Conducta
durante la Segunda Guerra Mundial ofreció el coronel los viejos tiempos, el bombardero saboteador.Sus ideas fueron apoyadas por el jefe de TSSHPD (Mayor Central del movimiento partisano) Teniente General Ponomarenko, que los dio a Stalin y recibió la aprobación para su aplicación.
sabotaje de la guerrilla a gran escala fue llamada "Operación Guerra Rail".Se decidió mantenerlo en frente de la batalla estratégica más importante de Kursk.En la víspera de la batalla de la correlación de fuerzas oponentes eran aproximadamente iguales.El resultado de la batalla depende en gran medida de lo bien que va a ser una fuerza militar de maniobra para utilizar las reservas y, sobre todo, para proporcionar las condiciones para el suministro del ejército con todo lo necesario.
"guerra Rail" - fue preparado por el evento.Los centros de formación de la guerrilla y las escuelas, aumentaron el número de profesionales capacitados y capacitadores demolición.
para desactivar toda la infraestructura ferroviaria del enemigo en la escala en la que se había previsto, se requiere una gran cantidad de los explosivos y detonadores, que no era la guerrilla.Grupos de compra llevan a cabo con la ayuda de las fuerzas de la aviación de largo alcance.
"guerra Rail" planeado para implementar en la parte frontal, que se extiende miles de kilómetros de norte a sur, y setecientos cincuenta kilómetros de oeste a profundidad este.Llevar a cabo el sabotaje asumido en tres etapas, cada una de las cuales era para durar quince a treinta días.
"guerra Rail" se inició en 1943, el 3 de agosto.Comunicaciones enemigo atacó simultáneamente setenta y cuatro mil guerrilleros.
Ponomarenko, utilizando las ideas Starinov posteriormente desarrolló su propio plan de actividades subversivas.Ponomarenko pensó que las huelgas de riesgo en niveles más enemigos inadecuado.Según él, fue suficiente para causar ataques en forma de puntos en el ferrocarril, lo que socava los carriles usando cargas pequeñas.Así, se prevé la creación de una escasez de vías de ferrocarril de los alemanes y el colapso del sistema de transporte de la batalla de Kursk.
Starinov, a su vez, defendió su punto de vista, con el argumento de que los escalones más enemigos de propósito estratégico.Además de eso carriles destruidos sólo lo suficiente para recuperar en comparación a la realización de los daños causados por el colapso del tren.Esto conduciría a una destrucción y las interrupciones mucho más extendido en el movimiento.
Como resultado, el hombre de edad fue enviado a la sede de la ucraniana y Ponomarenko siguió aplicando su plan.
No sin el formalismo Soviética tradicional.Ponomarenko establece para los grupos guerrilleros en el número de un plan específico socavó la barandilla.Cabe señalar que este enfoque ha traído más daño.El orden mencionado socavar no sólo las partes básicas, sino también de repuesto, así como caminos pobremente o nada en absoluto protegidas.Como resultado, muchos comandantes prefieren volar formas leves ramas sin explotar.
Así los alemanes aprendió lo suficientemente rápido para restaurar el "punto de daño", que, debo decir, había por lo general no más de 30 a 35 centímetros.Inventaron el "puente ferroviario", que se superpone en el sitio destruido.La falta de compensar con los nazis web utiliza ramas raramente Belga, Holandesa.
Por lo tanto, la "guerra del carril" en la primera fase causada por diferentes estimaciones más daño del Ejército Rojo que los alemanes.
Durante la segunda y tercera fase de la dirección del movimiento guerrillero ha tenido en cuenta el error.Esta vez no se llevó a cabo explosiones "puntos" individuales, y explotó los rieles en grandes áreas, destruyendo los lazos.En diciembre de 1943, la tercera etapa.
A pesar de los errores, la "guerra Rail" ha reducido la carga principal que viene desde Europa hacia el Este, más del 30%.
