passagerfly Tu-154, der blev den mest populære i Sovjetunionen jet, tænkt som en erstatning for Il-18 og An-10, der i begyndelsen af tresserne var grundlag af flyflåden af Aeroflot.Det krævede en ny og mere høj hastighed, økonomisk og komfortabel bil, nogle som den amerikanske Boeing 727.
lighed af tekniske krav dikteret af en lignende ordning - en monoplan med fejet lav fløj, empennage med stabilisatorer på elevatoren og tre motorer: en central og to indbyggede pole beslag på siderne af den bageste fuselagen.
I 1968 Tu-154 tog til skyerne.Fire år senere, i 1972, begyndte kommerciel drift på Moskva-Mineralnye Vody.
første modifikation kaldet Tu-154 A. Forbedringen bestod hovedsageligt i montering af motorer NK-2-U - kraftigere end forventet i den oprindelige udgave.
Siden 1976 blev foringen ændret igen, denne gang ændringerne var større, blev de udsat for og mekanisering af vingen, og passagerkabinen og flyelektronik.I denne flytype hed Tu-154B og fås indtil 1981.Selvom oprindeligt foreslået at omdøbe den til Tu-164, det var så markante design forbedringer.Når planlagt reparation passagerfly tidligt frigiver at re-udstyre det tekniske niveau for den sidste ændring.
Men spændinger i svævefly fortsatte tilfredsstillende teknikere servicering flyet.Under hver af beklædningen faldt fra nitter, de skulle blive genoprettet.Denne mangel, samt en række andre problemer fortsætter i tredje søjle (og der har været mere end to dusin) modifikation.
I 1984 dimitterede han fra arbejdet med oprettelsen af Tu-154M.Disse skibe blev bygget mere end tre hundrede.Resultatet er en stor flyvemaskine.Antallet af passagerer er steget til 180 personer, og væsentligt forbedret pålideligheden af foringen.Bevis for "overlevelsesevne" af flyet under vanskelige forhold var den mesterligt udført landing på en forladt flyveplads nær byen Ukhta i 2010, hvor piloten formåede at redde livet for passagererne i komplet fiasko af elektrisk udstyr ombord.Tu-154 genoprettet driften fortsatte.
Styrtet af præsidentens plan Air Force Polen i Smolensk, som fandt sted i det samme år, gav anledning til at tale om upålidelighed af luftfartøjer af sovjetisk produktion, men denne undersøgelse har vist, at forårsagede det var tvang piloten til at lande i ugunstige vejrforhold, hvor alle de mest moderne passagerflyJeg ville have opført sig meget det samme.
Generelt menes det, at levetiden af Tu-154 M gør det muligt at tjene som en kvart århundrede eller ophold i luften femten tusinde timer.Cruising loftet er mere end 12 kilometer, og hastighed - 900 km / t.Som indehaves af mange flyselskaber i Rusland, SNG og udenlandske fly, vellavet og i stand til at transportere passagerer, kan opgraderes, udstyret med digital flyelektronik, og selv efter nogle forfinelse anvendes som brændstof flaskegas.Siden slutningen af halvfemserne Bureau navngivet.ANTupolev tilbyder at udføre arbejdet for at forlænge levetiden og bringe Tu-154 til niveauet for moderne krav til passagerfly.Kunderne har.
