Aircraft i vores land har dybe rødder og en meget glorværdig historie.Især offensiv for at se som i øjeblikket russiske fly ofte stramt afhængig af udenlandske leverandører.Heldigvis i de senere år er det også blevet taget i løbet af den længe ventede fuld import substitution.Men når der var et problem at skabe din egen transportfly.
Indtil for nylig dette arbejde blev udført i samarbejde med den ukrainske CB "Antonov", men at fortsætte med disse selskaber erhvervslivet bliver stadig vanskeligere.Blandt andet har det russiske militær ikke lide holdningen hos den ukrainske side til forsyningen og udvikling.Kort sagt, i næsten ti år, "Antonov" og kunne ikke tilbyde noget nyt.
Kort tid derefter, har vores regering givet den officielle start på sit eget program, hvis resultat bør være en helt ny transportfly indenlandske produktion af IL-476.Nu arbejdet med dets oprettelse er i fuld gang.
Modernisering og andre aspekter
kendt, at rygraden i den militære og civile transportfly i vores land var den gamle Il-76, som blev arvet fra Sovjetunionen.Det første fly af denne klasse nominelt fløj den 5. maj fra 1973.Produktionen blev udført i lang tid på Tasjkent fly anlægget.Produktion historie består af omkring 40 år.Samlet stand til at hente omkring tusind af disse maskiner, og omkring hundrede af dem blev sendt til eksport.
Men nutidens realiteter tyder oprettelsen af stort set forskellige maskiner, mere rummelige, med øget flyvning rækkevidde.Faktisk tilbage i 1989, umiddelbart efter kampagnen i Afghanistan, den sovjetiske ledelse endeligt bekræftet udtalelsen af behovet for at fremstille sådanne fly.Generelt at starte produktionen af den moderniserede fly var ganske reel, fordi der på omtrent samme tid, fabrikken justeret produktion af nye, brændstofeffektive motorer PS-90A.Men mens der i Tasjkent til at etablere deres løsladelse og mislykkedes.
Udskiftning kritiske systemer
Så hvad adskiller den nye IL-476?Mange.Først og fremmest eksperter næsten helt erstattet vingen.Blev installeret de nyeste motorer PS-90A-76.Deres Rod 500 er 14 kgf (cruising) og højere effektivitet med 12-15%.Med dette interval er forbedret gang til fem tusinde kilometer.Og hvad er IL-476 brændstof?Det er 0,59 kg / kg * h, hvilket er væsentligt mindre end tidligere maskiner.
Besætningen på fem personer.Kapacitet af den nye variant skønnes at være 60 tons, som i væsentlig grad kan spare brændstof og finansielle ressourcer til at mere gods med færre flyvninger.
i flyvning med komfort!
I vores land, en ny IL-476 var den første militære transportfly, som giver en fornuftig grad af komfort for besætningen under flyvningen.Så her er der en fuld håndvask og toilet.Enig, at den maksimale rækkevidde søgning i fem tusinde kilometer, disse oplysninger er af stor betydning!
toilet placeret i en særlig forseglet rum, som er placeret i næsen rum i flyet.Mængden af den indbyggede tank til biologisk affald er 28 liter.I princippet bør dette være nok for en flyvning, for at opfylde behovene hos besætningen og et par faldskærmstropper.Da den toetages modifikation af Il-476 (som har et billede i artiklen) kan bære op til hundrede faldskærmstropper, kan installeres og yderligere to tanke 80 liter hver.
Umiddelbart før slippe brug af toiletfaciliteter vil ikke være tilgængelig som om reglerne på dette tidspunkt er strengt forbudt at knappe fastsættelse trop.Men med langdistanceflyvninger flyvninger (i udførelsen af militære øvelser eller egentlige kampoperationer) er svært at overvurdere betydningen af denne nyskabelse.I dette tilfælde vil det være muligt at bruge toilettet på alle tidspunkter undtagen under en flyvning opstigning og landing.
Selvom "toilet" tema og ser for første slags alvorlige, Luftbårne veteraner huske, at nogle gange måttet udholde i dagevis.På mænds sundhed afspejles ofte meget negativt, og derfor initiativ af producenter russiske fly på dette felt er værdig til alle ros.
Økologi - først og fremmest!
