Marine dieselmotorer er kilden til energi, der driver skibet.Rotation af krumtapakslen overføres til transmission bestående af gearet og integreret volden bladet propel, som giver forløbet af skibet.Jo større skib, skal de mere udviklede være sin energi system, som skal sikre sikkerheden af fartøjet på havet.I tilfælde af afslag på hovedmotoren er slået backup, da det stopper det enorme containerskib eller bulk carrier mnogopalubnogo midt i havet i storm betingelser svarende til dens ødelæggelse.
først sluge
Marine dieselmotorer begyndte i de tidlige HHveka og straks erklærede sig som en pålidelig, effektiv og, vigtigst, kompakte enheder.Det første skib med en dieselmotor var den danske "Sjælland", der blev lanceret i 1912.Fartøjet blev installeret to motorer på 200 hk.c., er hver især drevet af en propel.Udseendet af fartøjet med en usædvanlig motor skabt en furore og blev begyndelsen på en ny æra af diesel kraftværker.
Udvikling af kraftværker på diesel flåde begyndte et hurtigt tempo efter Anden Verdenskrig.Udsigten til yderligere brug uhøjtidelig fremdrift var tydelig, og mange ingeniørvirksomheder hele verden engageret i deres produktion.Som det normalt er tilfældet, udvikling af storstilet industriel produktion af produkter, som er i stor efterspørgsel, begyndte konkurrencen.Som et resultat, der var unikke projekter i løbet af som blev skabt af magtfulde superreliable skibsmotorer.
layout
Energy dieselmotor plante på et stort bord består af en hovedmotor og flere ekstra, der arbejder på livet support skib.Dette generatorer, pumper, ventilation, kompressorer og mange andre mekanismer.
på meget store oceandampere kan installeres flere store motorer og en flerhed af hjælpeudstyr.Alle dieselmotorer.De tjener et team af mekanikere, blikkenslagere, reparatører og test ingeniører.
Cyklisk
Marine dieselmotorer er opdelt i fire-takts og to-takts.Forskellen mellem de to typer er afgørende.De fire handlingsprincip er at gå gennem driftscyklus de to omdrejninger af krumtapakslen eller firetakter.Aktiv handling sker kun under en cyklus, de tre andre - den forberedende.
Single totaktsmotor cyklus udføres i en omdrejning.Princippet om brændstofblandingen kompression og efterfølgende tænding er anderledes.I cylinderen er der såkaldte skylleportene med hvilket der er en induceret skylning af forbrændingskammeret og der er således ikke behov udstødningsgas gennem ventiler.Antallet af cyklusser reduceres nøjagtigt to gange.
Yderligere forskelle
også en klassifikation hastighed.Lav hastighed motorer - op til 150 omdr / min og mellemstore - til 600 omdr / min.High-speed motorer til store og meget store skibe ikke eksisterede på grund af de særlige af deres indsats, høje belastninger og sverhprodolzhitelnoy på runtime.
Marine dieselmotorer til små fartøjer
små både, flodbåde og skibe er udstyret med klassen, som regel, en enkelt motor.Effekten af en sådan dieselmotor kan være anderledes, afhængigt af det formål, som skibet er beregnet til.En pickup speedbåd motorer, og gå, sightseeing og krydstogt er sat lav hastighed motorer.Coast Guard Patrol Fartøjer har generelt to temmelig tunge dieselmotorer, hvoraf den ene er involveret hele tiden, og den anden tændes efter behov.
Marine dieselmotorer til små fartøjer er designet til fast installation.De er generelt kompakt og økonomisk, med en høj ressourceudnyttelse.Påhængsmotorer er normalt benzin, fordi de har evnen til hurtig lancering.
Diesel brændstof til skibsmotorer
For stabil drift af kraftværket på fartøjet skal bruge brændstof af høj kvalitet (dieselolie).Dens egnethed er bestemt af følgende kriterier:
- oktan;
- detonerbarhed;
- cetantal;
- fraktioneret sammensætning;
- forbrændingseffektivitet, graden af uigennemsigtighed, toksicitet;
- viskositet og densitet som en faktor af den normale forsyning til systemet;
- egenskaber ved lave temperaturer, der bestemmer funktionen;
- niveauer af renlighed;
- flammepunkt, hvad angår sikkerheden ved anvendelse;
- tilstedeværelsen af svovlforbindelser, metaller og umættede kulbrinter som stimulanser carboniseringscykler.
