Bus lille klasse PAZ-32054 er en af de tredive versioner af den grundlæggende model af massen bus Rusland 90'erne og 2000'erne PAZ-3205.Et karakteristisk træk er tilsyneladende to-dørs layout af kabinen, men hvis man ser dybere, vi identificeret en række tekniske innovationer.Efter den gradvise modernisering af køretøjet er blevet mere pålidelige, øget forbrugernes karakteristika og levetid.
ydmyg arbejdstager
I december 1989 på Pavlovsk plante dem.AAZhdanov (Nizhny Novgorod-regionen, Pavlov) blev lanceret på en række "liv" er blevet et legendarisk model af forstæder og bybus af lille klasse PAZ-3205.De kan findes i enhver by i landet, fordi denne fire-arbejdstager blev den mest masse bus, fremstillet i landet.I alt har udviklet mere end 30 udgaver af denne model, ti som produceres kommercielt.En af dem er bus PAZ-32054.
Trods den beskedne udseende, adræt "LASIK" har bevist sin nytte, og på den travle by biler og forstæder ruter med lav passagertrafik, og som en særlig transportorganisationer, virksomheder, uddannelsesinstitutioner på forskellige områder.En to automatiske døre PAZ-32054 er meget mere praktisk en.
smule historie 25 år siden ingen ville tro, at kun lige gået i gang på transportbåndet PAZ-3205 er forberedt ikke kun lyse liv, men også en mulighed for at bryde rekorden for levetiden af sin forgænger - PAZ-672.Bussen var ikke en følge af den planlagte opgradering af lineup.Tværtimod var det et resultat af svigt af produktionen af mere avanceret model PAZ-3203, har dele af hvilket ikke været i stand til at sætte relaterede organisationer.Designerne af planten fundet en kompromisløsning - har sluttet et nyt organ med den gamle chassis, selvfølgelig, gennemført over de sidste alle mulige forbedringer.
første prototype af PAZ-3205 blev samlet i sommeren 1979 kun et årti senere indgået en serie.Selv om en betydelig procentdel af forening og ekstern lighed med busser serie 3203, 3205 forskellige interiør layout og havde en række strukturelle forskelle i kroppen.Et år senere, forgængeren for moderne fabriksarbejdere præsenterede PAZ-32054 - to-dørs modifikation af PAZ-32051.
Design funktioner
grundlæggende chassis var fælles for alle den store familie af nye "not".En af de vigtigste funktioner er den oprindelige pneumohydraulic bremsesystem, vil bidrage til at udrydde en af de store dårligdomme i PAZ-672 - manglende effektivitet i den service bremser med gidrovakuumnym drev.Ændret og styring - brugen af "kugle-skruen" med indbygget booster (på MAZ-5336) gjort det muligt at reducere med 60% af antallet af slanger, øge pålideligheden af enheden.
ikke gået ubemærket hen og karantæne: forår indsnævring gauge muligt at reducere venderadius, og aflange forreste fjedre, sammen med installationen af korrigerende fjedre i den bageste suspension øget glathed.Kroppen udformning af de fleste af de forestillinger var af den samme type.Dette gælder for PAZ-32054, et foto af, som, hvis vi lukker øjnene for døren yderligere, som to dråber vand svarende til billeder af PAZ-3205.I 2013, efter en svag restyling forlygte design har ændret sig - de blev rektangulære.
line-PAZ-32054
Specifikationer for denne ændring er væsentligt forbedret i forhold til basismodellen.Organ fik to døre i midten og ved slutningen af kabinen.I modsætning til standard single-dørs varianter, har denne nyskabelse i høj grad lettet landing-udskibning af passagerer og forbedre køretøjernes sikkerhed: i tilfælde af en ulykke eller tehpolomok operativt mennesker kan evakueres fra kabinen.På grund af forekomsten af ekstra vinduer ændret af hjemstedet, og antallet af pladser er faldet en smule.
Powerplant
første omgang under kølerhjelmen, blev det besluttet at installere to versioner af motorer - benzin og diesel.Hvis benzin (ZMZ produktion og MSW) ikke er bevist, så diesel uforudsete problemer.Som diesel enheder blev betragtet indenlandske gas-542 og japansk Hino W04CT.Den første diesel "not" gik på anklagebænken i 1987, men på grund af vanskeligheder Layout "gazovskih" motor fizzled ud næsten øjeblikkeligt, og doroguschy japanske diesel sættes i PAZ-32054 kun for ordre fra begyndelsen af 90'erne.
udvikler også sin drev på LPG.Tilbage i 1987, er udarbejdet kommissorium og teknisk dokumentation på bussen med en propangas udstyr, prototyper heraf blev bygget i 1987-1989.Afsluttende arbejde på disse maskiner blev foretaget i samarbejde med designerne af planten PAZ, GAZ og ZMZ.
Nu PAZ-32054 (specifikationer er angivet nedenfor) har to typer af resultater:
- korrekt modifikation 32.054 med benzinmotorer ZMZ produktionen;
- 32054-07 benzin husholdningsaffald.
Tabellen viser karakteristika for hver model:
| 32054-07 | 32.054 | |
| Motors | MMZ D-245.9E2 MMZ D-245.9E3 MMZ D-245.7E2 | ZMZ 52.342,10 ZMZ 5.234,10 |
| Power, L.s. | 130 130 117 | 124 130 |
| hastighed (max), km / t | 96 (klasse II) 85 (klasse I-II) | 90 (klasse II) 80 (klasse I-II) |
| PPC | Saaz 136 eller Saaz 3206 | GAZ-3307 |
| Cylindre | 4R | 8V 90 ° |
| miljønormer | Euro-3 | Euro-3,4 |
PAZ-32054: Funktioner og fordele
- Karosseri: integreret, vogn-typen, all-metal.
- Antal sæder: sæder 18-23, 38-43 samlet.
- bredde / længde / højde: 2530/7000 / 2880-2940 mm.
- affjedring er pålidelige på nogen veje.
- Forbedret forbrugernes karakteristika.
- Høj vedligeholdelse.
Konklusion
enkel, let at reparere design, kompakt størrelse, omkostninger, højt afkast og lav (i forhold til konkurrenterne) omkostninger tilladt "not" vinde hjerter af den driftsorganisation og passagerer.
