Denne maskine havde en masse fjender i de tidlige efterkrigsår.Antonov An-2 virkede forældet selv da, ved de høje luftfartsmyndigheder havde deres egen idé om, hvad skal se ud moderne teknologi.Biplan med "stump" næsen og seler syntes et levn fra før krigen fortid, bliver han mindet om krydsfiner U-2, og det straks "stak" fornærmende kaldenavn "majskolbe" (som drillet en lille træning fly provoevavshy alle tunge fire år ved fronten).Hvem vidste, at denne grimme plan overleve sine kritikere, og i lang tid ...
Antonovskaya idé
Oleg Antonov engageret i udviklingen af luftfarten.Dette emne var kommet til ham på princippet om udelukkelse.Attack fly, bombefly og jagere under krigen var bekymret over de designere, som havde et væld af erfaring i at skabe militært udstyr, var grundlaget for civil luftfart licens PS-84 (også kendt som Li-2, har dokumentation og produktionsudstyr er købt i USA i trediverne).Antonov, en ung mand (30 bit), beskæftiger sig med landing svævefly forskellig kapacitet.Et år før krigen, foreslog han prototypen af An-2.Specifikationer ikke skabe interesse ledelse og lav hastighed biplan optrådte malovmestitelnym.Oleg Antonov tilbage til design af landgangsfartøjer, men hans idé ikke glemme.
Implementering
I 1945 den sovjetiske regering anerkendt progressivitet agroobrabotki gennemført aerosredstvami.Bestøvning og forarbejdning kemikalier fra fly var hverdagskost i USA, og alle de avancerede teknologi i efterkrigstidens kaos skulle hurtigst muligt, blev landets fødevarekrise mærkes.Desuden var det nødvendigt og post en lille flyvemaskine stand til at bære en halv snes passagerer eller fragt ton eller to, og stort set alle sektorer af økonomien, især til at tjene fjerntliggende områder.Grundlæggende krav til den nye maskine har formuleret i udbudsmaterialet: Det skal lette fra uforberedte steder, at være i stand til at operere i en bred klimatisk område.Sin tjeneste bør ikke kræve særlig teknologi.Og naturligvis skal der være en pålidelig og nem betjening.Alle disse krav er ganske i overensstemmelse med AN-2, den første kopi heraf lettede fra Novosibirsk field test i 1947.Ideen syv år siden er blevet anvendt.
Made in USSR
I fem år, flyet blev foretaget i relativt små (i det mindste for USSR) numre, kun et par hundrede stykker.Efter døden af "far af nationer" Khrushchev, som ledede partiet og landet har iværksat en stigning i produktionen af denne maskine.Antonov An-2 passer ind i konceptet den universelle anvendelse af kemikalier og udvikling af landbruget, som sat et ambitiøst mål om at "indhente og overhale" de vigtigste globale rival af USSR - USA.Produktion base blev oprindeligt Kyiv Aviation Plant № 437. Landbrug-specifikke ændringer til indekset "M" blev bygget i byen Dolgoprudny.Til overraskelse for Antonov, har passagererne blevet næsten hovedformålet med An-2.Tekniske egenskaber af flyet ikke forvente komfort under flyvningen, og fragt "turbulens" forårsaget af en lav "loft", ikke en hindring.Kabinen har den mest enkle måde, sætte langs siderne snarere smalle bænke.En sådan popularitet af hans udtænkt generelle designer kommenterede temmelig bittert, kaldte ham en "tin kan med vinger."Men billedet An-2 med Aeroflotovskie "vinger", skiene nær Chukchi yurts, på baggrund af alpegræsgange, eller blot på et landligt område, der ofte mødtes i den sovjetiske presse i disse år.Billetprisen var beskeden, undertiden tre rubler kunne flyve til den nærliggende distrikt center, komfortable og uhøjtidelige forskellige, men folk talte om "Annushka" meget varm.
Maid John ...
indtil 1963 An-2 var den eneste sovjetiske fly.I 1958 dokumentationen af sin produktion i henhold til den socialistiske internationale samarbejde gav NDP, og frigivelsen af sovjetiske fabrikker begyndte at udfase.Det polske selskab PZL-Mielec sætte "på fløjen" er næsten 12 tusind biplanes, som primært købes Sovjetunionen (mere end 10 tusind).Betingelser for levering i "historiske hjemland" er blevet aftalt på forhånd, og de resterende maskiner blev brugt i socialistiske lande og andre regioner i verden, hvor han værdsat dette unikke fly.
Maskiner Antonov Design Bureau blev anerkendt i Kina.Der masseproducere under licens An-24 (Y-modtaget indeks 7) og An-2 (Y-5).Det samlede antal kopier i verden "Annushka" oversteg 18.000 2012 af dem i teknisk orden 2300 enheder.Antonov An-2 i henhold til Guinness - overlevende-rekordindehaver, han producerede i over seks årtier.
roret "Annushka»
Alle piloter med erfaring i forsøget med en biplan (ved den måde, meget store), bemærkede sin unikke "flygtighed".De fleste af det relative areal af lejeflader næsten eliminerer denne ubehagelige fænomen som "svalivaemost."Med en modvind på 50 km / t AN-2 kan næsten "hover på stedet", svævende over et fast punkt på jorden.Dette fører til evnen til at planlægge i tilstanden er slået fra eller defekt motor.Enkle, men meget veldesignede bremser, der ligner dem, der anvendes i lastbiler, reducerer nedslidte efter landing, og kravene til landingsbanen er meget betinget.Kabinen af An-2 særlige komfort er anderledes, men ikke desto mindre komfortable, to piloter er ikke nært nok plads.Ruder er forsynet med fremspring for at forbedre synligheden.
