Russland hat bedeutende Meeresgebiete in der Arktis.Durch diese Freiflächen liegt der Nordostpassage (NSR) - die einzigartige befahrbaren Landstraße mit einer interessanten Geschichte und große Perspektiven.
Der berühmte Meerroute, die durch die nördlichen
Nördlichen Seeweg geht gilt als die zentrale und wichtigste Verkehrsader der russischen Schifffahrt in der arktischen Zone.Er ist auf den Meeren, in den Arktischen Ozean fließt.Diese Autobahn verbindet Seehäfen in den europäischen und fernöstlichen Regionen Russlands entfernt.Oben auf der Nordostpassage - der Kara Gate.Autobahn endet in Providence Bay.Die Gesamtlänge des Nördlichen Seeweges - die Ordnung von 5600 km, das erste Mal, es ging alles weg nautischen schwedischen Expedition Nordenskiöld in 1878-1879 Jahren geführt.
Nördlichen Seeweg wurde aktiv von sowjetischen Matrosen in 1940-1980-er Jahren verwendet.In den 70er Jahren auf diesem Weg begann, Eisbrechern zu gehen.Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion gab es häufig fremd Platz.Die größten Häfen der Nördlichen Seeweg in Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka und Pevek Providence.Navigationssteuerung durch das Ministerium für Maritime Transport der Russischen Föderation (in der Sowjetunion tat Glavsevmorput dann Ministerium Morflot).
wichtigsten Häfen
Nördlichen Seeweg beginnt in der Barentssee.Dann fährt er in den Gewässern der anderen Meeren - Kara, Laptev und Ostsibirischen und Tschuktschen.In jedem der Schlüsselhafengewässern liegt der Nordostpassage.Erstens ist es Murmansk, Archangelsk, im Osten - Dixon, im Bereich der Jenisseigolf Schiffe passieren Dudinka und Igarka und trat in die Laptev-See - in Noordwijk, dann Tiksi (Mündung des Lena), Ambarchik (die Mündung des Kolyma) und Pevek und Hafen in Providence.
aufgeführten Versandinfrastruktureinrichtungen, die an der Mündung des großen Flüssen liegen, als Umschlagplatz für Frachtschiffe Bestimmungsstelle.Die Nordostpassage - ist das Rückgrat, auf dem das Holz transportiert, Maschinen, Kohle, Baustoffe, Lebensmittel, Pelze.Die Anschlüsse auf dem Nördlichen Seeweg angepasst, um große Eisbrecher empfangen.
Probleme der KMU
Experten gehen davon aus, dass die Modernisierung der Infrastruktur in der russischen Arktis erhebliche finanzielle und personelle Investitionen erfordern.Es wird notwendig sein, um die Dienstleistungen von Hydrographie und Meteorologie zu verbessern, um ein System der Luftaufklärung des Eises Bewegung zu schaffen, die staatlichen Strukturen für die Umweltüberwachung verantwortlich erstellen.Es ist notwendig, die Ressourcen des Ministeriums für Notsituationen zu erhöhen, um die Infrastruktur der Häfen zu verbessern.
Zusätzlich Analysten sagen, gibt es viele ungelöste Fragen über den Rechtsrahmen für die Bewegung der Schiffe auf der NSR.Nicht nur in der Frachtschifffahrt, als solche, sondern auch in benachbarten Segmenten - in vielerlei Hinsicht wird dieser Aspekt der Attraktivität der Linie für ausländische Investoren zu bestimmen.Wie beispielsweise die Arktis-Tourismus.Es gibt viele, um eine Reise zum Nordpol, und Unternehmen aus Russland machen kann der weltweit größte Anbieter von ähnlichen touristischen Dienstleistungen werden wollen.
Interesse aus anderen Ländern
Nach Ansicht einiger Experten ist die Entwicklung des Nördlichen Seeweges engagierte Vorrecht nicht nur Russland, sondern auch eine Reihe von anderen Ländern.China und Indien - Zunächst einmal sind wir über den Großmächten der Region Asien-Pazifik im Gespräch.Interesse zeigen kleine, aber einflussreichen Staaten - wie Singapur.Einige russische Beamte glauben, dass wir Rechtsvorschriften auf die Bewegung des Seeverkehrs für ausländische Reedereien.
