Diese Maschine hatte eine Menge Feinde in den ersten Nachkriegsjahren.Antonov An-2 schien überholt auch dann bei den hohen Luftfahrtbehörden ihre eigene Vorstellung davon, was sollte wie moderne Technologie zu suchen hatten.Doppeldecker mit der "stumpf", die Nase und die Klammern schien ein Relikt aus der Vorkriegszeit vorbei, er ist aus Sperrholz U-2 erinnert, und es sofort "stecken" beleidigenden Spitznamen "Maiskolben" (wie gehänselt einen kleinen Trainingsflugzeug provoevavshy alle schweren vier Jahre an der Front).Wer wusste, dass diese unschönen Ebene überdauern ihre Kritiker, und für eine lange Zeit ...
Antonovskaya Idee
Oleg Antonov in der Entwicklung des Luftverkehrs tätig.Dieses Thema war auf dem Prinzip der Ausgrenzung zu ihm kommen.Kampfflugzeuge, Bomber und Jäger während des Krieges besorgt über die Designer, die eine Fülle von Erfahrungen bei der Schaffung militärischer Ausrüstung hatten, waren die Grundlage für Zivilluftfahrt Lizenz PS-84 (auch als Li-2 bekannt ist, haben Dokumentation und Fertigungsanlagen in den USA in den dreißiger Jahren erworben wurden).Antonov, ein junger Mann (30 Bit), in Segelflugzeugen Lande engagiert unterschiedlicher Kapazität.Ein Jahr vor dem Krieg schlug er den Prototyp des An-2.Technische Daten erzeugen keine Zinsmanagement und Low-Speed-Doppeldecker erschienen malovmestitelnym.Oleg Antonov kehrte in die Gestaltung der Landungsboote, aber seine Idee nicht vergessen.
Umsetzung
1945 die sowjetische Regierung erkannte die Fortschrittlichkeit agroobrabotki geführt aerosredstvami.Bestäubung und Entwicklungschemikalien vom Flugzeug war an der Tagesordnung in den Vereinigten Staaten und die ganze fortschrittliche Technologie in der Nachkriegschaos mussten dringend, wurde Nahrungsmittelkrise des Landes zu spüren.Zusätzlich wird ein kleines Flugzeug der Lage ist, ein Dutzend Passagiere oder Fracht Tonne oder zwei war notwendig, und E-Mail, und praktisch alle Sektoren der Wirtschaft, vor allem in abgelegene Gebiete zu dienen.Grundvoraussetzungen für die neue Maschine in den Ausschreibungsunterlagen formuliert: es muss von unvorbereiteten Websites ausziehen, um in der Lage, in einem weiten Klimabereich zu betreiben.Sein Dienst sollte keine spezielle Technologie.Und, natürlich, es muss eine zuverlässige und einfache Bedienung werden.Alle diese Anforderungen sind ganz im Einklang mit der AN-2, die erste Kopie davon zog aus Novosibirsk Feldtest im Jahr 1947.Die Idee vor sieben Jahren angewendet worden.
Hergestellt in der UdSSR
In fünf Jahren wurde das Flugzeug in relativ klein (zumindest für die UdSSR) Zahlen, nur ein paar hundert Stück.Nach dem Tod des "Vater der Völker" Chruschtschow, der die Partei geführt und das Land hat eine Leistungssteigerung der Maschine gestartet.Antonov An-2 passt in das Konzept der universellen Einsatz von Chemikalien und die Entwicklung der Landwirtschaft, auf die ein ehrgeiziges Ziel von "einholen und überholen" Haupt globalen Rivalen der UdSSR festgelegt - die Vereinigten Staaten.Produktionsbasis wurde ursprünglich Kyiv Aviation Pflanzen № 437. Landwirtschaft spezifische Änderungen an der Index "M" wurde in der Stadt Dolgoprudny gebaut.Zur Überraschung der Antonov, haben die Passagiere fast der Hauptzweck des An-2 zu werden.Technische Merkmale des Flugzeugs nicht erwarten, dass Sie den Komfort im Flug, und Fracht "Turbulenzen" durch eine niedrige "Decke", kein Hindernis verursacht wird.Die Kabine hat die einfachste Art und Weise, an den Seiten eher engen Bänke setzen.Solche Popularität seiner Idee Generalplaner kommentierte eher bitter, nannte ihn einen "Blechdose mit Flügeln."Doch das Bild An-2 mit Aeroflotovskie "Flügel", die Ski in der Nähe der Tschuktschen Jurten, vor dem Hintergrund der Almen, oder einfach auf einem ländlichen Gebiet, die oft in der sowjetischen Presse jener Jahre erfüllt.Der Ticketpreis war bescheiden, manchmal für drei Rubel könnte zum benachbarten Bezirk Mitte, komfortabel und unprätentiös verschiedenen fliegen, aber man sprach über "Annushka" sehr warm.
