vor etwas mehr als hundert Jahren, autorisierte Nicholas II die Einrichtung eines Geschwader von Flugzeugen "Ilja Muromez".Es war dann, dass Langstreckenflugverkehrs in unserem Land entstanden.Über die wichtigsten Meilensteine in der Geschichte, werden Sie in diesem Artikel zu lesen.
Aber zunächst Hommage an die Menschen, die an der Spitze der Branche stand zu zahlen.Wer waren die Kommandeure der Langstreckenluftverkehr?Lassen Sie uns aufzählen:
- PV Androsov.
- AE Golovanov.
- PS Deinekin.
- AD Zhiharev.
- IM Kalugin.
- AA Nowikow, der spätere Marschall.
- Michail Oparin.
- VV Reshetnikov.
Diese Kommandeure haben viel getan, um die Verteidigungsfähigkeit unseres Landes zu verbessern.
"Ilja Muromez": wie alles begann
Am Ende des Jahres 1914 kaiserliche Befehl wurde Squadron "Muromtsev" von Michail geleitet erstellt wurde gesetzt Szydlowski.Zum ersten Mal in der Welt gab es eine so große Verbindung der viermotorige Bomber und Langstreckenluftverkehr wurde als solcher geboren.Eigentlich ist der "Großvater" ihres ersten Rose auf dem Flügel hat 23. Dezember 1913.
«Murom", besser bekannt als C-22, schuf die legendäre Sikorsky Fabrik Russo-Balt.Für seine Zeit war es eine unglaubliche Maschine, Motoren, die leicht in die Luft heben konnte so viel wie fünf Tonnen Masse.Das Flugzeug hatte nur zwei gun-Plattformen, die für die damalige Zeit war ebenso fortschrittliche Technologie.
Teilnahme am Ersten Weltkrieg
Ironischerweise wurde ein Geschwader von Flugzeugen mit einem feinen ausgestattet, dass die russische Armee in jenen Jahren war eine angenehme Ausnahme.In den vier Jahren von 1914 bis 1918, absolvierte das Flugzeug mehr als vierhundert Einsätze.Verluste beliefen sich auf nur einer Ebene.
Bis 1917 Sikorski wurde grundlegend neue Version, "Typ F" erstellt.Insgesamt Pläne für den Bau von bis zu 120 Flugzeuge, aber dann kam die Revolution.Einige Autos verbrannt, so dass sie nicht in deutsche Hände fallen, und der Rest für einige Zeit wurde als Lehre und Fahrzeugen eingesetzt.
Die Ära Tupolev
Aber das war nur der Anfang.Auf der nächsten Ebene Langstrecken-Luftfahrt der UdSSR kam, als das Flugzeug TB-3 hergestellt.Gestaltung verantwortlich Andrei Tupolew Design Bureau.Die Entwicklung der Maschine wurde 1926 eingeführt.Innerhalb von fünf Jahren, nicht nur begannen groß angelegte Produktion, sondern auch die Bildung des Körpers der schwere Bomber, dass in diesen Jahren undenkbar gewesen wäre in jedem Land der Welt.
Im gleichen 1934 TB-4, die in der Geschichte unter dem Namen "Maxim Gorki" blieb erstellt.Es war eine Maschine der breiten Profil, das für nahezu alle Zwecke verwendet werden könnten.
Erstflug fand im Jahr 1934, war an der Spitze von Mikhail Gromov.Diese Maschine zwei Weltrekorde: Belastungen von zehn und fünfzehn Tonnen auf eine Höhe von fünf Kilometern zu heben.Es ist die "bitter" flog die legendären Schriftstellers Antoine de Saint-Exupery.Aber das Alter des Flugzeugs war von kurzer Dauer, da es alle neuen Design-Fehler und Mängel feststellt.Aber die Geschichte fort Langstreckenflugzeuge.
neuen Rekord Abstand
Bereits im Jahr 1932, das gleiche Büro Tupolev entwickelt eine völlig neue Flugzeuge mit einem Ganzmetallrumpf, der ANT-25.Das Auto war sehr gut, es war ihre besten Piloten jener Jahre haben mehrere Weltrekorde aufgestellt.Also, Chkalov flog von Moskau in den Fernen Osten, über eine Distanz von 9375 Kilometer.18. Juni 1937 ist der gleiche Befehl der Besatzung Chkalov, der den Flug in die Vereinigten Staaten durchgeführt.
