I luftfartsindustrien fra starten dannede en tradition at bygge fly i den fælles videnskabelige og tekniske grundlag.Konstruktøren skaber en grundlæggende model svævefly og dens begrebsapparat udviklet specifikke modeller.Passagerfly Boeing 767 300 blev sat lige inden for et bestemt koncept.Dette wide-body passagerfly er udformet som en anden mulighed mellem den tidligere maskine, der havde en normal mængde krop og kraftigere fly.Udviklerne af opgaven var at skabe et behageligt miljø for passagerer og samtidig reducere omkostningerne ved driften af flyet.
et resultat af udvikling, afprøvning og dovodok dukkede Boeing 767 300 interiør ordning, som var den mest bekvemt for passagererne.Syv sæder i træk er blevet indstillet, så kun ét sted beliggende i centrum mellem passagererne.Og 87% af pladserne var enten et vindue eller sideskib.Boeing 767 300 er det første passagerfly hvor passagersæder blev anbragt i en række ifølge formlen 2 + 3 + 2.Hvis du husker den indenlandske Tu-154, så er det bruger en 3 + 3.Det ser ud til, at kun ét sæde mindre, men i kabinen russiske skib nøje.Og i en akavet stilling er der to passagerer ud af seks.
faktum, at skrog af Boeing 767 300 med næsten en halv meter bredere end de tidligere accepterede normer.Og takket være en stigning i kabinen var ikke én, men to passager.Skønhed er ikke alene blevet mere komfortabel, men også mere rummelige.Afhængigt af Boeing 767 300, kan om bord rumme mere end tre hundrede passagerer.Denne indstilling er beregnet til charterfly, og ikke indebærer adskillelse af saloner med hensyn til komfort.I den mere almindelige form, når om bord er der forskellige klasser af saloner, placeret i flyet 224 passagerer.Denne lastrum stand til at modtage mere end hundrede kubikmeter bagage.Dette tal er mere end fyrre procent mere end de tilsvarende egenskaber af fly af denne klasse.
Hvis man ser på 767, er et foto vises på de mange skærme, plakater og brochurer, er det let at se, at han var så massiv som andre fly at gøre flyvninger for den samme afstand.Af den måde, dens flyvning rækkevidde er omkring 8.000 km.I denne sammenhæng, spørgsmålet er, hvorfor stigningen i mængden af den eksterne fly har forbedret sine tekniske og forbrugernes karakteristika?Ingen overnaturlige mysterier eller hemmeligheder i dette tilfælde.Engineering, systemer tilgang og brug af innovation på beslægtede områder af viden lov til at oprette en sådan maskine.
Det første, der skal siges - er at forbedre aerodynamik af flyskrog.Den anden komponent for succes - anvendelsen af mere kraftfulde motorer.767 300 har evnen til at tage om bord langt mere brændstof.En simpel logik dikterer, at jo mere brændstof om bord, kan længere være flyvningen.Flyvningen kontrolsystem, var start og landing også opgraderet.Cockpittet i stedet for et stort antal sensorer, indikatorer og andre enheder, men de er placeret meget kompakt.Især skal det bemærkes, at driften af luftfartøjer, der anvendes til de mest avancerede flyelektronik suite udviklet af det amerikanske firma.
