybeste af dem modtog indeks Il-76MD-90A.Kendetegnene for dette fly er i overensstemmelse med de nyeste krav til effektivitet, støj, miljømæssige og sikkerhedsmæssige spørgsmål, og det er tilsyneladende svært at skelne fra prototypen, fanget begrebsmæssigt så vellykket, at naturligvis vil dette fly blive en lang himmelsk skæbne.
først rulles ud på en test fly flyveplads ny ændring fandt sted i 2011.I første omgang navnet svarer til det antal "produkt" og lød som "IL-476".Il-76MD-90A dukkede noget senere, i september 2012, hvor en militær lysegrå prøven lettede fra landingsbanen af fabrikken flyveplads nær Ulyanovsk.
vigtigste eksterne forskelle
Aircraft modifikation af IL-76MD i de tidlige post-sovjetiske år blev bygget i Tasjkent fly plante dem.Chkalov, men de økonomiske problemer, der hindrer udviklingen af usbekiske teknik, førte de russiske kunder søger efter produktionsfaciliteter i landet.De blev fundet i Ulyanovsk fabrik "Aviastar".
Ændringer i design, trods den eksterne lighed med den tidligere model, har der været ganske alvorlige.Specialist skelne straks Il-76MD-90A på den nye aflange fløj.Chassiset også undergået en ændring, er de designet til 60 tons nyttelast, plus vægten af flyet, brændstof, desuden er de designet til at være en alvorlig sikkerhedsmargen.Kravene er høje, da en af de særlige tekniske vilkår var oprettelsen af muligheder for udnyttelse af transporten ikke kun beton, men også på ikke-asfalterede landingsbaner.
skrog, inklusive piloten og navigator glaserede hytter, forblev stort set uden eksterne ændringer.En anden ting - udstyr, skjult under huden.
Motorer
primært effektiviteten af luftfarten udstyr afhænger af motoren.Il-76MD-90A er udstyret med fire turbo-PS-90A-76 (i hvis ære og modtog sine supplerende indekser i titlen), hvilket skaber en stak på 14,5 tusind. Kgs.Turbo den kan nå og 16 tons, men i dette tilfælde brændstofforbrug stige betydeligt under start.I flytilstand, en marchhastighed på 3.300 kg og er tilstrækkelige, og når landing deceleration kan skabes omvendt tryk på 3.600 kg.Petroleum forbruget faldt i forhold til den tidligere model med 12% og er i specifikke vilkår, 0,59 kg / kg * h.Med det nye kraftværk var i stand til at bringe de grundlæggende parametre i overensstemmelse med internationale miljømæssige og økonomiske standarder for Il-76MD-90A.Kendetegnene for flyet passe ind standarderne for ICAO.
Over hundrede tusinde liter flybrændstof rumme brændstoftanke.
udstyr lastrum
hastighed på levering til ethvert formål, militær eller civil, afhænger ikke kun af, hvor hurtigt flyet fluer, men også på kapaciteten af lastning og losning efter landing.Lastrummet IL-90A 76MD- udstyret med to spil og stak op til 3 tons, hvormed det er muligt at starte en selvkørende udstyr.Enhver genstand der vejer op til ti tons løftet af fire hejseværker.AC rampevinkel giver et større sæt af varer, op til tredive tons.Hvis maskinen leveres til crawler-typen chassis, sin glatte kursus bidrage podtrapniki.Der er også en mulighed for at installere fire rullelejer monorail spor, der anvendes til lastning eller losning af skibe eller aviapoddonov og containere.
lastrum
faldskærm landing gennem rampen, og Il-76MD-90A kan - afhængigt af indstillingerne for udstyr - for at have en enkelt eller dobbelt-deck layout.Men, evnen til at hoppe på samme tid de to niveauer er normalt ikke anvendes på grund af den høje risiko for overdrevne tilnærmelsen faldskærmssoldater og fragt.Single-deck option indebærer droppe personale i mængden af op til 145 personer (marinesoldater i fuld gear - 126), to-dæk - op til 225. Air hospitalet kan tage om bord 114 sårede.
at transportere folk i salonen sæt side og centrale pladser.
