Beboere i nogle byer i verden kan prale af, at de har i deres fædreland sådanne attraktioner som kabelbanen.Det er ikke kun bilen.Det kan trygt kaldes attraktion, hvor utilitaristisk funktion opsving kombineret med underholdning.
Hvordan kabelbanen?
principal kabelbane-enhed er kendetegnet ved dens navn (ordet "funiculitis" er oversat fra latin som et reb og italiensk).Den består af fremdrivningssystemet og hytter er normalt bevæger sig i den modsatte retning.Denne ordning giver mulighed for at afbalancere belastningen.Konstruktion omfatter også skinner, gear, aktuatorer og bremsesystem, herunder akut aktivering automatisk, hvis rebet pauser eller anden abnormitet opstår.Byggeri funicularer varieret i hver af de byer, de blev bygget efter hans eget design, med enestående arkitektur og design af stationer rullende materiel.
genoplivet Odessa kabelbanen
For eksempel i Odessa, nær Giant trappe (senere omdøbt Potemkin), siden 1902 drevet svævebanen, den første i det russiske imperium.Det blev i de 60-erne af XX århundrede i stedet installeret en rulletrappe, som dem, der arbejder i metroen.Kapaciteten er øget, men alt for dårlig moderne look kombineret med den historiske udseende den sydlige by.I sidste ende, moderne "kører trapper" slidt, og nu på samme sted igen fortjent kabelbanen.Denne bygning nyder velfortjente succes på Odessa og besøgende til byen, med en vidunderlig udsigt over havnen og havnen, foruden det letter stien til Primorsky Boulevard, efter klatring 192 trin for nogle mennesker, især de ældre, det er trættende.
Streetcar i San Francisco - en model for svævebanen i Vladivostok
Funicular Vladivostok var tænkt som en af de foranstaltninger, der skal omdanne denne vidunderlige kystby i "Sovjet i San Francisco."Under sit besøg i USA, der blev afholdt i 1959, blev det første sekretær for SUKP Khrushchev imponeret over den bytransport system californiske storby, som ikke har nogen lige i verden.Som Vladivostok, er San Francisco ligger i komplekst terræn og gøre fodgænger gå på det temmelig hårdt, vi er nødt til at bestige det, derefter ned de stejle skråninger.Almindelig bytransport nogle af stigningerne kan være ud over den magt, og derefter blev en interessant løsning.Alle sporvogne San Francisco bevæger sig på skinner, mellem hvilke er lagt et reb.For at stoppe bilen, bør rådgiveren åbne forbindelsen enheden, og tryk på bremsen, og bevægelsen begynder, når den omvendte handling.Det er svært at pege på en tovbaner eller sporvogn er, men systemet fungerer fint, men som det rullende materiel, der anvendes til at gendanne gamle biler uden motorer importeret fra forskellige lande, hvilket gør enhver tur sjov fyldt eventyr i naturen.
Funicular - sight "Vlad»
muligt, at bestilt i 1962 i Vladivostok kabelbane og ringere i størrelse og forgrening af USA, men det er også meget godt.Kun i Fjernøsten, det forbinder til Golden Horn Orlinaya gaden V. Sibirtseva.Ifølge det, gerne komme til School of Engineering studerende vil turisterne helt sikkert besøge denne skelsættende, og indbyggerne i byen overvinde den stejle bakke, hvis de ikke ønsker at gå ovenpå, "1001 skridt" (i virkeligheden, deres 368, men det er en masse).Ascent med svævebane til en højde på 70 m varer femten minutter, hvor han overvinder den 183 m spor.Således er den gennemsnitlige hældning overstiger 22 grader, hvilket er en masse.
Funicular i Prag - en måde for elskere
modsætning moderne og meget nyttigt for beboerne i Vladivostok kabelbane i Prag jernbanen til bjerget Petrin er en yderst underholdende attraktioner, og en alder af hendes ærværdige - begyndte hun at arbejde i1891.På samme tid, det blev åbnet en anden berømt kabelbane i Prag Letna bakke.Ruten for romantisk og malerisk.I sin 510-meter længde af bilen overvinder en lille tunnel under muren af den gamle fæstning, og på det sidste stop af besøgende, i tillæg til observation tårn venter skulptur helliget kys.Det er en favorit mødested for unge Prags indbyggere.
