conducir cursos maestros dicen a sus estudiantes acerca de la estructura del vehículo.No importa qué vehículo para gestionar el futuro de usuarios de la carretera, "penny" o "Jaguar", el concepto general y la producción de la industria automotriz soviética, y el coche extranjero más prestigiosa sigue siendo el mismo.El motor, la transmisión, frenos, dirección y otros componentes están siempre presentes en la construcción de cualquier coche.Pedales
en el coche también se encuentran en el orden estándar: embrague Izquierda, freno y justo en el medio del gas.Esta decisión fabricantes de automóviles de todo el mundo han llegado a través de más de un siglo de experiencia, que tiene en cuenta una variedad de factores psicológicos y ergonómicos.Al final, tal orden acostumbrado a todo, y el de cambiarla no va a nadie.La única diferencia es, para los vehículos con transmisión automática, simplemente no tienen un pedal de embrague.
Pero no siempre fue.En los albores de la transición del sistema automotriz eran variados ya veces muy incómodo.El primero que realmente pensó en la comodidad del conductor, fue un brillante diseñador y empresario Henry Ford.Para el modelo "T", que se convirtió en el primer coche producido en serie del mundo, que fue diseñado por su propia caja de engranajes planetarios, que se convirtió en el prototipo de todos los modernos CIO.Los pedales en el coche Ford T, apodado "Tin Lizzy", realizan funciones que conducirían a la confusión del conductor moderno.Había tres.Todos ellos trabajaron de manera muy diferente de lo que es habitual hoy en día.Acelerador
en un coche había desaparecido.El suministro de combustible se reguló por el asa situada por debajo de la columna de dirección.Otro pedal de tres posiciones, dependiendo de cuán profundamente se pulsa, traducido en punto muerto o establecer uno de los dos posibles velocidades para seguir adelante.Reverse incluye un tercer pedal, es, por cierto, era muy necesario cuando se conduce en aumento ya que el suministro de combustible no se permite la gravedad para superarla, excepto mediante el despliegue del vehículo hacia atrás (gasolina, simplemente dejó de actuar).El engranaje del freno era, él era responsable de un tercer pedal.De frenado del motor - el clásico de Ford.Pero en el embrague diseñadores "latas" simplemente no ve la necesidad de un pedal de este tipo en el coche "Ford T" no lo era.
Hoy en día, en pleno siglo XXI, podemos reírnos de la ingenuidad de los ingenieros del siglo pasado.Pero si usted estima la cantidad producida (y vendido!) Coches de empresa modelo "T" de Ford, se puede ido de caza, incluso sonreír.Quince millones de dólares!Los beneficios derivados "Ford Motors" Sólo en 1925 fue de cien millones de dólares (entonces, no hoy).Durante la década de los años (1908-1927), surge nadie pensó que los pedales se encuentran en el coche de alguna manera equivocada.Sí, y Henry Ford, siendo uno de los hombres más ricos de Estados Unidos, básicamente siguió la "lata", e incluso ayudó a arreglar cuando presenciado situaciones difíciles que encuentran los propietarios de automóviles más pobres en la carretera.
década pasada.Fue creado muchas obras maestras de la ingeniería automotriz.Tienen motores potentes y convertirse en mejores frenos.Cambie el pedal en el coche, la ubicación que se unificaron.Pero era modelo de Ford "T" traduce el coche de la categoría de productos de lujo al nivel de los vehículos de todos los días.