Nur einen Monat - ein neuer Rekord.Obwohl dieser Zeit die sowjetischen Piloten flogen zurück nach Amerika, aber das ultimative Ziel war Kalifornien, nicht Washington.Während dieser Reise war es nur zwei (!) Weltrekorde geschlagen.Erstens das Team überwand die 10.148 Kilometer in einer geraden Linie und konnte 11.500 Kilometer zu fliegen, zu Fuß auf der gestrichelten Linie die Küstenlinie.
legendären Ilyushin
1933 beschloss die Führung des jungen Landes, um alle potenziellen Flugzeugkonstrukteure an einem Ort zu sammeln, wie dringend notwendig eine neue Langstreckenflugzeuge, mit den besten, den vielversprechendsten Maschinen ausgestattet.Dies ist, wie der berühmte CDB, die an der Spitze von Sergei Iljuschin stand geboren.In nur zwei Jahren mit einem Team von Gleichgesinnten, schafft er eine neue Langstreckenbomber DB-3.Er verbrachte lange Abfahrten Testpilot Vladimir Kokkinaki.Bereits im Jahr 1936 begann das Flugzeug, um en masse von der sowjetischen Armee zu gelangen.
verbesserte Modell der gleiche Auto, das zwei Jahre später erschien, genannt IL-4.Er erhielt leistungsstarke Motoren und neue Waffen.Vor dem Krieg, in der Mitte des Jahres 1940, DB-3 wird von der Förder entfernt und an seine Stelle tritt IL-4 übernommen.Ganzes Land produziert 1.528 Autos DB-3-Familie, die sowohl in der finnischen und des Großen Vaterländischen Krieges teil.
erste sowjetische Kampfflugzeuge Ilyushin wurde ebenfalls erstellt.Seine IL-2 brachte Ruhm dieser Konstruktor.Heute ist der legendäre IL-76 die Haupt militärische Transportflugzeug unseres Landes würdig Fortsetzung der Arbeit seines Vorfahren ist.
Großen Vaterländischen Krieges, die Rolle der Luftfahrt
Zum 22. Juni 1941 begann Streckenflugzeug zur Erfüllung seiner ersten Kampfeinsätze.Und am zweiten Tag des Krieges (!), Sie haben verursacht "einen Höflichkeitsbesuch" Nazis nach Danzig, Königsberg zerbombt, sowie einige Städte in Polen und Ungarn.
Hauptmotoren waren Pe-8, SB-3, IL-4 und Pe-2.Das Rückgrat der Langstreckenluftverkehr war die Richtung oben beschrieben, IL-4.In all den Jahren des Krieges haben sie Tausende von Einsätzen, indem Sie eine unglaubliche Menge an Problemen verpflichtet.Es muss gesagt werden, dass die Langstreckenluftverkehr in der Zeit "gebar" eine Menge von den Helden der Sowjetunion.Insgesamt 269 Soldaten und Offiziere erhielten diese hohe Titel und sechs haben es zweimal empfangen.
Aber der Preis war hoch: Nach dem Zweiten Weltkrieg Flieger waren praktisch "auf die Bohnen", nachdem der größte Teil der Flotte verloren.Und es ist nicht nur in quantitativer Hinsicht gewesen: nur drei Dutzend Autos 1.800 Flugzeuge mehr oder weniger modern, geeignet für die Lösung wichtiger Probleme.Und so wurde die Entscheidung getroffen, einen amerikanischen B-29, auf der Grundlage des neuen Flugzeugs gemacht zu kopieren.
Bereits im Jahr 1947 wurde die Produktion von schweren Tu-4 angeordnet.So bald wie möglich wurde enorme Arbeit zur Anpassung Flugzeugen unter häuslichen Bedingungen und Waffen Designern gelungen, die Zuverlässigkeit der Maschinen deutlich verbessern soll getan.Im Jahr 1951 waren dies die ersten inländischen Flugzeugträger von Atomwaffen.
Nachkriegsarbeit
Mitte 1950 neue Langstrecken-Luftfahrt, die vorgegebene Entwicklung der Branche in den kommenden Jahrzehnten.Es war zu diesem Zeitpunkt wurde entwickelt, und bekam den Auftrag epischen Tu-95 "Bear", das noch steht auf den Verteidigungslinien unseres Landes, wie auch einige andere Maschine.
So, Tu-16, die ihm den Spitznamen "Der Dachs" verdiente, war das erste Eindecker mit gepfeilten Flügeln.Die erste Maschine 1953 montiert.Die Besatzung ist sechs oder mehr Personen.Die wichtigste Waffe zur Selbstverteidigung begann Automatikpistole PU-88 und drei Geschütztürme, ferngesteuert zu beugen.Anschließend erhielt das Flugzeug sieben Pistolen AM-23, das Kaliber von denen war 23 Millimeter.
«Badgers" und ihre Langstrecken-Luftfahrt Piloten nahm eine aktive Rolle in der "Sechstagekrieg" von 1967 praktisch alle anderen arabisch-israelischen Konflikt zu der Zeit und es geschafft, in der afghanischen Kampagne teilzunehmen.
Tu-95, die russische "Bär»
Erfahrung dieses monumentale Ebene im Jahr 1952.Diese Ganzmetall-Mittflügel mit vier Turboprop-Triebwerke, die direkt in Pfeilflügel installiert wurden.Seine "Highlight" der gerade gleich sind und die Motoren NK-12, die immer noch die beste Turboprop in seiner Klasse bleiben.