Når omdannelse til en flyvende bil brand i et lastrum monteret vandtanke eller særlige slukningsmidler.
cockpit
Workspace mandskab held moden til tidligere modeller, endnu mere raffineret ergonomi Il-76MD-90A.Billeder viser cockpit LCD-skærme (otte af dem), som erstattede markøren enhed - "wake-up".Fjernbetjening med joystick håndtag har vysointellektualnuyu funktionel påfyldning.Traditionelle succesfulde vinduer giver et fremragende udsyn til piloterne og navigatør, i effekt dagtimerne er suppleret med "transparent cockpit", der letter ledelsen under forhold med begrænset sigtbarhed eller fuldstændig mangel på samme.Alle disse funktioner understøttes af flight-navigation kompleks "Kupol-III-76m."
«Dome»
moderne navigationsenheder har antaget mange af de funktioner, der tidligere udført af navigatører og piloter.Flyveplanlægning, plotning, beregning af brændstofforbrug og andre operationer på flyet Il-76MD-90A udføres automatisk.Men det er ikke alt.Komplekse "Dome" korrigerer data om opholdssted for den kontrol fly tilgang (hvis lufthavnen har det udstyr, der svarer til den anden kategori ICAO), og selv vurderer meteorologiske forhold, besætningen at give anbefalinger til optimering af processen med cockpittet.Systemet også advarer om at flyve på kollisionskurs og tæt armaturer, advarer mod den mulige fare for kollision.Uvurderlig hjælp "Dome" under landingen, især i fravær af visuel kontrol.
Specifikationer
Il-76MD-90A, som påvirker billedets størrelse i sammenligning med en bil eller andet plan tager ud med en overraskende kort strimmel.Det er nok at blot 1,7 km.Kyst under landing kan reduceres til 960 m på grund af motorerne i omvendt tilstand.Hastighed i flyvning kan udgøre op mod 800 km / t.En non-stop afhænger af vægten af lasten.Vægt 50 tons fragtskib kan levere på de 5 th Kilometer og 20 tons -.. 8,5 thous Km.
nu på størrelse med som har IL-76MD-90A.Specifikationer relevante dimensioner: diameteren af skrog sektion for midten-skibet rammen er ca. 5 meter, længden af flyet - 46,6 meter, vingefang fly - 50 m, højde (chassis) - omkring 15 meter.
imponerende chassis og chassiset, der kan understøtte op til 210 tons (dvs. hvor meget kan veje Il-76MD-90A).Billeder taget fra jorden under take-off, tillade at bedømme deres overordnede design, og at nåden, som de passer ind i den niche, som ligger på den side af kroppen sagging.Fem søjler: en bue og fire kerner.Hver af dem - de imponerende størrelse-pneumatiske hjul arrangeret in-line, fire akse.Chassiset generelt gentager løsninger Il-76, bortset fra at den øgede belastning forbundet med en stigning i vægt og brændstoføkonomi, og evnen til at operere med problemet med flyvepladser nødvendige for at styrke alle elementerne.
Udsigterne
Heavy luftfart teknologi og på grund af de høje omkostninger og på grund af de særlige forhold dens anvendelse, som regel, er det ikke produceres i store mængder.Men flåden, den russiske luftvåben arvet fra Sovjetunionen, efterhånden udvikler sin levetid.Normale levetid for denne flytype er tre årtier, så ledelsen af berørte organer tid til at tænke over, hvor meget brug for Il-76MD-90A.Kendetegnene for denne transportør fuldt ud opfylder de krav og forsvarsministeriet og ministeriet for nødsituationer og "Aeroflot", selv under hensyntagen til udsigterne.Serieproduktion startede i 2012, bygget tre eksemplarer.Hvis du har brug for til at anslå størrelsen af den oprindelige 38 fly, på tidspunktet for lanceringen af serien, den har øget op til halvtreds og derefter nåede hundrede stykker af forskellige modifikationer (2020).Desuden har forsvaret etablering udtrykt interesse i en særlig perle luftbåren rekognoscering på grundlag af Il-76MD-90A.
