Gauge Railway i Rusland og andre lande

Jernbanetransport - en af ​​de førende typer transport af passagerer og fragt.Få mennesker tænker over bredden af ​​sporet, sidder i toget.Selv færre mennesker ved, hvad der blev dikteret af disse parametre.Af forskellige årsager, jernbanesporet måde i de forskellige lande har betydelige forskelle.

lille historie

science-fiction forfatter fra England, siger Herbert George Wells, at størrelsen af ​​sporet blev udvalgt på grundlag af afstanden mellem hjulene på en almindelig hestevogne.Dette kan læses i sit essay "fremsyn".

udvikling af jernbanetransporten er i midten af ​​det 19. århundrede.Samtidig virksomheden giganter i branchen så meget som muligt øge sin indflydelse i erhvervskredse.Naturligvis samtidig en betydelig stigning i branchen er fast.

første lokomotiver blev opfattet som et alternativ til hestekræfter.Deres parametre er i fuld overensstemmelse med størrelsen af ​​besætninger.Det er, hvad dikteret af størrelsen af ​​den første jernbane og sporvidde (1.435 mm).

ikke alle af den første bane blev lagt på grundlag af almindeligt accepterede normer.For eksempel bredden af ​​jernbanesporet på vejen fra Dublin til Drogheda (Irland) er 1600 mm.

Fight for størrelsen af ​​sporet

Izambart ingeniør Brunel, der levede i årene 1806-1859, har altid slået til lyd for en udvidelse af sporet.Det blev i 1835 afsluttet opførelsen af ​​Great Western Road.Afstanden mellem skinnerne var 2135 mm.

uenighed om, hvad der er bredden af ​​jernbanespor, der skal tages som en standard, fortsatte indtil 1845.Under forhandlingen nøje blev undersøgt effektiviteten af ​​forskellige typer af veje.For at gøre det eneste rigtige beslutning i England oprettet en særlig parlamentarisk kommission, som var at etablere en ensartet størrelse jernbanespor.Således i 1845 var der en lov om anlæg af jernbaner i sporvidde på 1435 mm.Men der er måder, der ikke er i overensstemmelse med disse data, havde vi til at blive rekonstrueret.Overtrædere står over for en bøde på £ 10 for hver mile pr en dag om eksistensen af ​​ulovlige veje.

Særlige betingelser for Irland

Great West Road blev tvunget til at lægge en mere, en tredje skinne.For Irland, den britiske regering gjort en undtagelse (sporvidde her og indtil nu 1600 mm).I landet i 40'erne i det 19. århundrede med succes co-eksisterede seks standarder spor.At udstede er blevet løst retfærdigt, har regeringen identificeret en fælles standard, for at beregne gennemsnittet.

togrejser US

I USA før borgerkrigen, har staterne søgt at isolere sig.Selvfølgelig bør dette afspejles i transporten.Den første vej er meget varieret afstanden mellem skinnerne.I New York blev det godkendt af en lov, der forbød de andre grene er forbundet med veje (sporvidde på dem var 1.524 mm).

Fra 1865-1886 er der er en sammenslutning af amerikanske motorveje.Stater er begyndt at finde måder at arbejde sammen, er den engelske standard bliver flere og flere tilhængere.

Kun i februar 1886 vedtog "konventionen", som er nedfældet indførelsen af ​​et enkelt spor i USA.Turnpike 21000 km længde blev pereshito på bare to dage.En uddannelse tog 79 dage.Bredden af ​​jernbanesporet i USA blev reduceret til 1,435 mm.Samme størrelse i canadiske jernbaner.

europæiske jernbaner

engelsk gauge (1435 mm) er blevet udvidet til det europæiske kontinent.Lovgivningen blev godkendt denne størrelse i forskellige lande på forskellige tidspunkter: i Bayern i 1836, Preussen i 1837, hele den tyske TC - 1850.

Siden gauge jernbane i Europa, der blev vedtaget i England, der anvendes som grundlag, og er den mest almindelige.