Situation, sagen Experten, kann durch die Position der Vereinigten Staaten, die nicht glauben, dass der Kern des Nördlichen Seeweges ausschließlich auf Russisch Stand kompliziert sein.Darüber hinaus ist die gesetzliche Regelung Linie auch in Russland gibt es keinen Konsens.Aber es gibt auch Anwälte, die glauben, dass Russland hat jedes Recht, die Durchfahrt von Schiffen entlang der Nördlichen Seeweg über den Normen der UN-Konvention über das Seerecht, 1982 gegründet steuern.Über
Verwaltung SMP
Hauptregierungsbehörde, die die Navigation in KMU zu regeln soll - ist die Verwaltung der Nördlichen Seeweg wird die Zentrale in Moskau.Nach den Regeln des russischen Rechts, wird Versand in den Gewässern der Rohrleitung in der Genehmigungsverfahren durchgeführt.Reeder müssen im Voraus gelten für die Gewässer des NSR verwenden.Die Verwaltung der Nördlichen Seeweg und hält es entscheidet, zu erlauben oder zu verweigern.Interessant ist, dass der Bewerbungsprozess ganz modernisiert: Dokumente können elektronisch gesendet werden, und darüber hinaus in der englischen Sprache, was besonders für ausländische Seeleute ist.Verwaltung der KMU betrachten den Antrag innerhalb von 10 Arbeitstagen und setzt Ihre Antwort (eine Entscheidung darüber, ob sie die Genehmigung) auf der offiziellen Website.
Terms Shipping
russischen Nördlichen Seeweg - Autobahn, wo es Navigationsregeln durch die Gesetzgebung der Russischen Föderation festgelegt.Zu viele Meldepflichten haben Charakter.Zum Beispiel, wenn das Schiff sollte auf die KMU und kreuzt die West (Ost) Linie, dann einmal pro Tag der Kapitän muss an der Verwaltung des Nördlichen Seeweges wichtigsten Informationen über Ihr Schiff zu senden.
Unter ihnen - die geographischen Koordinaten des Schiffs geschätzte Zeit in den Gewässern des SMP, der genaue Kurs, Geschwindigkeit verbracht, als auch Informationen über die Präsenz in den Weg des Schiffes Eis.Der Kapitän des Schiffes unterrichtet die Verwaltung des NSR informieren auf den erfassten Quellen der Verunreinigung.Diese Arten von Schiffen, die nicht in einer dichten Konzentration von Eis bewegen kann, muss ihre Maßnahmen mit dem Eisbrecher-Flotte zu koordinieren und ist in ständiger Kommunikation mit der Verabreichung des NSR, falls notwendig, um die Anweisungen für die weitere Bewegung zu folgen.
NSR
Einige Matrosen es vorziehen, nicht zu den Bedingungen, die Nordostpassage zu betreiben, mit dem Begriff "Fläche" zu ersetzen.Das Ausmaß des SMP, damit innerhalb der Breite des Küstenmeers von 12 Meilen und einer Wirtschaftszone der Freizügigkeit der Schiffe mit einer Länge von 200 Meilen erstreckt.Bereich SMP - von der Kara-Tor bis zur Beringstraße.
Nördlichen Seeweg, entsprechend der Anzahl von Seeleuten - einer Anlage mit mehreren Schifffahrtsrouten.Deren genaue Länge ist nicht konstant und hängt hauptsächlich von jahreszeitlichen Veränderungen in der Dicke und Lage des arktischen Eises.Die Nordostpassage - mehr als 70 großen Häfen und Punkte.Es gibt mehrere Bereiche von Russland (Chukotka, Yakutia Küste und Umgebung), für die die SMP - ist die einzige Autobahn verbindet sie mit dem Rest des Landes.
Nuclear Eisbrecher auf SMP
Aufgrund geographischen und klimatischen Eigenschaften der Schiffsverkehr auf dem Nördlichen Seeweg ist unmöglich ohne die Beteiligung der Eisbrecher-Flotte.Jetzt durch die NSR 6 Eisbrecher zu gehen.Diese Flotte stellt die Stabilität der gesamten Meeresstraßen und löst Probleme, um einen besseren Zugang zu den Regionen der Russischen Fernen Norden und der Arktis Regal stehen.Nach Ansicht einiger Experten, der russische Eisbrecher-Flotte - der Garant der nationalen Sicherheit.Als solcher Eisbrecher Schiff ist über 8000 Meilen - von Murmansk, Wladiwostok und endet.In der Tat, zwei der größten Unternehmen engagiert in der Schifffahrt in der NSR, in den beiden Städten registriert.Nach Ansicht einiger Experten, sollte der russischen Eisbrecher-Flotte erhöht werden.Dadurch wird die Wirtschaftlichkeit der Autobahn zu verbessern, neue Arbeitsplätze in den Regionen, die KMU zu schaffen, um die Situation mit der Migration in den Norden zu verbessern.
Economic Perspectives
Nach Ansicht einiger Experten, sollten KMU das Rückgrat für einen Rivalen den Suez-Kanal und andere Aufgaben der weltweit größten maritimen Infrastruktur.Nach Ansicht einiger Analysten, die maximale Kapazität der KMU - etwa 50 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr.Seeleuten selbst zu glauben, dass das SMP wird jedes Jahr mehr und mehr populär sein - vor allem vor dem Hintergrund der Tätigkeit von Öl- und Gasunternehmen in der Region Jamal und der Arktis.
wichtige Rolle bei der effizienten Nutzung von Autobahnen ist für Seeleute glaubten, sollten private Investoren zu spielen.Dynamics recht optimistisch: im Jahr 2010 hat sich die SMP erst seit 4 großen Schiff, im Jahr 2011 - 34 und 2012 - bereits 46 Experten glauben, dass wir allen Grund, um das weitere Wachstum in der Aktivität von Schifffahrtsunternehmen in den Gewässern des NSR erwarten -sowohl russische als auch ausländische.
