in den Finnischen Meerbusen baut ein neues Hafenstadt - Bronk, angepasst, eine moderne Containerschiffe und Fähren Arten zu erhalten.Dieses Projekt wird im Rahmen des Konzepts der Entwicklung der Vorhäfen von St. Petersburg realisiert.Der Kunde hat die Regierung der nördlichen Hauptstadt und Verkehrsministerium.
Geschichte
Idee, einen Hafen gibt im Jahr 2003 zu bauen.Nach der Ausarbeitung der St. Petersburg Behörden haben zusätzliche Anforderungen, die den Baubeginn auf unbestimmte Zeit verzögert setzen.Während Leiter waren CJSC "RosEvro Trans" und "Neste St. Petersburg."
jedoch im Jahr 2006 bei einem Autounfall getötet Miteigentümer "der baltischen Verkehrssysteme" (einer der beiden Gründer von JSC "RosEvroTrans").Das Projekt nahm die Firma "Forum", die zu diesem Zweck im Jahr 2008, wurde eine Tochterfirma "Phoenix".Design und Engineering-Dokumentation erstellt ZAO "GT Morstroy."
Küsteninfrastruktur Bau begann im Jahr 2011.Während Port Bronk wurde strategisch wichtiges Ziel für russische Transportsystem anerkannt.In den Jahren 2011-2014 wurde abgeschlossen häufen auf den Kais Nummer 1, 2, 3, 4, 5 und 6. Sie fingen an, Gebäude der Aufsichts- und Regulierungsbehörden, Häuser für Hafenarbeiter aufrecht, fertig Löschsystem autonom.
begann die Arbeit an der Unterseite.Von September 2015 die Erbauer zu planen, um die Tiefe des Ansatzes Kanal bis 11 Metern erreichen.
Im Jahr 2013, um die teilweise für den Schaden auszugleichen, um die Umwelt Bau MMPK "Bronka" in den Stauseen der Region Leningrad verursacht ausgestellt 10.000. Ladoga See char Fischart.Die Aktion finanzierte Firma "Phoenix", als Teil der Entschädigung für die Schäden, die durch den Bau verursachten.Das Programm selbst ist für 5 Jahre entwickelt.
Vorteile
Verkehrsknoten Einer der potenziellen Wettbewerber, Ust-Luga, neu gebaut (2001 in Auftrag gegeben) und entspricht den modernen Bedürfnissen der Fluggesellschaften.Aber er hat einen großen Nachteil: es ist weit von St. Petersburg.
Außerdem ist der Transport von Ust-Luga Armen - die Qualität der Straße ist alles andere als ideal, sowie die südlichen und nördlichen Gebieten bereits stark belastet ist, und die Dichte der Fahrzeuge werden erst mit der Zeit zu erhöhen.
zweiten Arbeitshafenstadt (St. Petersburg lebt bis zu seinem Spitznamen der Northern Capital) Vor diesem Hintergrund sieht besser aus - aber der Zugang zur Ringstraße mit ihren Anschlüssen geht durch WHSD und ZSD hat direkten Ausgang nur I und II Ladefläche.Lastwagen, die in III und IV Zonen reisen muss durch Viertel der Stadt, die in keiner Weise von Nutzen sein können weder für den Fahrer noch für die Bevölkerung gehen.
Meer und Land Eingänge
Hafen Bronk ohne diese Mängel.Im Jahr 2013 wurde er in der Ringstraße verbunden war.Aus dem Land, es ist die A-120 und der Ringstraße.Nahe genug, um gut zu passen KAD-2.
Ausfuhr von Gütern auf der Schiene ist in mehrere Richtungen möglich: durch die Werkskesseln und Weimar auf w / e Zweig Gatchina Richtung durch den Bahnhof MGA.
Nach Abschluss der Meeres multifunktionale Umschlagsanlage "Bronk" in der Lage, Containerschiffe und Frachtfähren zu behandeln.Dazu gehören:
- CKH-1500 (Atlantic Lady);
- CKH-2500 (Cap Ducato);
- Panamax (Wan Hai 501);
- Post Panamax (Wan Hai 501).
Wirtschaftlichkeit
Hafen Bronk nehmen Sie die erste Studie im September 2015 - zumindest der Verkehrsminister Maxim Sokolov.Ihm zufolge ist der Verkehrsbereich sehr profitable und vielversprechend - sind "cool" eine Menge Geld, und die Inbetriebnahme von einem anderen Hafen und den Umsatz zu steigern Potenzial des Landes als Ganzes.