Maid John ...
bis 1963 An-2 war der einzige sowjetische Flugzeuge.Im Jahr 1958 die Dokumentation der Produktion unter der sozialistischen internationalen Zusammenarbeit gab der NDP, und die Freisetzung von sowjetischen Fabriken begannen, auslaufen zu lassen.Die polnische Firma PZL-Mielec setzen "auf dem Flügel" ist fast 12.000 Doppeldecker, die vor allem die Sowjetunion erworben werden (mehr als 10.000).Lieferbedingungen in der "historischen Heimat" haben im Voraus vereinbart worden ist, und die übrigen Maschinen wurden in den sozialistischen Ländern und anderen Regionen der Welt, wo er schätzen dieses einzigartige Flugzeug verwendet.
Machinery Antonov Design Bureau wurden in China anerkannt.Es Massenproduktion unter Lizenz der An-24 (Y-erhalten-Index 7) und AN-2 (Y-5).Die Gesamtzahl der Exemplare in der Welt "Annushka" gemacht überschritten achtzehntausend 2012 von ihnen in technisch funktionsfähig 2.300 Einheiten.Antonov An-2 nach dem Guinness - Überlebender-Rekordhalter, seit mehr als sechs Jahrzehnten produziert er.
das Ruder "Annushka»
Alle Piloten mit Erfahrung der Pilot eine Doppeldecker (übrigens sehr groß), darauf hingewiesen, seine einzigartige "Volatilität".Die meisten der relativen Oberfläche von Lagerflächen fast beseitigt dieses unangenehme Phänomen, das als "svalivaemost."Mit einem Gegenwind von 50 km / h die AN-2 kann praktisch "schweben auf der Stelle", schwebt über einem festen Punkt der Erde.Dies führt zu der Möglichkeit, in der Art zu planen ist ausgeschaltet oder defekt Motor eingeschaltet.Einfach, aber sehr gut gestaltet Bremsen, ähnlich denen in Lastkraftwagen, zu reduzieren heruntergekommen nach der Landung, und die Anforderungen an die Start- und Landebahn ist sehr bedingte.Die Kabine des An-2 besonderen Komfort ist anders, aber dennoch komfortabel, zwei Piloten sind nicht eng genug Platz.Verglasung mit Vorsprüngen, um die Sichtbarkeit zu verbessern.
Optionen
Chassis wird nicht entfernt, was natürlich mit der aerodynamischer Sicht ist schlecht, aber perfekt in Bezug auf Zuverlässigkeit.Aufzublasen pneumatisch, ohne die Kabine möglich, gibt es einen eingebauten Kompressor.Zusätzlich zu den herkömmlichen Räder sind auf den regulären Befestigungs Skier für den Betrieb im Winter oder polaren Bedingungen oder spezielle Wagen ähnelt Boote, Kajaks, durch die das Flugzeug verwandelt sich in ein Wasserflugzeug montiert.
gekleidet Einheit selbständig, ohne Auftanken wird die Kraftstoffpumpe vorgesehen ist, in der Lage, Pumpen von Kraftstoff aus den Fässern direkt in Tanks.
Anwendung An-2
solche baulichen und betrieblichen Einfachheit machte diese Flugzeuge in vielen Fällen unverzichtbar.Es wurde als ein fliegendes Labor, Luft-Krankenwagen, ein Feuerwehrauto Kreuzfahrt verwendet.Große Popularität war die An-2 Flying Club, machte viele Athleten-Jumper ihren ersten Sprung, trat in die offene Tür eines Doppeldeckers.Für meteorologische Aufklärungsversion wurde mit einer zusätzlichen Kabine, um das Höhenleitwerk eine Bewertung erstellt.Bei Bedarf kann diese Ebene in ein ultra-leichtes Kampfflugzeug umgewandelt werden, hängen ihn Nursi und Bomben.Es wird natürlich mit niedriger Geschwindigkeit, aber die Genauigkeit des Schlagens zu gewährleisten.