Rolle des Staates
Nach Ansicht einiger Analysten, vor dem Beginn der 2000er Jahre hat Russland eine sehr schwache Auswirkungen der Entwicklung der Arktis als Ganzes und dem Nördlichen Seeweg insbesondere gezahlt.Doch in den letzten Jahren der Zustand hat sich in diesen Bereichen verstärkt.Begann, neue Gesetze erscheinen hebt die für die Entwicklung der Bereiche angrenzend an die SMP Fragen.Diese Trends, sagen Experten, vor allem auf die große historische Rolle Russlands in der Arktis, der Wunsch des Staates seinen früheren Einfluss in der Region zurückzugewinnen.Im Jahr 2008 unterzeichnete der Präsident ein sehr wichtiges Dokument - "Grundlagen der russischen Staatspolitik in der Arktis bis zum Jahr 2020".Die nördlichen Regionen der Russischen Föderation als einer der wichtigsten strategischen Reserven des Landes identifiziert.Einige Quellen SMP ist eine Aufgabe der nationalen Verkehrs Kommunikation.Es gibt eine andere Quelle des Rechts - "Strategie der sozialen und wirtschaftlichen Entwicklung Sibiriens", im Jahr 2010 angenommen.Er stellt fest, dass eine effiziente Nutzung der Ressourcen der KMU - ein Schlüsselfaktor für eine erfolgreiche wirtschaftliche Entwicklung in der sibirischen Region.
Aufmerksamkeit von China
Einer der aktivsten ausländischen Spielern in Bezug auf die Navigation in der SMP - China, eine Partnerschaft mit Russland, die in den letzten Jahren vor allem der Auffassung, eine Priorität.Im Herbst 2013 haben einige Experten einen interessanten Präzedenzfall mit dem Durchgang durch den Nördlichen Seeweg Schiffes Yong Sheng assoziiert bemerkt.Es stellte sich heraus, dass das Schiff, lieber durch die Russische Eisenbahn zu gehen, hat etwa zwei Wochen im Vergleich zu, wenn durch die traditionelle Route für chinesische Seeleute im Indischen Ozean durch den Suezkanal schwebte.Natürlich könnte dies keine Auswirkungen auf das weitere Wachstum der Interesse von Schifffahrtsunternehmen in China als attraktiver Route zu verwenden.Die Zusammenarbeit im Rahmen der Navigation in der SMP aktiv zwischen China und Russland auf der Regierungsebene diskutiert.
russische Präsident auf Interesse SMP
Staat in einer intensiveren und effektive Entwicklung der Nördlichen Seeweg wird am Beispiel der Position des Präsidenten des Landes zurückzuführen.Wladimir Putin hat die Exekutive angewiesen, bis zum Jahr 2015 um 4 Millionen Tonnen zurück, der Umsatz auf den Autobahnen NSR up.Atom- und Diesel - dieser Prozess durch die Zugabe neuer Schiffe in der Lage ist, die zu den Eisbedingungen sowie Eisbrecher beschleunigt werden.Der Präsident stellte fest, dass es notwendig ist, die Kommunikationsinfrastruktur, Marinenavigation, die Instandhaltung von Schiffen zu modernisieren.Das globale Ziel - die Autobahn in eine attraktive für Privatunternehmen in Russland und im Ausland zu drehen.Auf wie erfolgreich die Entwicklung der KMU, der Spitze des Staates, ist abhängig von der Art, in der Zukunft wird Russland in der Lage, ihre eigenen nationalen Interessen in der Arktis zu fördern.
NSR-Wert für Russland
Sortieren von Wladimir Putin stehen im Einklang mit der Gesamtrate der Regierung, wie es sollte Entwicklung der Nördlichen Seeweg durchgeführt werden.Die wirtschaftliche Entwicklung der verschiedenen Regionen Russlands hängt davon ab, wie erfolgreich die Infrastruktur Bau KMU - vor allem in der Region Archangelsk, Sibirien.Nach Ansicht einiger Analysten ist die Bedeutung der Nördlichen Seeweg nach Russland schwer zu überschätzen.Für unser Land, das SMP - ist nicht nur ein vielversprechender Marine Highway, sondern auch ein Tool, mit dem eine Menge in der arktischen Region zu lösen.Deshalb, auch wenn wirtschaftlich die Nordostpassage wird nicht so kosteneffektiv wie es die Behörden erwartet, dann, sagen Experten, die Regierung des Landes benötigen, um weiter in die Hafeninfrastruktur investieren und bauen Eisbrecher sein - zu konvertieren, wenn nötig, die NSR in eine strategische Basis für die nationale Verteidigung.