Barcelona funicularer
«Tibidabo" - den ældste kabelbane i Barcelona (og alle tre af dem).Ruten fører ham til toppen af bjerget, hvorefter det er opkaldt, den anden station er placeret på gaden Dr. Andreu.På Tibidabo er et andet kabel tog - "Vayvidrera", som sendes fra stationen Peude, men det er meget mindre, indeholder kun omkring halvtreds passagerer.Løftehøjde ved begge svævebaner om det samme, mere end 160 meter, men længden er anderledes (1152 og 729 meter, henholdsvis), hvilket tyder på, at bevægelsen foregår ved varierende stejlhed af skråningen.Så smigre "Tibidabo", på trods af sin ærværdige alder (han opereret siden 1901), tager fire hundrede passagerer, og hans yngre bror Peude - otte gange mindre.
Funicular Montuika - bytransport og tiltrækning samtidig
tredje kabelbane - "Montuika" - er en del af den offentlige transport i Barcelona, er det automatisk og hurtigt.Dens formål - at forbinde den lokale svævebanen til metrostationen "Parallel".Ruten er meget smuk, hendes 758-meter ruten kører mellem uregerlige krat og løfter passagerer til en højde på 76 meter.Eksemplarisk engagement i Barcelona by regeringen at sikre, at tiltrækning bragt til statskassen så meget som muligt fonde.Turistattraktion bidrager til infrastruktur, travle restauranter, caféer og underholdningsmuligheder, der skaber alle betingelser for at nyde den smukke udsigt fra bjergene Montuika.Bygget kabelbane i Barcelona i anledning afholdtes der i 1929 Verdensudstillingen, men fremragende tekniske tilstand tilladt os at bruge det som en olympisk mødested efter mere end seks årtier.
Kiev kabelbane - ideen og gennemførelsen
kabelbane i Kiev - et af symbolerne i byen.Han havde oplevet mange historiske omvæltninger.Revolution, borgerkrig, bibliotek Makhnovshchina, det østrigske interventionsorgan ukrainske republik, ruin, store patriotiske krig og et par af "Maidan" - det er bare en delvis liste over begivenheder, hvorigennem bestået Kiev stolelift.Men hans liv begyndte i 1905, da, efter to års byggeri, "det belgiske selskab" gjorde det i drift.Forfattere af projektet, russiske ingeniører NI Baryshnikov og NK Piatnitski, planlagt længde af en fjerdedel af en kilometer, men ejeren af et hus i bunden af sporet nægtede at sælge sin ejendom til de kommunale myndigheder, og måtte revidere planen, forkorte vejen til halvtreds værfter.Men det generelle problem, nemlig at lette livet for befolkningen i Kiev, som blev tvunget til at kravle ud hem langs stier og trapper med hundredvis af etaper, er blevet løst.Sporvogn på de stejle bakker i Kiev kunne ikke passere.Efter blev Odessa Kiev den næststørste by i Rusland, forbedring, der omfatter en elektro mirakel som St. Michaels stigning (som det oprindeligt blev kaldt teknisk innovation).
Rebirth i Kiev kabelbanen
Kiev kabelbane arbejdede i sin oprindelige form indtil 1928, da, under rutinemæssig vedligeholdelse var en fiasko af traileren, som rullende ned de stejle skinner, besejrede den anden.I denne episode, heldigvis blev ingen personskader rapporteret, men bygningen krævede alvorlige genopbygning.Udskiftning undergik rullende, reb linjer og bremsesystemet.Desuden blev den nedre station endelig flyttede, og ruten er forlænget med yderligere 38 meter.Den effekt enhed, der består af to DC-motorer i Schweiz (65 l. Med. 1903 problem), samt drevet remskive rebet serveres indtil 1984.
I 1986 blev afsluttet den tredje store ombygning, som i sin historie har gennemgået Kiev kabelbane.Denne facilitet er nu hæver bilen med hundredvis af passagerer til en højde på 75 meter med en hastighed på 2 m / s.Stærkt forøget strøm til rådighed, installeret effekt på 100 kW.Den samlede længde af sporet nåede 222 m. Vogne afgår hvert syvende minut.Hver dag omkring 15 millioner passagerer bruger denne bekvemme form for transport.
arbejde på at forbedre kabelbanen afholdes regelmæssigt, de vedrører en forbedring af sikkerheden og bevidsthed af passagerer.Megen opmærksomhed er betalt til den æstetiske side, fordi denne bygning har længe været en del af den historiske udseende ukrainske hovedstad.
