Passagierflugzeug Tu-154, die in den Jet-Sowjetunion am meisten populär wurde, als Ersatz für die Il-18 und An-10, die in den frühen sechziger Jahren waren die Grundlage der Flugzeugflotte der Aeroflot konzipiert.Es bedurfte einer neuen, High-Speed, wirtschaftlich und komfortabel Auto, etwas wie die amerikanische Boeing 727.
Ähnlichkeit der technischen Anforderungen durch ein ähnliches Schema diktiert - ein Eindecker mit einem Hubraum von Low-Flügel, Leitwerk mit Stabilisatoren auf dem Lift und drei Motoren: einem zentralen und zwei eingebaute Pol Klammern an den Seiten des hinteren Rumpf.
Im Jahr 1968 nahm der Tu-154 in den Himmel.Vier Jahre später, im Jahr 1972, begann den kommerziellen Betrieb auf der Strecke Moskau-Mineralnye Vody.
erste Modifikation namens Tu-154 A. Die Verbesserung bestand hauptsächlich in der Montage von Motoren NK-2-U - stärker als in der ersten Version erwartet.
Seit 1976 der Liner wurde erneut geändert, diesmal die Veränderungen waren größer, sie unterzogen wurden und die Mechanisierung des Flügels und der Passagierkabine und Avionik.Bei dieser Art von Flugzeug Tu-154B genannt und sind bis 1981 zur Verfügung.Obwohl ursprünglich vorgeschlagen, um es an die Tu-164 umbenannt, es war so bedeutenden Design-Verbesserungen.Wenn geplante Reparatur Flugzeugen löst frühzeitig umzurüsten das technische Niveau der letzten Änderung.
jedoch Spannungen in der Gleiter weiterhin zufriedenstellenden Techniker Wartung des Flugzeugs.Während jeder der Mantel fiel von Nieten, mussten sie wieder hergestellt werden.Dieser Mangel, sowie eine Reihe anderer Probleme besteht in der dritten Säule (und es sind mehr als zwei Dutzend gewesen) Modifikation.
1984 aus der Arbeit absolvierte er an der Gründung der Tu-154M.Diese Schiffe wurden mehr als dreihundert gebaut.Das Ergebnis ist eine große Flugzeug.Die Zahl der Passagiere wurde auf 180 Personen erhöht und deutlich verbessert die Zuverlässigkeit des Liners.Der Nachweis der "Überlebensfähigkeit" des Flugzeugs bei schwierigen Bedingungen war die meisterhaft ausgeführt Landung auf einem verlassenen Flugplatz in der Nähe der Stadt Uchta im Jahr 2010, wenn der Pilot es geschafft, das Leben der Passagiere in der Totalausfall der elektrischen Ausrüstung an Bord zu speichern.Die Tu-154 wieder seinen Betrieb fort.
Der Absturz der Präsidentenmaschine Air Force Polens in Smolensk, die im selben Jahr stattfand, entstand über die Unzuverlässigkeit der Flugzeuge sowjetischer Produktion sprechen, aber diese Untersuchung hat bewiesen, dass es den Piloten zwingt, bei widrigen Wetterverhältnissen zu landen, verursacht, in dem alle die modernste VerkehrsflugzeugIch würde viel anders verhalten haben.
Im Allgemeinen wird angenommen, dass die Lebensdauer der Tu-154 M ermöglicht es, als ein Vierteljahrhundert zu dienen oder in der Luft bleiben 15.000 Stunden.Eine Kreuzfahrt durch die Decke ist mehr als 12 Kilometer und Geschwindigkeit - 900 km / h.Gehalten von vielen Fluggesellschaften in Russland, GUS und ausländische Flugzeuge, gut gemacht und den Personenverkehr in der Lage, kann aufgerüstet werden, mit digitaler Avionik, und selbst nach einer gewissen Raffinesse als Kraftstoff Flüssiggas eingesetzt.Seit den späten neunziger Jahren Bureau benannt.ANTupolev bietet, um die Arbeit, um die Lebensdauer zu verlängern führen und womit sich die Tu-154 auf das Niveau der Anforderungen moderner Verkehrsflugzeuge.Kunden haben.