Gleichzeitig diese Lösung Lastwagen.Mit der Einführung in Dienst MMPK "Bronk" stark die Belastung der großen Hafenstadt (St. Petersburg) zu reduzieren, wird es Frachtumschlag, der fast im Zentrum der Stadt durchgeführt wird, zu übertragen.Auch erwarten, dass 2.300 neue Arbeitsplätze finden.
den Zeitpunkt der Inbetriebnahme des ersten Anschlusses Investition wird 43 Milliarden. Rubel erreichen.Direkter jährlichen Steuerzahlungen in Höhe von 3,7 Mrd. vorgenommen. Reiben., Und indirekte Einnahmen in den Haushalt wird auf 11 Milliarden. Rubel betragen.
Ökologie
Umweltfragen und die Auswirkungen der Port auf die Natur gebaut weiterhin Debatte führen.Auf der einen Seite kann ein solches Großprojekt nicht die Auswirkungen auf die Lage in der Region Biosystem.Auf der anderen - werden gestellt ernsthaften Versuch, die negativen Auswirkungen der Konstruktion auf ein Minimum zu reduzieren.
Insbesondere im XVI IEF Bericht "Ostsee Day" klang VFShumsky, die darauf hingewiesen, dass in 2013-2014 wurde angebaut und in der Ladoga See mehr als 166.000. Junge Ladoga char produziert.Im Jahr 2015 ist geplant, mehr als 196.000 zu produzieren.
Experten weisen darauf hin, dass die Maßnahmen getroffen, um die Auswirkungen auf die Umwelt zu minimieren, ist nachhaltiges Bauen recht hoch.
Lomonosov
City - ehemaligen Besitzungen Prince ADMenschikow, Gesellschafter der Peter I. Es ist in der Nähe von Bronco - nahe genug, um Besatzung und die Passagiere ankommen Schiffe konnte es sehen.Lomonosov wird auch unter den "Betreuungseinrichtungen" für die Führer der "Bronk" enthalten - insbesondere die Stadt geplant, Bäume und Sträucher zu pflanzen Grundstücke und 17 977 Eichensetzlinge zu pflanzen.
Prognosen
Bislang mehr als 80% des Marktes der Stauereidiensten gehörte Globale Ports - sie "Petrolesport" First Container Terminal und "Moby Dick" und der einzige Containerterminal in Ust-Luga gesteuert.
Der Bau MMPG "Bronk" läutet ein Ende dieser Monopol.Experten prognostizieren dem "DP" in erster Linie der neue Anschluss wird die Last der historischen Teil von St. Petersburg zu verzögern, dann - aus Finnland - aus den baltischen Staaten, und nur dann.
Einer der Haupttrends heute in der Ostsee - die Verwendung von Schiffen mit größerer Kapazität.Es wird durch die Einführung der so genannten Schwefelsäure Richtlinie verursacht - es gezwungen Reedereien Reiniger bzw. teurer Kraftstoff.
Als Ergebnis konnte die Frachtraten um 15-20% steigen, viele Reeder, Geld zu sparen, werden Schiffe mit einer großen Tragfähigkeit verwenden.Und es gibt die Vorteile des Hafens, die eine tiefe Ansatz Kanal, einschließlich Bronka haben.
verschiedenen Blickwinkeln und das Niveau der Stauung der Petersburg-Terminals.Von Meinungen der Investoren wurden im Bau Überlastung der Häfen zu hören, während die Vertreter der globalen Ports sagen "komfortabel" Menge der Arbeit - das heißt, werden die bestehenden Kapazitäten um rund 75% belegt.
Die neuen Meerumschlagkomplex viele Vorteile: eine große Tiefe des Kanals (es ist ein ernster Faktor im Wettbewerb), ein riesiges Gebiet, Verfügbarkeit (bequeme Straßen- und Eisenbahnknotenpunkt), ein kurzer Weg vom Eingang Boje zu den Hafengewässern.
Aufgrund dieser Faktoren, Bau MMPG "Bronk" zieht eine Menge Aufmerksamkeit.Allerdings werden diese Vorteile nur dann sinnvoll sein, wenn der neue Hafen wird Low Fare-Service, Lagerhaltung und Zollabfertigung von Waren zu bringen und dramatisch das kulturelle Niveau der Hafendienste zu erhöhen.
Wie man Kunden
Bronchien erwartete Leistung nach dem Start von dem ersten Anschluss zu teilen -. 1,45 Mio. TEU.2022 -. 3 Millionen TEU pro Jahr.Dieser Port kann gehen Kunden kommen russischen Häfen.Auf der finnischen Seite, gibt das Terminal in Helsinki durchaus konkurrenzfähig, aber andere in Gefahr - in der Tat etwa 15% der russischen Schiffe werden dort entladen.Es ist eine sehr reale Möglichkeit, dass nach der Einführung der Bronchien sie es verwenden.