Options
chassis er ikke fjernet, hvilket naturligvis med aerodynamiske synspunkt er dårlig, men perfekt med hensyn til pålidelighed.Pump pneumatisk muligt uden at forlade kabinen, er der en indbygget kompressor.Ud over konventionelle hjul er monteret på de regelmæssige fastsættelse ski til drift i vinteren eller polare forhold eller særlige flåd ligner både, kajakker, hvorigennem flyet bliver til en vandflyver.
Klædt enhed selvstændigt, uden optankning, er brændstofpumpen forudsat, i stand til at pumpe brændstof fra tønderne direkte ind tanke.
Ansøgning En-2
sådanne strukturelle og operationelle enkelhed gjort dette fly uundværlig i mange tilfælde.Det blev brugt som en flyvende laboratorium, ambulancefly, en brandbil krydstogt.Enorme popularitet var An-2 flyvende klub, mange atleter-jumpere gjort deres første hop, trådte ind i åbne døren til et biplan.Til meteorologisk rekognoscering version er blevet oprettet med en ekstra kabine at gennemgå den vandrette hale.Hvis det er nødvendigt, kan dette plan omdannes til en ultra-light angreb fly, hængende ham Nursi og bomber.Det vil selvfølgelig være lav hastighed, men vil sikre nøjagtigheden af ramme.
flyveegenskaber og præstationer denne maskine er sådan, at der stadig er i nogle tilfælde er der ingen flyskift An-2.Specifikationer ham og i vor tid er det godt for klassen af lette køretøjer.Startvægt - 5,5 tons med en nyttelast på 1,5 tons Den plads afsat til last, begrænset højde på 1,8 m, en bredde på 1,6 m og en længde på 4,1 m Den normale siddepladser -.. 12 personer.At tage ud en ganske skidt område 235 meter lang, og landing - mindre end 10 meter.Loft - 4200, men generelt tager flyvning ved lavere højder.Marchhastighed An-2 er på 180 km / t, den maksimale rækkevidde 235 km / t (ved fuld belastning).Maskinen kan flyve non-stop for næsten tusind kilometer.
Moderne problemer
Enhver, selv en stikprøve af de mest succesfulde teknologi til sidst bliver forældet.Ingen undtagelse, og AN-2.Funktioner Det er godt, men i vor tid krav til kraftværket ændret.I en tid hvor almindelige gazvoda koste mere end benzin, betalte lidt opmærksomhed sit forbrug.Denne tendens fortsatte i lang tid, men stigningen i prisen på olieprodukter fik hende til at genoverveje.
motor An-2 karburator, tysyachesilny meget pålidelig, men ... Benzin kræver en særlig, luft, det er dyrt.Ja, og forbruget er også betydelig.I nogle lande, herunder Canada og USA denne flytype er forbudt.Men samlere og der villigt blive An-2.Prisen på en halv million rubler og højere stopper ikke dem, der ønsker at få fornøjelsen af pilot "vintage fly."
anden ungdom AN-2
KB Antonov var en af de første til at installere turbinemotorer skrue transport- og passagerfly.Fordelene er mange: brændstof - petroleum, høj pålidelighed, effektivitet, støjreduktion.I halvtredserne, har tegnestuen tilbudt at udføre version af An-2, der er udstyret med et teater (turbo-propel motor), men ledelsen af luftfartsindustrien indsats foretrækkes direkte om de prioriterede projekter af mellemstore luksus skibe, der skal erstatte den Il-14 og Li-2, der arbejdede på det tidspunktAlle regionale ruter.Udover motorer egnede størrelser, mens ikke.Men i slutningen af 70'erne motor specialister fra Omsk konstrueret HPT-20, er den velegnet til "Annushka".I 1990 var han klar til at An-3, med et svævefly, næsten tog "arvet" fra An-2, men med en anden motor.I serien, han ikke gå, forhindrede økonomiske vanskeligheder.Projektet blev genoptaget i 1997, tilføjer en moderne flyelektronik.Den mest lovende område modernisering "Annushek" betragtes som "remotoring" fly til at holde mindst halvdelen af levetiden.
Arbejder i denne retning er på vej i Ukraine, hvor motoren er brugt MS-14 "Motor Sich".Der er en anden mulighed (Novosibirsk) modernisering af de berømte biplanes, involverer installation af moderne amerikansk motor selskab Honeywell.Denne ændring blev opkaldt AN-2 ms.
I alle disse tilfælde, installation af møllen løser problemet med støj, overdreven brændstofforbrug og garanti afkald på dyre benzin "100".I alle andre henseender, AN-2 - en vidunderlig maskine.Der er grund til at antage, at det vil have en lang levetid på himlen over skov, marker og byer.
