Conduct Eisenbahnverbindungen Feind Skala Guerilla-Operationen während des Zweiten Weltkrieges bot der Oberst den alten Tagen, der Saboteur-Bomber.Seine Ideen wurden durch den Leiter der TSSHPD (Zentralstab der Partisanenbewegung) Generalleutnant Ponomarenko, der sie an Stalin gab und erhielt die Genehmigung für ihre Durchführung unterstützt.
großen Guerilla Sabotage wurde "Operation Schienen War".Es wurde beschlossen, um es vor der wichtigste strategische Schlacht von Kursk zu halten.Am Vorabend der Schlacht im Gleichgewicht der Kräfte Gegner waren in etwa gleich.Der Ausgang der Schlacht ist weitgehend abhängig von, wie gut sein wird ein Manöver Truppen, um die Reserven und vor allem nutzen, um die Bedingungen für die Versorgung der Armee mit allem, was notwendig ist.
"Rail Krieg" - wurde durch die Veranstaltung vorbereitet.Die Guerilla-Ausbildungszentren und Schulen, stieg die Zahl der ausgebildeten Fachkräften und Ausbildern Abriss.
zum Sperren des gesamten Eisenbahninfrastruktur des Feindes auf der Skala, in der es geplant war, war es erforderlich, eine große Menge der Explosiv- und Sprengstoffen, die nicht die Guerilla war.Einkäufergruppen durchgeführt mit Hilfe von Langstrecken-Luftfahrtkräfte.
"Rail Krieg" geplant, um an der Vorderseite, die Tausende von Kilometern von Norden nach Süden erstreckt, zu implementieren und siebenhundertfünfzig Kilometer von Westen nach Osten Tiefe.Durchführung Sabotage in drei Stufen, von denen jedes für fünfzehn bis dreißig Tage angenommen.
"Rail Krieg" begann im Jahr 1943, 3. August.Kommunikation Feind gleichzeitig angegriffen vierundsiebzigtausend Guerilla.
Ponomarenko, mit Ideen Starinow anschließend entwickelt seinen eigenen Plan der subversiven Aktivitäten.Ponomarenko dachte, dass riskante Angriffe auf feindliche Rängen unangemessen.Ihm zufolge war es genug, um punkt Streiks bei der Bahn verursachen, untergräbt Schienen mit geringen Gebühren.Daher war es geplant, einen Mangel an Eisenbahnschienen von den Deutschen und den Zusammenbruch des Verkehrssystems auf die Kursk Schlacht zu erstellen.
Starinow wiederum verteidigte seinen Standpunkt aus, mit dem Argument, dass die feindlichen Rängen der strategischen Zweck.Außerdem zerstört Schienen gerade genug, um im Vergleich zu dem Abschluss der Schäden, die durch den Zusammenbruch des Zuges verursacht erholen.Dies würde zu einer sehr viel weiter verbreitet Zerstörung und Unterbrechungen in der Bewegung führen.
Als Ergebnis wurde alter Mann in das Hauptquartier der ukrainischen geschickt und Ponomarenko weiterhin seinen Plan umzusetzen.
Nicht ohne die traditionelle sowjetische Formalismus.Ponomarenko Set für Guerilla-Gruppen in die Nummer eines bestimmten Plan untergraben die Schiene.Es sollte beachtet werden, dass dieser Ansatz mehr Schaden gebracht werden.Der Bestellung genannten untergräbt nicht nur die grundlegenden, aber auch Ersatzteile, sowie schlecht oder gar nicht geschützt Wege.Als Ergebnis vieler Kommandeure bevorzugen die Luft zu sprengen kleinere Möglichkeiten ungenutzt Filialen.
So lernten die Deutschen schnell genug, um die Wiederherstellung "Punkt Schaden", was, ich muss sagen, es waren in der Regel nicht mehr als 30 bis 35 Zentimeter.Sie erfanden die "Eisenbahnbrücke", die auf der zerstörten Ort überlagert ist.Mangel an Rollenoffset mit den Nazis benutzt selten belgischen, niederländischen Niederlassungen.
Somit ist die "Schienen Krieg" in der ersten Phase von verschiedenen Schätzungen mehr Schaden der Roten Armee als die Deutschen verursacht.
Während der zweiten und dritten Phase der Führung der Guerillabewegung berücksichtigt hat den Fehler gemacht.Dieses Mal nicht aus einzelnen "Punkt" Explosionen durchgeführt, und sprengten die Schienen in weiten Teilen zerstört Krawatten.Im Dezember 1943, die dritte Stufe.
Trotz der Fehler, "Rail Krieg" hat die Haupt Ladung, die von Europa nach dem Osten kamen, mehr als 30% reduziert.