Flugzeug zwölf Tonnen Bombenlast tragen.Darüber hinaus in der Bombenschacht kann Bomben mit einem Gewicht bis zu zehn Tonnen montiert werden.Im Jahr 2010 stellten sie einen neuen Rekord: über 43 Stunden Bomber flog 30.000 Kilometer.Die Besonderheit dieser Aktion in der Tatsache, dass ihr Verhalten verwendet herkömmlichen Produktionsmaschinen.So, dass die russische Langstreckenluftverkehr, auch Turboprop-Leistung immer noch eine mächtige Kraft darstellt.
Bomber ZM
Diese Maschine wurde von 1956 bis 1960 hergestellt.Ein Merkmal des Flugzeugs war die neueste Waffensysteme "Rückgrat", das eine spezielle D-5-Rakete, die das Vertrauen als See- und Bodenziele getroffen konnte.Reichen ihre gesamte Flug war 280 km, und der Preis war höher als die Schallgeschwindigkeit dreimal.Es sei darauf hingewiesen, dass diese Rakete ist seit langem das Rückgrat des Strategic Air Command in Fernost werden.
Heute Langstreckenluftverkehr der Russischen Föderation von mehreren Maschinen, einschließlich Tu-95 und Tu-160 vertreten, aber die "alte" ZM wurden vor kurzem im Ruhestand.Genaue Informationen dazu, ob es derzeit Flugzeuge dieser Familie, die in die Luft zu bekommen, nein.
Kalten Krieges und der Langstrecken-Luftverkehrs
Nach Deutschland besiegt wurde, wurden die Einflusssphäre der ganzen Welt wieder neu gezeichnet.Gebildet NATO und Warschauer Pakt Allianz, die sich gegenseitig besondere Liebe nicht füttern wollte.Heute, Historiker und Militär selbst glauben, dass nur ein Wunder zu der Zeit nicht startet World War III.
ist nicht überraschend, dass in jenen Jahren war die strategische Luftfahrt war einer der Garanten für Frieden in der Welt, die Unterstützung der Festung der Kernabschirmung des Landes.Bis 1961 die Flugzeuge waren die wichtigsten Mittel zur Bereitstellung von Atombomben auf die wahrscheinliche Gegner.By the way, den Befehl, stand das Flugzeug an der Spitze der ersten sowjetischen Raketenabteilung.
Änderung in Richtung der Entwicklung der
Nach dem Krieg wurde klar, dass es Zeit war, von einem alten Turboprop-Flugzeuge, um Strahltriebwerken zu bewegen.Im Prinzip kann die erste Düsen IL-28 erschien in dem fernen Ende 1940.Natürlich war dieses Flugzeug in mancherlei Hinsicht ein Durchbruch, aber immer noch auf die Gestaltung benötigt eine Menge Arbeit.
also zu Beginn des Jahres 1970 (auf der Basis der relativ alte TU-22) war ein neuer Raketen K-22.Darüber hinaus gibt es andere Versionen dieses Flugzeugs.Wir freuen uns über Maschinen Tu-22M2 und Tu-22M3 sprechen.Sie werden von der Tatsache, dass in ihrer Konstruktion und Herstellung waren massiv verwendet die neuen Technologien und Materialien, die bis zu dieser Zeit ausschließlich im Raum verwendet wird.
Schließlich ist es Zeit beautiful "White Swan", die Tu-160.Er wurde zu einem der Symbole des gesamten Kalten Krieges.Es war das weltweit erste Flugzeug dieser Größe mit variabler Geometrie Flügel-Design, die verwendet wurde Tausende von fortschrittlichen technischen Lösungen, von denen viele bis heute einzigartig sind.Der Anstoß für die Realisierung der Notwendigkeit, etwas wie Stahl Intelligenz, die auf den Beginn der Schaffung der Ebene B-1 ausgewiesen zu entwickeln.
erste "White Swan" startete vom Flugplatz "Ramenskoye".Es geschah am Ende des Dezember 1981.Im Jahr 1984, an der Kasaner Luftfahrt Anlage begann die Massenproduktion von einzigartigen Maschinen.
Mitte 2003, flog diese Flugzeuge über dem Indischen Ozean, über den Luftraum in vielen Ländern.Bis Langstrecken-Luftfahrt in Russland (die ein Foto hat in dem Artikel) Flüge diesem Ausmaß nicht grundsätzlich zufrieden.Im vergangenen September flogen zwei Tu-160 nach Venezuela, Zementierung der alliierten Beziehungen zwischen den beiden Ländern.
kann mit Zuversicht sagen, dass die Entwicklung von strategischen Luftfahrt - ein Versprechen von Staatlichkeit und Sicherheit unseres Landes in den kommenden Jahren.
