Park russiske luftvåben transportfly ældes hurtigt.Dette faktum kan ikke forlade ligeglade lederne af forsvarsministeriet, interesserede i maksimal mobilitet af de væbnede styrker.Fly i årtier tjente hæren "arbejdsheste" gradvist slides ned, reservedele bliver mindre tilgængelig og pålidelig service liv for alle Anov er ikke uendelige.Teknologiske fremskridt bidrager også til behovene hos både civile luftfartsselskaber og deres militære kolleger.Alle venter på nye fly, og der er nogle grund til at tro, at en ny "udkast force" vil være IL-112.Det er endnu ikke "i metal", den eksisterer kun på papiret, men i vores teknologiske tider, sker alt meget hurtigt.
Fra Antonov Ilyushin til
i USSR, udviklingen af transportfly traditionelt besatte CB DCAntonova, der ligger i den ukrainske hovedstad Kiev.Oleg K. blev overført til hovedstaden i sovjetiske Ukraine i 1946 i Novosibirsk, hvor han lykkedes en gren af Yakovlev Design Bureau.Det har skabt mange vidunderlige Antonov fly, hvoraf de fleste i dag strejfe luftrummet over SNG-landene og langt ud.Disse maskiner er pålidelige, smukke og "venlig" til piloterne, de "tilgive" nogle ledelsesmæssige fejl.
Efter sammenbruddet af Sovjetunionen Design Bureau.DCAntonov var ukrainsk, og løse problemerne med de russiske væbnede styrker inden for luftfart voksede fra år til år mere og mere vanskeligt.Ud over politiske konflikter og forstyrre sagen, mange tekniske fejl.Uanset hvad det var, har den russiske ledelse sat et mål: at bygge flyet på egen hånd, uden at forlade sig på udenlandske leverandører og udviklere.En del af denne strategi bør være Il-112, hvis kendetegn (navnlig i egenskab af seks tons) har med succes erstattet en stor park An-26 og An-24T, An-32 og andre maskiner, der tjener i vor hær i årtier.
kriterier
hær i midten af halvfemserne spørgsmålet re transportfly var allerede temmelig alvorlig.De vigtigste kandidater til levering af en ny grundlæggende model af fly lys-duty (5-6 ton) havde to.Ukrainsk An-140 på hele russiske kunder kom, men en række indikatorer, der ikke fuldstændigt opfylder dem.Især ledelse hæren insisterede på behovet for rampen, som var meget vellykket på An-26, og er både en rampe og en løftemekanisme.
En væsentlig krav var muligheden for at bruge asfalteret landingsbaner.I videst muligt omfang i overensstemmelse med disse angivne parametre IL-112, med kun én reservation.Ukrainsk An-140 allerede er indsamlet, kan det blive rørt, men den russiske fly eksisterede kun på papiret og layout.
Total skemaer
interessant strukturelle og skematiske tilgang designerne af virksomheden "Ilyushin".Alle, der var godt (og dette var en masse af) "Antons" de har vedtaget.For at se denne, er det tilstrækkeligt at sammenligne formlen for den sidste to fly CB - IL-114 og IL-112.Den første (han i øvrigt ikke var meget vellykket) er klassiske ordning på "Ilyushin", som er karakteriseret ved lav-wing to naceller, gennemprøvede selv i IL-12 og rund i tværsnit skrog (monocoque).Dette mønster til gengæld er forbundet med "Douglas" DC-3 blev anvendt i udformningen af IL-18 og IL-38.
fly Antonov Design Bureau er forbundet med andre funktioner: den øverste vinge har en placering under den suspenderede motorer, skrog tværsnit af den øverste overflade den omfatter tæt på en halv-cylindret, og bunden - næsten flad (monocoque).Det er, hvad Il-112.Foto og størrelse tyder nærhed til ideologier flyet AN-24 og de efterfølgende ændringer (AN-26, AN-30 og AN-32).
Selvfølgelig er dette handler ikke om plagiat.Hvert fly design er udviklet på basis af et mandat, og generelle ideer vil føre til fremkomsten af tilsyneladende tilsvarende fly, selv om deres udseende holde streng tavshedspligt.At sige, at "Ilyushin" kopieret noget fra "Antonovites" umuligt.Især fordi indtil videre ingen præferencer de ikke har modtaget.
Bemærk, at problemerne gjorde IL-112 fra starten af projektet.
problemer i produktionen
Mere end to årtier siden, i 1993, blev skitsen flyet model præsenteres til diskussion af staten provision.Et år senere, efter udgivelsen af et regeringsdekret, det begyndte at designe sine to versioner - militær transport og passager.
Den oprindelige idé var at kombinere indsatsen fra bashkir olie og fly fabrikanter.Anlægget Kumertau (ibid bygge helikoptere "Ka"), planlagt at lancere en anden, "airplane", en linje af finansieringen af projektet gennem salg af kulbrinter.I forbindelse med "knuste halvfemserne" af denne ordning, som lovede succes i starten, desværre, det fungerede ikke.