I overensstemmelse med kravene i de senere år har meget arbejde er gjort i området støjreduktion og udledning af skadelige stoffer i atmosfæren af.Som et resultat, IL-476 overholder de nyeste ICAO-standarderne.Dette straks lov til at "åben himmel" nye fly, ikke kun i næsten alle indenrigsruter, men også i den europæiske retning.Bruxelles har længe været kritisk over for vores fly til det høje niveau af støjforurening, men nu er dette problem blevet fuldstændig elimineret.
Mærkeligt nok, men selv begivenhederne i 90'erne på det tidspunkt kun kunne bremse udviklingen af projektet, men ikke stoppe den.I begyndelsen af 2000'erne, den nye regering besluttede at dramatisk fremskynde arbejdet med den nye fly.Allerede i begyndelsen af 2007 begyndte vi det forberedende arbejde for starten af serieproduktionen fly i Ulyanovsk.
vigtigste tekniske karakteristika maskinen
| Feature | værdi |
| Range, km | 5000 |
| «loftet" højdemeter | 9000-12000 |
| crew mand | 5-6 |
| Kapacitet, tonsvis | 60 |
| antal passagerer (herunder faldskærmstropper), en person | 140-250 |
| maksimal hastighed, km / t | 850 |
| Aircraft længde, m | 46,6 |
| vingefang, m | 50,5 |
| egenvægt, tonsvis | 88,5 |
| maksimal startvægt, tonsvis | 210 (i virkeligheden - 195) |
Fremtidige planer
planlagt, at Forsvarsministeriet i 2020, modtager ikke mindre end 39 nye fly IL-476.For nylig, piloter siger, at det er planlagt at gennemføre flyvninger til konstant at opgradere maskinen Il-76MD-90A, som i sidste ende vil identificere og fjerne alle mulige defekter i strukturen.Ak, IL-476 stadig har nogle problemer, som han har arvet fra den tidligere model.Før starten af serieproduktion af deres behov for at identificere og fjerne obligatorisk.
levere motorer
rapporterede, at i det øjeblik er klar til at levere mindst 156 PS-90A-76, som er beregnet til montering på nye fly.Omkostningerne af kontrakten (i henhold til sidste år) overstiger mærket af en milliard dollars.Deres systematiske leverancer skulle begynde i det sidste år.Tilsyneladende, alt gik præcis planmæssigt.
design og montage af motorer blev gennemført ved Perm Motorfabrik, hvilket er næsten siden grundlæggelsen samarbejder med luftfartsindustrien og hæren strukturer.Kort sagt, denne producent er godt klar over de særlige forhold, der standhaftigt må modstå alle sine produkter.
stabilitet og håndtering!
skal vide, at forgængeren til den nye bil, flyet Il-76MD-90A først fløj kun to år siden.Kahyt var meget erfarne besætning, befalede, at helten i Rusland Nikolai Kuimov.I luften, flyet var præcis 1 time 55 minutter.Den øverstbefalende erkendte, at den nye maskine tilbyder en fremragende retningsstabilitet, dens håndtering ikke havde absolut ingen klager.
I oktober samme år blev flyet først demonstrerede til Ruslands præsident, VladimirPutin.Samme dag, og blev underskrevet af de største på det tidspunkt, kontrakten mellem producenten og Forsvarsministeriet, hvorefter indtil 2020 hæren bør få præcis 39 Il-476, hvis karakteristika er meget imponeret over militæret.Kontraktværdien udgjorde præcis 140 mia rubler.En stor gave til den indenlandske industri, der i de foregående år at myndighederne ikke hengive store ordrer!
første prøveflyvninger
første Il-476 var et fuldskala prøveflyvninger sidste år.Ifølge deres resultater maskinen blev anerkendt som fuldt kompatibel med alle kundens krav.Yderligere test og debugging udføres på stedet, der ejes af "Ila".I sommeren 2013 nye flagskib af den indenlandske fragtfly for første gang dukkede op, før de udenlandske kunder.Det skete på den berømte MAKS.
I juni sidste år, den første Il-476, hvis kendetegn er anført i denne artikel, blev til sidst rullet ud af hangaren til samlingen.Han blev testet fløj boksen og midtersektionen for deres komplette segl (ved hjælp af brændstof).Efter at flyet gik næsten klar til maling.Her på det og noget værd at kigge nærmere, da denne proces er blevet alvorligt tilpasset den nye russiske fly.