Flugeigenschaften und die Leistung der Maschine ist derart, dass es immer noch in einigen Fällen gibt es keine Änderung der Flugzeuge An-2.Spezifikationen und ihn in unserer Zeit ist es gut für die Klasse von Light Vehicles.Abfluggewicht - 5,5 Tonnen mit einer Nutzlast von 1,5 Tonnen der Raum für Ladung zugeordnet, begrenzte Höhe von 1,8 m, einer Breite von 1,6 m und einer Länge von 4,1 m Die normale Kapazität -.. 12 Personen.Ausziehen ziemlich Schmutzbereich 235 Meter lang, und der Landung - weniger als 10 Meter.Ceiling - 4200, aber im Allgemeinen nimmt Flug in tieferen Lagen.Kreuzgeschwindigkeit An-2 ist 180 km / h, die maximale Reichweite 235 km / h (bei Volllast).Die Maschine non-stop fliegen kann für fast tausend Kilometer.
Moderne Probleme
Jeder, wird schließlich auch eine Probe der erfolgreichsten Technologie obsolet.Da keine Ausnahme und die AN-2.Features Es ist gut, aber in unserer Zeit Anforderungen an Kraftwerk geändert.Zu einer Zeit als gewöhnliche Gazvoda mehr kosten als Benzin, bezahlt seinen Verbrauch nur wenig Aufmerksamkeit.Dieser Trend setzte sich für eine lange Zeit, aber der Anstieg der Kosten von Erdölprodukten veranlasste sie zu überdenken.
Motor An-2 Vergaser, tysyachesilny sehr zuverlässig, aber ... Benzin erfordert eine spezielle, Luft, es ist teuer.Ja, und ihr Verbrauch erheblich.In einigen Ländern, darunter Kanada und den Vereinigten Staaten diese Art von Flugzeugen ist verboten.Allerdings Sammler und gibt bereitwillig zu dem An-2.Der Preis für eine halbe Million Rubel und höhere hört nicht auf diejenigen, die das Vergnügen der Pilotierung bekommen "Vintage Flugzeug."
zweite Jugend AN-2
KB Antonov war einer der ersten, die Installation von Turbinentriebschraube Transport- und Passagierflugzeugen.Die Vorteile sind vielfältig: der Brennstoff - Kerosin, hohe Zuverlässigkeit, Effizienz, Geräuschreduzierung.In den fünfziger Jahren wurde das Design-Büro bot Version AN-2, mit einem Theater (der Turbo-Propeller-Motor) ausgestattet durchzuführen, aber das Management der Luftfahrtindustrie Aufwand bevorzugt auf die vorrangigen Projekte von mittelLuxusSchiffe direkte, soll die Il-14 und Li-2, der zu dieser Zeit arbeitete ersetzenAlle regionalen Routen.Neben Motoren geeigneten Größen, während nicht.Aber in den späten 70er Jahren Motorenspezialisten aus Omsk gebaut HPT-20, geeignet für "Annushka" ist es.Im Jahr 1990 war er bereit, An-3, mit einem Segelflugzeug, fast nahm "vererbt" aus dem An-2, aber mit einem anderen Triebwerk.In der Serie, hat er nicht gehen, verhindert wirtschaftlichen Schwierigkeiten.Das Projekt wieder aufgenommen im Jahr 1997, das Hinzufügen einer modernen Avionik.Die vielversprechendsten Bereich der Modernisierung "Annushek" als "remotoring" Luftfahrzeuge mindestens die Hälfte der Lebensdauer zu halten.
Arbeiten in dieser Richtung sind im Gange, in der Ukraine, wo der Motor verwendet MS-14 "Motor Sich".Es ist eine weitere Option (Novosibirsk) Modernisierung der berühmten Doppeldecker, umfasst die Installation der modernen amerikanischen Motor Firma Honeywell.Diese Änderung war ein-2ms benannt.
In all diesen Fällen ist die Installation der Turbine löst das Problem der Lärm, übermäßiger Kraftstoffverbrauch und Garantie Verzicht auf teure Benzin "100".In jeder anderen Hinsicht ist die AN-2 - eine wunderbare Maschine.Es gibt Grund zu der Annahme, dass es eine lange Lebensdauer in den Himmel über dem Wald, Felder und Städte haben.