Eksperter Bureau besluttet at udvide produktionen af IL-112 i Voronezh fly fabrik VASO.Entusiasmen af holdet bidrog til sejren i konkurrencen i flyvevåbnet, hvor den nye bil skulle til at modstå alvorlig konkurrence med transportvirksomheder, har skabt disse herrer over deres håndværk - Sukhoi, MiG, Tupolev ASTC og Experimental Machine Building Plant.VMMyasishcheva.Det forekom tæt til succes.
uventede forhindringer
skæbne Il-112, dog udviklede kompliceret.På den ene side, lanceringen af en række velstående hindret politiske og departementale årsager.Projektet er en dyb modernisering af transport af svær Il-76MD-90A absorberer for meget budget, og så udviklerne daværende forsvarsminister Serdyukov foreslået at søge deres egne finansieringskilder.Dette problem har været kendt for at være svært, hvis ikke har en løsning, som markedet for civil luftfart kom til udenlandske konkurrenter, og af hensyn til, hvad der i virkeligheden gjorde designet fly (dvs. militære rækkefølge) ikke bringe penge.På den anden side, det begyndte en anden runde af politisk handel med Ukraine i løbet af den samme AN-140.
Tekniske problemer
Selv om det var en vanskelig opgave med at skaffe midler i fravær af offentlige midler, at virksomheden "Ilyushin" løse det.Projektet indgår i de statslige forsvarskontrakter med fristen for den første flyvning.Han blev udnævnt i 2008 og flyttede derefter til 2010-th.Den årlige efterspørgsel anslås til 18 stykker.
Men til denne dato for at give udviklerne resultatet mislykkedes.Der var flere grunde til, og de var af rent teknisk karakter.Den vigtigste var dog, at partnerne (plante Klimov) undlod at give passende motor Il-112.
karakteristika flyet afhænger af dens kraftværk.Den effekt der kræves til dette fly er 3.500 hk.(2 x 1,75 thous.), Og "Klimovsk" motor TV7-117ST udviklede kun 1.400. For at vise det ønskede resultat, den nye Ilu manglede de 700 "heste".
Forståelse fly
Så nu den vigtigste ting, der er, at det samme er den Il-112.Denne alt-metal monoplan med nittede samlinger af de grundlæggende enheder, lavet af titanium og duraluminium præcision, med nogle der er fremstillet af kompositmaterialer.Fløj høj position, med de to naceller, sin høje grad af mekanisering, for at reducere run-out bremseklodser der.Fuselagen er opdelt i tre rum.Truck sektion (ligesom alle andre) lækager.Halen enhed T-formet.Døren er på linie med rampen, rampe og rampen er placeret i halesektionen.Chassiset har fem søjler, den vigtigste søjle i side fjernet knuder på siderne.
flyvepræstation
hastigheden af nye fly ville være omtrent den samme som for AN-24 og AN-26 - fra 480 (cruising) til 550 km / h.Loftet - 7600 m, rækkevidde - op til 1000 km, men væsentligt forbedrede start og landing karakteristika.At tage ud, Ilu kræver CPA længde på 870 m og at sidde ned -. 600 m De vigtigste ændringer gennemgået flyelektronik.Det forventes, at enheder vil være den mest moderne.En rummelig lastrum, dets kapacitet overstiger størrelsen af belastningen, som kan bære AN-140.
hvor godt det er?
IL-112 - flyet er ikke ideel, men kan vi trygt sige, at det er ganske god.Forudsat ombytningsmotorer til indenlandsk VC-3500 i visse struktur modifikationer kan han udføre de opgaver, transportfly, og har endda nogle eksportpotentiale.En ny type maskine for flere år siden blev interesseret i de væbnede styrker i Indien, og et godt omdømme foranledige et nærmere kig på hende og andre potentielle kunder.Også vigtigt er det faktum, at i dag, vores Department of Defense ikke længere huser håber på et frugtbart samarbejde med vestlige partnere, stoppe deres opmærksomhed på indenlandske teknologi.Intet er mere moderne i dag, vi ikke har, men tiden er ved at løbe ud.
gode nyheder
projekt fejrede sit tyvende jubilæum, det kan kaldes langvarig.Det er muligt, at når et andet scenario af den politiske situation, ville dette projekt har sluttet sig til listen af urealiserede idéer, men for nylig har lydt opmuntrende nyheder.IL-112 vil stadig bringe til sindet, og på direkte ordre fra præsidenten for Den Russiske Føderation.Han er en af de bedste i sin klasse, og produktionen vil være en glimrende måde at hæve den indenlandske flyindustrien.Dette vil kræve penge, og de vil blive fordelt.
Samara "Aviacor" vil være det vigtigste grundlag for at samle IL-112.2014 var derfor afgørende i den skæbne af flyet.Det er håbet, at maksimalt tre år, vil tage sin første flyvning.
Denne beslutning blev gjort muligt efter en ændring af begrebet den transportfly - nemlig indsamling af al produktion og design af magt i en enkelt struktur.Men eksperter mener, det bør ikke være for tidligt at afskrive fly veteraner.Modernisering af gennemprøvede og pålidelige fly sovjetiske modeller vil give tid til at udvikle og bringe til det ønskede niveau af nye fly, hvilket vil erstatte dem.