Oplysninger om farven på skrog
faktum, at for første gang i historien om russiske fly har været brugt emalje indenlandske ET-69 og ET-71-typen polyurethan.Malingen er specielt udviklet af et forskningsinstitut (Aircraft Materialer) specifikt til IL-476.Produktionen producerer ikke blankt (traditionelt anvendes til farvning), og mat maling.
Det er bedre fordelt over kroppen, der forbedrer egenskaberne af materialet til beskyttelse af kroppen fra aggressive kemikalier.Endvidere farvestoffet næppe slibes.Da transportarbejdere ofte nødt til at flyve i ekstremt vanskelige forhold, at overvurdere betydningen af en sådan innovation mulig.
om "stamtavle»
første fly var ikke kun maling, som blev godkendt ved Forsvarsministeriet, men også ejer navnet "Ulyanovsk".Byens navn og våbenskjold var specielt påføres direkte på næsen af bilen.Alle følgende fly af denne serie er planlagt til at tildele navne til de store mænd, som er hjemsted for Ulyanovsk-regionen.
Hvad er forskellig fra sin forgænger?Udtalelse testpilot
Ny IL-476, hvis kendetegn er malet i detaljer i denne artikel er beregnet til transport af en række varer til civile og militære formål, og til transport af angrebsvåben, herunder selvkørende biler og lette infanteri kampvogne.Strukturelt det gav mulighed for at tage om bord inden for femten hundrede tropper.
moderne flyvning og navigationsudstyr ("glas cockpit"), kan dramatisk reducere belastningen på besætningen, betydeligt udvider synlighed og sikrer en høj sikkerhed flyvning.På arbejdspladsen er der en personlig navigator Indikation panel, som viser de vigtigste flyvedata i realtid.
Oleg Ganovich, som er en professionel test pilot, så fortæller om forskellene mellem ukrainske fragtskib An-70 og IL-476: »I opløbet de nye motorer giver fremragende acceleration, også ramt en ny mekanisme for omvendt, hvorved efter landing hastighed kan betale sig meget hurtigere.Jeg kunne godt lide de nye indikatorer, der viser stigningshastigheden ... Piloter og ingeniører i dag har deres egne fly indikatorer, der hjælper meget hurtigere til at træffe en beslutning, selv i vanskelige situationer. "
Simplify
Kort sagt, den nye transportfly IL-476 hjælper hans besætning vil modtage og læse flyvningen og navigation oplysninger.Den rumlige placering af den nye generation af fly kan hurtigt og næsten uden fejl for at bestemme i al slags vejr, på vej over alle typer terræn.I den tidligere maskine det hele udelukkende fungerede co-driver, belastningen på som til tider voksede enormt.
Hvem kabine IL-476 (der er billeder i artiklen) har så mange indikatorer, at disse oplysninger er tilgængelige for enhver pilot, bliver frataget det er nødvendigt at blive distraheret af forhandlinger med navigatoren.
Alt arbejde på hjemmemarkedet flyet blev udelukkende opbevares i elektronisk form, på den nyeste edb-udstyr og særlige programmer.Alt dette har gjort det muligt at minimere risikoen for fejl og design fejl.Generelt det gamle udstyr, som stadig bruges i den indenlandske luftfart, mange nye dele til dette fly design og fremstilling er simpelthen urealistisk.
Den aktuelle tilstand af fabriksanlægget
øjeblikket, udvikling af virksomheden "Aviastar-SP", hvor den nye fly vil blive masseproduceret, er skyrocketing.Det forlyder, at i dag i samlingen hangarer der er mindst 13 biler i forskellige stadier af samlingen.Regeringen har sat som mål at bringe spørgsmålet om et minimum på 18 fly om året.Udover gentagne gange nævnt 39 fly for hæren, militæret stadig ønsker at bestille mindst 50 biler.
Derudover interesse for den nye teknik fremgår af repræsentanter fra Ministeriet for nødsituationer, der allerede planlægger at købe omkring seks fly.Som repræsentanter for anlægget er planlagt til at købe, og nogle afdelinger i FSB og Indenrigsministeriet, samt en række udenlandske kunder.
kommer, fabrikken har et komplet sæt og reparation af An-124-100 "Ruslan", der i vores land er stadig en masse.Små mængder er lavet Tu-204SM.Det er også planen at udvide kapaciteten af anlægget produktionen af nye MS-21.Kort sagt, de fabriksordrer til dato nok.Jeg er glad for, at de fleste af dem vil styrke vores lands forsvar.