Dog bør søges, oprindelsen af ​​disse parametre i det gamle Rom.I disse dage, for at undgå permanente skader stridsvogne, blev det besluttet at oprette en vogn med den samme afstand mellem hjulene (som det var lig med 1435 mm).

bred sporvidde

Udover Irland, er den brede spor (1600 mm), også i lande som Australien (delvist siden 1854) og Brasilien.Den bredere (1676 mm) blev indført i Spanien i 1848, i Portugal - i 1854, i Argentina - i 1857-meter, og senere - i Indien, Chile, Ceylon.

I alle disse lande er vedtaget derefter måle var stadig dominerende.

Og i Rusland

Gauge jernbanen i Rusland var mere end den engelske.Fra tallene i 1829 mm til Tsarskoye Selo indtastet vejen, har landet flyttet til 1524 mm i størrelse.Det var karakteristisk for motorvejen Moskva - St. Petersborg.I fremtiden denne indstilling og blive normen.Tilsyneladende har russiske ingeniører lånt fra figuren USA.Mens konsulenter fra Amerika tog aktiv del i at kortlægge nye veje.

Bredde 1524 mm var begrundet i økonomiske beregninger.Når du opretter et spor regering bar omkostningerne er mindre end ubrugelig.Måske var det også en strategisk beslutning.Da nabolandene ville være i stand til at invadere landet gennem jernbanetransport ruter.

Ved slutningen af ​​60'erne i sidste århundrede blev reduceret til et spor på 1520 mm.Dette blev gjort for bekvemmelighed beregningen.I dag transportruter med sporene 1520 og 1524 mm er andet i verden med hensyn til længden af ​​veje (samlet varighed).

bredde jernbane gauge i Rusland og Europa taget som standard på forskellige tidspunkter.Hvilke grunde regionerne er ikke kommet til en fælles indikator, vides ikke med sikkerhed.

russiske undergrundsbaner

Gauge jernbanen i Rusland i alle metroer er den samme som i de fleste af landets jernbaner.Dette gælder også for alle SNG-lande.Sporvognslinje Rusland har en lignende afstand mellem skinnerne - 1520 mm.Der er nogle byer, der er forskellige i denne henseende.I Rostov ved Don, for eksempel, lagt et europæisk spor.Dens bredde er 1.435 mm.I nogle områder af de russiske og SNG bosættelser for sporvogne brugt en smal sporvidde på 1000 mm.Det er byer som Kaliningrad (Rusland), Pyatigorsk (Rusland), Lviv (Ukraine), Zhytomyr (Ukraine), Vinnitsa (Ukraine) og andre.

Lande med russiske sporvidde

Gauge med indikatorer for 1520 og 1524 mm forekommer mere i nogle stater.Det er primært det tidligere Sovjetunionen og nabolandet Finland, Mongoliet, Afghanistan.Selvfølgelig betyder det ikke, at der ikke er nogen nytte andet spor.

Der er muligheder ved brug af flere jernbane- senge, hvis bredde er forskellig fra den accepterede standard.For eksempel i Bulgarien er der en lille del af vejen i Varna på færgen.I Tyskland - i havnen i Sassnitz.Sporvidde jernbane i Kina ved grænseovergange med Rusland også har en passende størrelse.Nordkorea i 2011, restaureret landet ved grænseovergangen Hassan - Tumen.Rumænien har en linje, der forbinder metalværker og Moldova.Også findes disse genveje i Slovakiet, Sverige, Iran.

Selvom gauge jernbane i Europa er forskellig fra vores parametre områder med den russiske sporvidde sparer penge for hyppig transport af varer fra de fabrikker, møller og store stabile passagertrafikken.

Ansøgning smalsporede

Når lige begyndt at lægge skinnerne, i England der var en måde at spore 590 mm.Så et jernbanespor stele i Frankrig, Belgien og Skandinavien.I Rusland blev den smalsporede jernbane også indført (i 1871).

I nogle lande er disse veje stadig bruges.For eksempel i Cape deres længde er så stor (112 tusind kilometer), at de var stabile.Vejen hedder - "Cape gauge", dens bredde - 1.067 mm.

i Sydafrika og landene i Centralafrika, Filippinerne, New Zealand, dele af Japan og Australien har også en sådan smal m / d vej.Bredden af ​​jernbanen spor på Sakhalin Island havde også en størrelse på 1.067 mm.Siden 2004 JSC "russiske jernbaner" rekonstruerer at øge mængden af ​​trafik.