Klassifikation brændstof:
- International - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
- russiske analog - L-62, SMT1, SMT2, F-5, DM, IFO 380;
- russiske standard fraktioner - lav viskositet, medium viskositet, høj viskositet, lette og tunge.
grundlæggende normer blev vedtaget i Rusland, regulering af kvaliteten af dieselolie til skibsmotorer:
- sommer "L" - bruges ved temperaturer over nul grader Celsius;
- vinter "H" - anvendes ved temperaturer op til minus 20 grader;
- Arctic "A" - temperaturen til minus 50 grader celsius.
- lav viskositet skibsbrændstof - lavet TU 38.10;
- Brand DM - den højeste kategori for at sende lav hastighed motorer;
- bunkerolie olie F-5 - fremstillet efter GOST 10.5.85;bunkerolie olie F-30, F-180, F-380 - er fremstillet i overensstemmelse med TU 0252-003-2905.
brændstofsystem af marine dieselmotor
brændstoftilførslen i skibets kraftværk ved hjælp af systemets brændstof i hoved- og hjælpemotorer.Sammen med den vigtigste funktion af systemet skal give:
- lastning brændstof i tankene på basen og opbevaring;
- rent brændstof fra urenheder og vand;
- om nødvendigt - køling dyser;
- adskillelse af brændstof.
modtager brændstof fra kystnære enheder båret af bunken af rørledningen, der har koblinger på begge sider.På passagerfartøjer, der modtager brændstof forekommer i nogle isolerede områder.Accepteret brændstof opbevares i tanke under-dæk og om bord tanke indbyrdes forbundet.Alle beholdere er udstyret med pumper, for hvilke duplikere hinanden i tilfælde af svigt af en af dem.Før et fartøj på en rejse ombord foretaget separation og oprensning af brændstof, så brændslet pumpes ind i tanken forsyninger.
Frimærker skibsmotorer
Energy Diesel installationen er lavet i en sådan mængde, at spore deres sortiment er ikke mulig.Kendte producenter af motorer til store marine og oceangående skibe - er:
- Scan Diesel (Kroatien).
- Mitsubishi (Japan).
- Hyundai (Sydkorea).
- Lombardini Marine (Italien).
- Wärtsilä (Finland).
En separat kategori omfatter marine dieselmotorer "YaMZ" produceret af Yaroslavl Motor Plant.Dieselmotorer "YaMZ" marine medium forskydning mest tilgængelige russiske virksomheder skibsbygning, og på pris og kvalitet.
skibsreparation kraftværker
Hver motor arbejder under konstant belastning, der er en gradvis udvikling af de naturlige mekanismer i de gnider overflader.Før eller senere er der et behov for den aktuelle eller eftersyn.Ejere forsøger at udføre reparationer på stedet, på egen hånd.Men det er ikke altid muligt, som for udskiftning af slidte dele kræver ofte specialudstyr og kvalificeret personale.I dette tilfælde er motoren adskilles og sendes til producenten.
reparation af skibe dieselmotor tager flere måneder, i hvilket tilfælde bådene er inaktiv.Dog kan ejeren har en backup motor, som er installeret i stedet for fjernet.Så det kan undgå nedetid, hvilket er meget dyrt.
Ship giganter
Blandt skibsmotorer har deres mestre.Den største marine dieselmotor - model Wärtsilä-Sulzer-RTA96-C.Produceret i det finske selskab.Modellen er udviklet under hensyntagen til multi-variant i linje omfatter flere slags.Anmodning superdvigatel kan formatere 6 eller 14 cylindre.Valget gør kunden seks måneder før starten på arbejdet.
Bore Denne gigantiske er 960 mm.Maskineffekt - 109 tusinde liter.s.Ocean beholder med motor nemt udvikler en hastighed på 46 kilometer i timen.
