Roundhouse er det punkt, hvor den vedligeholdelse eller reparation kompositioner.Det kaldes også trækkraft del.
General
lokomotiv depoter er opdelt i to kategorier.De kan være faste og arbejde.Først designet til lokomotiver Registry.Anden forbereder lokomotiver, der følger den vigtigste (operationelle) lokomotiv depot.Kan forhandles er beregnet til vedligeholdelse af lokomotiver.De har også foretaget inspektion af andet bind.Der er sommerhuse til personalet.I øjeblikket reparere lokomotiv depot også som en særskilt kategori.Objekter af denne type er ikke tildelt park af lokomotiver.På samme tid i sådan et depot gjort større reparationer, som tager sigte på at opfylde behovene hos en eller flere af jernbanerne.
Historiske oplysninger. Features Byggeri
operationelt lokomotiv depot har altid været en integreret del af jernbanerne.Konstruktion af et sådant formål afhænger af mange faktorer.For eksempel, kompleksiteten af profilen sektion af jernbanerne.Roundhouse blev bygget i en vis afstand fra nabolandet.Som regel, mellem dem halvtreds-hundred kilometer.Specielt placeret trækkraft på den del af den linje, der forbinder hovedstaden i Rusland og St. Petersborg.Roundhouse ligger i nærheden den cirkulerende.Anslået trafik til webstedet bestemmes antallet af lokomotiv boder.I den indledende fase af reparation også udføres på depotet.Et par år efter åbningen af jernbanerne krævede ændringer.Værksted og lokomotiv depot blev en selvstændig virksomhed.Indtil 1933 en fælles tjeneste af rullende materiel til at kontrollere alle dele af systemet.Senere besluttede regeringen, at carload økonomi vil være en uafhængig gren af jernbanetransport.
ny klassificering
lokomotiv depot havde dette navn, indtil overgangen til brug af diesel og elektriske stave.Efter dette punkt, de har til deres rådighed forskellige typer af lokomotiver.Disse blev leveret til diesel og elektriske lokomotiver.Derefter blev navnet ændret.Hvert punkt blev omdøbt til "Lokomotiv" efter bortskaffelse modtaget flere elektriske lokomotiver, diesellokomotiver og damplokomotiver.Flere enheder blev kaldt de elementer, der blev tildelt park.De har også udført reparation og vedligeholdelse af diesel og elektriske tog.Som regel var der nogle manøvrering lokomotiver.Disse elementer kaldes også "electrodepot."Et generisk udtryk, der bruges til at navngive disse objekter - lokomotiv økonomi.
videreudvikling
I de 70-erne.Det øgede antallet af lokomotiv flåde, da mængden af trafik er steget markant.Nogle af de vigtigste punkter i mere end to hundrede sammensætninger.Depot kunne ikke levere høj kvalitet og service alle typer af lokomotiver.På det tidspunkt begyndte de elementer til at specialisere sig i vedligeholdelse af de enkelte serier.Nogle depoter udføres "podemochnyh" arbejde for at opfylde behovene lokomotiv punkter langs hele længden af vejen, og i nogle tilfælde - endnu mere.Velfungerende nødvendigt udstyr, der kræves, såsom en bænk og bearbejdning.Prioritet blev givet til levering af reservedele.
introduktion af nye kategorier
samtlige ovennævnte faktorer, og det afsnit, der husede en bestemt lokomotiv depot, var årsag til de næste enheder.Trækkraftenheder blev tildelt i følgende kategorier med henblik: adræt, flere enheder, passagerer og fragt.Sidstnævnte blev placeret på store sorterings- nav og stationer.Passager Depot til de respektive sektioner af jernbanen.Enkelte elementer har en smal specialisering.Det vigtigste lokomotiv depot i de fleste tilfælde, kan spille rollen som arbejde.Det mogzhet også udføre andre funktioner.For eksempel er mange lokomotiv punkter Senna og Petrov Val Rtishchevo cirkulerer til Saratov.De fleste af depotet tjener flere funktioner.For eksempel kan de lokomotiv punkter samtidigt manøvrering, gods og passagerer.Dem i 80-erne.Det var lokomotivet depot i Moskva Rtishchevo, Saratov, Volgograd og Orenburg.Sidstnævnte fungerer i denne tilstand i dag.
fungerer i USSR
Mens der i lokomotivet depotet var et system af forebyggende vedligeholdelse.Denne struktur indebærer en relevant arbejde, idet der tages hensyn til standarder turnaround.Før lokomotivet depot var der mange problemer.For deres rettidige beslutning på det område af de elementer, der er nødvendige for at placere følgende punkter.
- Fuel opbevaring.Den er designet til at lagre en række smøremidler, olier og brændstof.
- Teknisk servicecenter.Det er nødvendigt for lokomotiver og udstyr reparationer.
- dreje trekant eller en cirkel.Den er designet til proces eller periodisk tilbageførsel af lokomotivet.
- Ekipirovochnyj punkt.Oftest er det flugter med midten af vedligeholdelse af lokomotiver.
- værksted.Den er designet til store arbejde med genopbygningen.
- Ekstra point.De er nødvendige til reparation af de enkelte enheder og enheder af lokomotivet.
- center rheostat tests.Det er designet til at udføre det pågældende arbejde.
- Holiday.De kan bruge medlemmerne af lokomotivbesætninger i tid mellem fart.
- Administration og rekreative bygning.Det er designet til at rumme omklædningsrum, brusere, kontor og teknisk personale.
De lokomotiv punkter kan være placeret mange flere emner.For eksempel, vandbehandlingsanlæg, kedler, faciliteter til vask kompositioner og andre produktionsenheder.
Planlægning område
Der findes flere varianter af den interne struktur point.For eksempel den første depot af planen har en cirkulær form.Produktion af lokomotiver på disse områder blev udført af deres bevægelse på en af stierne gennem yderligere installation af den ønskede grøft.Sidstnævnte blev udført ved hjælp af drejeskiven i midten af stalden.Fan layout depot blev anvendt senere.Anvendes også muligheder med en pladespiller.I begyndelsen af det XX århundrede, efter opførelsen og genopbygning af depotet, udbredt rektangulære-trins struktur reparation faciliteter.
element Nikolaev jernbane
Dette lokomotiv depot er en af de ældste i Rusland.Det er et monument af kulturarven.Objektet er inkluderet i ensemble af bygninger Nikolaev station på Komsomolskaya Square.Det, til gengæld er den historiske område.Dette depot har en cirkulær struktur.Det begyndte at blive bygget i midten af det XIX århundrede.For projektledelse bogført arkitekt Konstantin A. Ton.På linjen blev bygget ni lokomotiv depot.Mykolaiv station var nær en dam, i modsætning til de andre.Lokomotiv depot blev placeret på bredden af Det Røde dammen.Denne faktor påvirkede indførelsen af større ændringer i projektet.Bygningen var på en højtliggende, og butikker blev bygget separat.Dette skyldtes, at lokomotivet depotet cirkulære.Ved siden af ham blev rejst vodoemnoe bygning, som blev bygget på et individuelt projekt.Arkitektoniske elementer af bygningerne gjorde det til at ligne en fæstning tårn.