Japan til at bygge et højhastighedstog linje til afstanden mellem skinnerne i 1435 mm.

Gauge Railway i Rusland på grænsen til Polen og Kaliningrad til det samme.Nu South Station i byen at afvikle et par sådanne måder.

I Sovjetunionen brugte også sporvidde 750 mm.Disse stier var den anden mest populære og anvendes indtil 1980.I øjeblikket har de flyttet under en fælles standard, eller blot lukke ned.

I nogle europæiske lande har brugt 1000 mm spor.

Ulemper

smalsporede jernbane Smal sporvidde altid valgt af hensyn til økonomien.For ham at bevæge sig frit kun lys kompositioner.Det bidrog til at reducere udgifterne til opførelse m / d-webs.Beregninger viste, at vejen til Festinoge ville koste tre gange så meget, hvis det havde normal.

Desværre er dette bredde ikke er tilstrækkelig til at tilfredsstille alle behov.I slutningen af ​​det 19. århundrede begyndte landet til aktivt at flytte til større størrelser.

Trods tillid tilhængere af den smalsporede jernbane og ønsket om at bevise gennemførligheden og praktiske gennemførlighed af disse malerier blev disse synspunkter ikke accepteret af flertallet.Og 1435 mm-vejs spredes med stor hastighed på vejene i forskellige værdier.

nu smalsporede anvendes til industriel transport i store fabrikker og møller til turistruter, i miner, på nogle linjer i landet for at transportere passagerer.

Nogle statistikker og kuriositeter

veje med sporet i 1435 mm er den mest almindelige.Deres andel er 75% af de w / e måder.Bredere vifte inden 11%, og den smalsporede jernbane - 14%.

længde m / e måder rundt om i verden - 1,2 millioner km.De fleste veje blev lagt i USA (næsten 240.000 km).Andenpladsen Canada (90.000 km).Tredjepladsen tilhører Rusland (86000 km).

den smalleste sporvidde (0 mm) kan prale af w / e vejen i Tyskland, hvor der anvendes jernbane.På denne måde havde eksperimenterende.

mest bredt gauge jernbaneskinner (3.000 mm) opfordrer generalstaben for Hitler at eksportere fra det besatte Ukraine og andre europæiske lande råvarer.Sejr over nazisterne gjorde det umuligt denne plan.Den tre meter bredde jernbane gauge i Ukraine forblev kun på papiret.

mest almindelige gauge

vanskeligheder ved at bruge spor med forskellige bredder

bruger klude med forskellige målere rundt om i verden skaber en række gener for transport af gods og passagerer.I stedet for "møde" disse måder er nødt til at genplante mennesker (flytte gods).Bruges også teknologien til andre permutationer biler vogne.

bredde jernbane gauge i Rusland og Europa er kendetegnet ved 85 mm.Derfor er alle grænseovergange forbundet med yderligere vanskeligheder.Mest anvendte standarder - er den europæiske og russiske sporvidde.

største antal forbindelsespunkter (15 stykker) er koncentreret i grænseområderne med Ukraine.It steder i Polen, Slovakiet, Ungarn og Rumænien.Gauge Railway i Rusland og Ukraine er den samme.Ikke desto mindre, alle de biler skal byttes.Det tager mindst to timer for passagertransport.Freightliner uger kan stå i kø for at udføre permutationer.

i 1968 udviklet teknologien automatisk gauge forandring.Dette sker ved lav hastighed uden deltagelse af de ansatte i jernbaner.

Selvfølgelig overvejer alle disse faktorer, mange mennesker foretrækker at sende deres gods ad søvejen.Baltiske havne er fuldt lastet.Repræsentanter for de europæiske jernbaneselskaber og forvaltningen af ​​russiske jernbaner er konstant diskuterer muligheden for måder at forbedre forbindelser i automatisk tilstand.